(Texto/Wang Lin)
Como país con una fuerte fortaleza tecnológica y una mentalidad abierta, Estados Unidos debería ser muy sensible a la tecnología ferroviaria de alta velocidad y debería hacer grandes esfuerzos. Desarrollar trenes de alta velocidad y mejorarlos es una buena elección. Sin embargo, Estados Unidos tuvo un gran problema con su estrategia de planificación del transporte. A principios de la década de 1950, durante el mandato del presidente Eisenhower, Estados Unidos lanzó un plan de construcción de carreteras interestatales de 30 años y se inició la investigación y el desarrollo de trenes de alta velocidad. abandonado. Además de desarrollar la tecnología ferroviaria de transporte pesado, Amtrak sólo operaba un tipo de tren expreso, el Acela Express, pero no era digno de su nombre. La velocidad media de funcionamiento era inferior a 100 km/h, y así sigue siendo hoy. .
Sin embargo, en la década de 1960, los funcionarios de alto nivel del gobierno de Estados Unidos apoyaron mucho la investigación y el desarrollo del tren de alta velocidad, pero lo abandonaron a mitad del proceso de desarrollo, lo cual es muy desconcertante. Después de todo, el gobierno de Estados Unidos dependió demasiado de las carreteras y eventualmente se metió en problemas. Así que retrocedamos algunas décadas y echemos un vistazo al ambicioso plan ferroviario de alta velocidad de Estados Unidos.
La investigación y el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos son ambiciosos
La década de 1960 fue un punto de inflexión para los lentos ferrocarriles y un punto de inflexión entre la antigua y la nueva era de los ferrocarriles. . Antes de la década de 1960, los ferrocarriles estaban indefensos ante el rápido auge de la aviación y las carreteras. Fueron pasivamente golpeados y autodestructivos. La teoría del ocaso del ferrocarril estaba muy extendida y dañaba gravemente la confianza en sí mismos de muchas personas.
Con la fuerte caída del tráfico de pasajeros, las empresas ferroviarias cuyo objetivo principal es obtener ganancias han desmantelado los ferrocarriles porque no son rentables. Sin embargo, después de todo, los ferrocarriles son arterias nacionales, y desmantelarlos debido a la disminución del flujo de pasajeros equivale a destruir la Gran Muralla. Pero si los ferrocarriles no se desmantelan y no se enfrentan a la competencia de otros medios de transporte avanzados, ¿adónde deberían ir los ferroviarios? ¿Hay alguna otra manera? Por supuesto que sí, entonces debemos lanzar una nueva revolución ferroviaria para atraer de vuelta a los pasajeros perdidos con servicios rápidos, seguros, cómodos y de alta calidad. Aumentar la velocidad de los trenes es sin duda la forma más directa y eficaz.
Ya sea Francia, Alemania, el Reino Unido o los Estados Unidos y la Unión Soviética, llevaron a cabo vigorosamente la investigación y el desarrollo de trenes expresos de alta velocidad a principios de la década de 1960, y todos formularon planes de investigación y desarrollo de trenes rápidos después de haber sido estimulados por el Shinkansen japonés. Sin embargo, a diferencia de países como Francia, Alemania y Japón, Estados Unidos establece objetivos y los implementa al pie de la letra. El gobierno de Estados Unidos tiene grandes ambiciones y formuló un plan de investigación y desarrollo de trenes de alta velocidad. Sin embargo, los truenos fueron fuertes y la lluvia ligera, y al final todo fue descartado.
(Presidente Lyndon Johnson)
Ya en 1965, el Congreso de los Estados Unidos presentó la Ley de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad en respuesta a la propuesta del presidente Lyndon B. Johnson de la "gran ley". "Plan de construcción de infraestructura de la sociedad civil" defendido por Johnson. Sorprendentemente, el Partido Demócrata y el Partido Demócrata levantaron la mano a favor de este proyecto de ley, y la investigación y el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en los Estados Unidos se incluyeron en la agenda. Parece que todo va bien, pero no es así en absoluto.
Una inexplicable prueba ferroviaria de alta velocidad
Con el apoyo del presidente Lyndon Johnson, la Ley de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad presentada al Congreso fue rápidamente aprobada, y la investigación y la investigación sobre trenes de alta velocidad el desarrollo debería estar en pleno apogeo. Sin embargo, las cosas no son como imaginábamos. Estados Unidos puede confiar en su sólida capacidad de investigación científica para hacer que la tecnología ferroviaria de alta velocidad avance a pasos agigantados en tan solo unos años, alcanzando a países como Francia, Alemania y Japón. . El ideal es muy completo, pero la realidad es muy escasa. El tren de alta velocidad en Estados Unidos no se ha desarrollado con gran fanfarria, sino que ha sido lento y lento.
(Alfred Perlman y el tren "Black Beetle")
Antes del desarrollo del tren expreso interurbano (Metroliner) capaz de transportar pasajeros, existían dos ingenieros ferroviarios, con el apoyo de la New York Central Railroad Company, realizó una desconcertante prueba de tren de alta velocidad.
Este tren de pruebas recibe el sobrenombre de "Escarabajo Negro" y lleva el número M-497. Los dos ingenieros llenos de ideas imaginativas son Donald Wetzel y Hank Morieri, y fue Alfred Perlman, presidente del Ferrocarril Central de Nueva York, quien apoyó. esta idea y ponerla en práctica.
(Donald Wetzel y el tren "Black Beetle")
La razón por la que esta prueba del tren de alta velocidad es inexplicable e irrazonable se basa en las siguientes razones: Primero, este El alto -el tren de velocidad es una modificación parcial de un vehículo existente, en lugar de uno original; en segundo lugar, los motores instalados en el tren expreso son todos productos de segunda mano y son equipos que se han eliminado del avión; en tercer lugar, la velocidad de prueba de; Este tren expreso abrió una nueva era en la tracción de locomotoras diésel. Estableció un nuevo récord de velocidad y acumuló una gran cantidad de datos de prueba valiosos, pero las autoridades competentes ignoraron estos datos y, en cuarto lugar, después de la prueba. este tren expreso no se puso en funcionamiento comercial y quedó archivado y olvidado.
Mirando hacia atrás en este período de la historia y analizándolo detenidamente, siento que esto fue un pequeño truco de la Compañía del Ferrocarril Central de Nueva York para atraer la atención de los pasajeros. Fue solo una broma desde el principio. y no fue tratado como un asunto serio. Independientemente de si esta suposición es correcta o no, todavía es necesario que conozcamos este efímero tren de alta velocidad y ampliemos nuestros horizontes.
El juguete "Black Beetle" también es una locura
El tren a reacción de alta velocidad M-497 "Black Beetle" es un tren de pruebas fabricado por la New York Central Railway Company en el Estados Unidos en 1965. Este tren expreso está equipado con dos motores a reacción J47-19 de segunda mano fabricados por General Electric Company y su apariencia es genial. No subestimes estos dos motores de segunda mano. Se trata de motores a reacción desarrollados por General Electric para el bombardero intercontinental estadounidense B36. Estos dos motores no están instalados en la parte trasera del vehículo, sino que están instalados en un vehículo diésel producido por Bud Company. La parte superior de su cabeza parece dos grandes cuernos, y la forma de todo el coche realmente se parece a un "escarabajo negro".
Por sugerencia de C.T. Popma, asistente del presidente de ingeniería de la New York Central Railroad Company, este tren expreso modificado se puso en circulación en Butler, Indiana y Stryker, Ohio, en julio de 1965. Experimento . Los ingenieros seleccionaron especialmente un tramo de vía muy recto con buenas condiciones de carretera como tramo de prueba. El "Black Beetle" estuvo a la altura de las expectativas y corrió a una alta velocidad de 295,60 km/h. Según los registros oficiales, este récord sigue siendo el récord de velocidad más alta para el tren ligero en los Estados Unidos y aún no se ha superado.
De hecho, el lanzamiento en Estados Unidos de este tren expreso de prueba "Black Beetle" se basa completamente en la sabiduría de otros y no tiene ningún espíritu innovador. Ya en 1931 el jet expreso alemán "Zeppelin" estableció un récord de velocidad de 230,2 km/h. No olvidemos que eso fue hace más de 30 años. El tren volador desarrollado al mismo tiempo por el ingeniero francés Jean Bertin también estableció en 1974 un récord mundial de 430 km/h. En comparación, el récord de velocidad establecido por el "Black Beetle" estadounidense no es nada digno de alardear.
Una vez finalizadas las pruebas del tren de alta velocidad "Black Beetle", no se puso en funcionamiento comercial. De hecho, este tren es capaz de realizar tareas de transporte de pasajeros. Pero en ese momento, su antiguo propietario, el Ferrocarril Central de Nueva York, se estaba fusionando con su antiguo rival, el Ferrocarril de Pensilvania, y no tenía tiempo para preocuparse por el destino del "Escarabajo Negro". Hay otra razón por la que este vagón ha quedado abandonado: el gobierno de Estados Unidos está aprovechando el tiempo para desarrollar el Metroliner, un tren de alta velocidad que realmente puede ponerse en práctica.
En un abrir y cerrar de ojos, en 1984, se quitó el motor a reacción del "Black Beetle", la carrocería se utilizó para el transporte ferroviario normal y el motor se instaló en un quitanieves experimental X29493. , y fue resucitado. Perdió la vida, y el "Escarabajo Negro" acabó su corta vida con la suerte de ser desmembrado.
El antecesor del tren de alta velocidad "Acela"
El expreso de alta velocidad "Black Beetle" fue abandonado de principio a fin, y finalmente se conoció la verdadera identidad de su sustituto Metroliner surgió.
Se trata de una auténtica unidad múltiple eléctrica (Electric Multiple Unit) que puede ponerse en funcionamiento comercial. El desarrollo de este tren también es una respuesta a la "Ley de transporte ferroviario de alta velocidad" presentada por el Congreso de los Estados Unidos. Bajo el liderazgo del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Pennsylvania Railroad, Bard Company, General Electric y Westinghouse trabajaron juntos. Su objetivo era la puesta en funcionamiento de este tren de alta velocidad en 1969.
(Tren de alta velocidad American Metroliner en 1968)
Las capacidades de investigación y desarrollo de estas empresas son realmente insuperables y, efectivamente, este tren expreso comenzó a acelerar en el ferrocarril. dentro del tiempo previsto. El Metroliner comenzó su viaje inaugural el 16 de enero de 1969 y fue operado por Penn Central Transportation Company y más tarde por Pennsylvania Railroad. El 2 de abril de 1969, comenzaron a circular trenes expresos sin escalas entre Nueva York y Washington.
En los dos primeros años de funcionamiento, la velocidad media del Metroliner fue de 160-176 km/h, y la velocidad máxima fue de 192 km/h, lo que no es demasiado alto. En 1971, Amtrak se hizo cargo de Metroliner. Diez años más tarde, en 1982, American Railways mejoró el Metroliner. El tren expreso modificado fue arrastrado por una locomotora AEM-7 producida en Suecia. La velocidad aumentó considerablemente y la velocidad de funcionamiento alcanzó los 200 km/h, apenas entrando en las filas de los altos. -tren rápido.
El Metroliner permaneció en servicio hasta el año 2000, cuando fue sustituido por el Acela Express.
(Este artículo es un extracto del nuevo libro "La vida pasada y presente del ferrocarril de alta velocidad", publicado por China Railway Press en noviembre de 2016.)