Negociaciones
En diciembre de 1995, Kuchma, quien se había convertido en presidente de Ucrania, visitó Beijing. En enero de 1996, la agencia de noticias InterFax citó al Viceprimer Ministro Anatoly Kinakh, que viajaba con el presidente, diciendo que China y Ucrania estaban transportando el portaaviones ucraniano inacabado "Varyag" a un astillero chino. eventualmente será desmantelado en China.
2. Salida
En julio de 1999, la Compañía de Macao contrató el remolcador Sable Cape de la Compañía ITC para remolcar el "Varyag" en su largo viaje. Antes de zarpar, el comprador solicitó que se marcara en un lugar visible en la popa del barco el nombre del nuevo puerto donde estaba por asentarse el barco. Por lo tanto, junto al nombre "Varyag" apareció la palabra inglesa "KINGSTOWN" (Kingston, la capital de San Vicente y las Granadinas).
3. Obstruido
Cuando el barco llegó a las aguas del Mar Negro del norte de Turquía y se disponía a pasar por el Bósforo controlado por Turquía, el gobierno turco lo bloqueó con la intervención del Estados Unidos , ordenó por la fuerza al "Varyag" que regresara al Mar Negro. Luego, en agosto, el "Varyag" intentó cruzar el estrecho, pero fue nuevamente bloqueado por el gobierno turco. El "Varyag" quedó bloqueado en el Mar Negro y estuvo a la deriva durante mucho tiempo antes de regresar a su puerto de origen.
En aquel momento, Turquía se negó a dejar pasar al "Varyag" alegando que "el casco era demasiado grande y afectaría a la navegación normal de otros barcos en el Bósforo". Los medios occidentales también aprovecharon la oportunidad para exagerar la "teoría de la amenaza de los portaaviones chinos". China y Türkiye iniciaron negociaciones que duraron un año y medio.
En aquel momento, tanto la Oficina del Primer Ministro como el Ministerio de Asuntos Exteriores de Turquía se inclinaban por dejarlo pasar, pero Mirzaoglu, el Ministro de Estado encargado de asuntos marítimos, se opuso firmemente. El 19 de diciembre de 1999, Estados Unidos pasó de detrás de escena al frente. El embajador Pierson en Turquía se reunió con Mirzaoglu y expresó las preocupaciones del gobierno estadounidense sobre el "Varyag".
El 3 de marzo de 2000, Mirzaouglu visitó Estados Unidos durante dos semanas por invitación del gobierno estadounidense. Antes de partir, presentó un informe al Primer Ministro Asifet, detallando los problemas técnicos que pueden ocurrir cuando el "Varyag" pase por el Estrecho del Bósforo, y sugirió rechazar la solicitud de China y prohibir al "Varyag" permitir el paso del "Varyag". el estrecho del Bósforo.
4. Liberación
En julio de 2001, la actitud del ejército turco, que originalmente estaba del lado de Mirzaoglu, comenzó a cambiar. El jefe del Estado Mayor Kavrekolu fue invitado a visitar Beijing y fue recibido por los líderes chinos. La posición de los militares cambió (conocidas exportaciones de armas) y, a principios de agosto, se envió una nota a la oficina del Primer Ministro "recomendando su liberación". El gobierno turco también ha propuesto que China abra el turismo a Turquía y se esfuerce por atraer 2 millones de turistas chinos a Turquía cada año, lo que puede generar 2 mil millones de dólares estadounidenses en divisas para Turquía.
El 25 de agosto de 2001, el Consejo de Seguridad Nacional de Turquía adoptó una resolución acordando permitir que el "Varyag" pasara por su estrecho. Por otra parte, la Agencia Marítima de Turquía propuso a China que el "Varyag" debía cumplir 20 estrictas condiciones de seguridad al atravesar el estrecho.
En septiembre de 2001, el gobierno chino envió una delegación compuesta por funcionarios del Ministerio de Transporte y expertos en transporte marítimo a visitar Turquía para llevar a cabo consultas detalladas sobre la cuestión del paso del "Varyag" por el estrecho, e hizo promesa de medidas de seguridad integrales. En muy poco tiempo, China preparó una serie de medidas de seguridad exigidas por las autoridades turcas: alquiló el remolcador griego más potente del mundo; se comprometió a ofrecer una "garantía nacional" y hacerse responsable de posibles cuestiones de compensación.
5. Múltiples problemas
El Varyag estaba originalmente programado para navegar a través del Estrecho de Turquía el 25 de octubre. Inesperadamente, el viento y las olas aumentaron repentinamente, y el cable del remolcador que remolcaba al Varyag se quedó sin vida. También dañado por el viento y las olas. Demasiado grande y roto.
El 1 de noviembre, el tiempo en Türkiye era soleado y el Bósforo estaba en calma. Las autoridades turcas pertinentes cerraron temporalmente el estrecho, una de las vías fluviales más transitadas del mundo, desde primera hora de la mañana. El casco del portaaviones "Varyag" adquirido por la compañía china Macao Chuanglu atravesó el estrecho y entró en el mar Egeo esa tarde.
El 3 de noviembre, el portaaviones "Varyag", remolcado por seis remolcadores, se encontró con una tormenta sin precedentes en aguas internacionales cerca de la isla de Skyros en el mar Egeo. Los cables de remolque conectados a los remolcadores fueron bloqueados sucesivamente. apagado. Este gigante era como un caballo salvaje, perdiendo el control en el mar y corriendo desenfrenado.
Después de separarse del remolcador, el Varyag se dirigió hacia la isla de Evia, a sólo 80 kilómetros de la costa de la isla.
Después de que los rescatistas hicieron todo lo posible para rescatar y pasaron mucho tiempo, básicamente controlaron el barco.
El 6 de noviembre el marinero Aries Lima a bordo del remolcador Haliva Champion murió mientras intentaba asegurar el cable de remolque. El 7 de noviembre, tres remolcadores y un barco griego sujetaron el "Varyag" con cables de remolque y finalmente lo controlaron.
6. Viaje de seguimiento
Después de que el casco del portaaviones Varyag escapara de la tormenta, pasó por el Mar Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar (el Canal de Suez no lo hizo). permitirle el paso porque no tenía electricidad), saliendo del océano Atlántico, pasando por Las Palmas de Canarias.
El 11 de diciembre de 2001 rodeó el Cabo de Buena Esperanza en África, entró en el Océano Índico, pasó por Maputo, Mozambique, y atravesó el Estrecho de Malaca el 5 de febrero de 2002. Llegó frente a la costa de Singapur la tarde del 11 de febrero de 2002, entró en el Mar de China Meridional el 12 de febrero y entró en aguas territoriales de China el 20 de febrero.
El 3 de marzo de 2002, el portaaviones "Varyag" finalmente llegó a Dalian después de pasar por muchas dificultades. Aproximadamente a las 5 de la mañana, abandonó la zona de fondeo exterior del puerto de Dalian y se dirigió lentamente hacia el puerto interior, remolcado por 6 remolcadores y 1 barco práctico. Aproximadamente a las 9 de la mañana el "Varyag" llegó al puerto interior. A las 12 del mediodía, el "Varyag" atracó de forma segura en la terminal de carga a granel número 4 en el distrito oeste del puerto interior de Dalian, finalizando con éxito un difícil viaje de 15.200 millas náuticas que duró 4 meses (123 días).
El portaaviones Varyag era originalmente un portaaviones de clase Marshal Kuznetsov de la Armada Soviética. La construcción comenzó el 4 de diciembre de 1985 y se inauguró en noviembre de 1988. Debido a la desintegración de la Unión Soviética, sus proyectos de construcción posteriores fueron interrumpidos y fue clasificado como propiedad de Ucrania.
En 1998, la Compañía de Turismo y Entretenimiento Chuanglu de Macao compró el Varyag por 20 millones de dólares mediante una licitación. Sin embargo, fue controlado por Estados Unidos cuando pasó por el Mar Mediterráneo. Antes de ello, se retrasó varios años. Fue adquirido por el ejército chino. Comprado, reparado y reacondicionado en el Astillero de Dalian.