El desarrollo de los barcos
Hablando de navegación, no podemos dejar de mencionar los barcos. Las primeras embarcaciones fueron canoas (es decir, ahuecadas por la mitad de un gran trozo de madera) y balsas (cosidas con pieles de animales), además de remos o remos. Poco a poco, la gente descubrió que añadiendo una piel de animal a modo de vela al mástil de madera, el barco podía navegar más rápido con la ayuda del viento, pero en aquella época sólo sabía ir con el viento. Poco a poco, ajustando el ángulo de la vela, el barco también podía navegar contra el viento. Con el paso del tiempo y el progreso de la humanidad, la tecnología de la construcción naval también ha ido mejorando, y los barcos se han hecho cada vez más grandes. Primero eran de madera, y luego evolucionaron a otros de acero, cemento, fibra de vidrio, etc. El desarrollo de la industria naviera ha impulsado la construcción de puertos y terminales. La invención de la máquina de vapor supuso una revolución completa para la navegación, incluida la posterior aplicación de motores de combustión interna y energía nuclear en los barcos, lo que permitió construir barcos cada vez más grandes. Los barcos de navegación marítima también han pasado de ser propulsados manualmente o con ayuda del viento a ser propulsados por energía.
Una vez que el barco tiene potencia, se debe equipar con una hélice eficaz para hacer que el barco se mueva. Las primeras hélices eran impulsores montados a ambos lados del barco. Este tipo de barco navegaba muy lentamente. Posteriormente se utilizaron hélices. Hay una historia interesante sobre el origen de las hélices. Ya en 1752, un científico suizo había imaginado una hélice con forma de tornillo, pero nunca pudo ponerla a prueba. 70 años después, alguien diseñó una hélice marina basándose en esta idea, pero la velocidad más rápida solo podía alcanzar siete nudos y medio (un nudo es una milla náutica = 1,85 kilómetros). Desafortunadamente, este barco récord se averió durante. un viaje de prueba. Hubo una explosión y la prueba fue interrumpida. En 1838, un inglés llamado Francis Pettit Smith estaba probando uno de sus barcos. Condujo el barco a una velocidad máxima de 4 nudos. De repente, se escuchó un fuerte ruido debajo del barco. Smith se apresuró a apagar la máquina y se dirigió hacia él. verificación Resultó que el tornillo largo utilizado como hélice se había torcido formando una botella de vidrio y una gran sección estaba rota. Smith pensó que el barco tenía que regresar de todos modos. Entonces reinició la máquina con la intención de probarla. Inesperadamente, el barco empezó a navegar muy rápido y la velocidad llegó a 13 nudos. Fue entonces cuando Smith se dio cuenta de repente de que las hélices cortas eran más eficientes y producían más empuje que las hélices largas con forma de tornillo.
A la hora de navegar por el vasto mar, es muy importante conocer el este, el oeste, el norte y el sur. Lin Biao dijo una vez algo llamado "Navegar por el mar depende del timonel". De hecho, este es un término sencillo. Navegar por el mar no depende del timonel, porque conducir un barco grande no es como conducir un automóvil. El timonel obedece las órdenes del conductor y opera. Si realmente quiero decir en qué me apoyo, creo que es en la brújula. La brújula es posiblemente el equipo más importante en la navegación marítima. Hay dos tipos de brújulas, una se llama brújula magnética y la otra se llama brújula giroscópica o girocompás. La brújula magnética fue inventada por los chinos, y ellos son quienes mejor conocen este hecho. El girocompás fue inventado por los alemanes en 1908. La brújula magnética utiliza el principio de atracción y repulsión de los polos magnéticos de la Tierra, mientras que el girocompás utiliza el campo gravitacional y la rotación propios de la Tierra y las características del propio giroscopio para funcionar.
Cuando un barco está en el mar, tiene potencia para avanzar y una brújula para identificar la dirección, pero esto no es suficiente. ¿Cómo evitan los conductores los obstáculos cuando los objetos circundantes no se pueden observar a simple vista (por ejemplo, de noche o con niebla)? La invención del radar nos resolvió este problema. Se dice que la inspiración para la invención del radar provino de la revelación de los murciélagos. El radar es un dispositivo que utiliza ondas de pulso de radio para detectar y localizar objetivos. El método de medición consiste en comparar la señal de referencia con la señal reflejada del objetivo medido para obtener la distancia y la orientación. Cabe decir que el radar también es uno de los equipos más importantes en la navegación. Tener un radar en un barco es más efectivo que tener personas que tengan ojos. Pueden vigilar todo lo que les rodea las 24 horas del día.
Con una máquina, una hélice, una brújula y un radar, y una tripulación, un barco parece listo para hacerse a la mar. Las personas que hayan visto "Titanic" probablemente no olvidarán la señal de socorro SOS. Para garantizar la seguridad del barco y la vida humana, el barco también debe estar equipado con herramientas de comunicación. La comunicación entre barco y costa y entre barco y barco se basaba en el telégrafo. El telégrafo fue inventado por científicos italianos. Los telegramas en los barcos utilizan principalmente el código Morse, lo que significa que a cada carácter se le asigna un código fijo según reglas acordadas y se envía mediante señales de radio largas y cortas.
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Historia del desarrollo de los barcos chinos
Balsas y canoas Nuestro país No es solo una nación terrestre Con un vasto territorio, numerosos ríos y vastos mares, la nación china no solo tiene una gloriosa historia de evolución de la tierra, sino también una magnífica historia de desarrollo del agua. Y una historia del desarrollo del agua debe ser también una historia del desarrollo de los barcos. La historia del desarrollo de los barcos y barcos chinos se remonta a miles de años, desde la antigüedad. En los primeros días de la sociedad primitiva, los antepasados todavía se ganaban la vida pescando, cazando y recolectando, y sus actividades se limitaban a zonas cercanas al agua. Pero sin ciertas herramientas, no podrían pescar en aguas profundas ni cazar animales salvajes al otro lado del río. No sólo eso, ni siquiera podrían salvar sus vidas en caso de una inundación. El duro entorno y el instinto de supervivencia obligaron a los humanos a pensar. La gente empezó a buscar una herramienta que pudiera flotar en el agua para cazar más alimentos y superar los peligros de las inundaciones. Pero ¿qué puede flotar en el agua sin hundirse? La lucha a largo plazo con la naturaleza ha contribuido continuamente a la sabiduría de las personas, y la ocurrencia repetida de fenómenos naturales también les ha dado cierta inspiración. "Los antiguos miraban las hojas caídas porque parecían barcos" ("Shiben") "Los antiguos vieron la madera flotante y supieron que era un barco" ("Huainanzi·Shuo Shan Xun"), los antiguos finalmente se dieron cuenta de que algunos objetos tienen propiedades flotantes y, naturalmente, los objetos flotantes se convirtieron en el primer incentivo para que la gente creara herramientas para barcos. Después de una larga práctica, los antiguos crearon el primer vehículo acuático: la balsa, que es un objeto plano hecho de troncos de árboles o bambú atados uno al lado del otro. Los pueblos primitivos se dieron cuenta en la práctica de que, aunque un solo árbol de bambú tiene flotabilidad, es redondo, fácil de rodar cuando flota en el agua, tiene un área pequeña y una capacidad de carga limitada si se atan varias raíces de bambú, pueden flotar suavemente en el agua. El agua y la capacidad de carga aumentan y puede transportar tanto carga como personas. Las balsas también se llamaban "桴", "歭" o "箅" en la antigüedad. Después de tejer madera para hacer una balsa, también se "cortaba madera para hacer un barco" ("Libro de los cambios·Xici"). "刳" significa cortar o ahuecar, y "zhou" se refiere a la canoa, el antepasado directo de los barcos antiguos. Es un pequeño bote excavado en un solo tronco de árbol. El proceso de elaboración es el siguiente: primero se selecciona un tronco de árbol grueso y recto, se cubren las partes que no se van a extraer con barro húmedo y luego se asan las partes no recubiertas al fuego. se vuelve como coque, luego la canoa se corta y cincela con herramientas como hachas de piedra, de modo que la capa de coque suelta se "corta" rápidamente. Repita esto muchas veces, y finalmente la canoa se "corta" en un barco ranurado. . Con una canoa, las personas no pueden conducir libremente en el agua y deben tener herramientas para impulsar la canoa. "La madera sacudida se utiliza como ji" ("Libro de los Cambios·Xici"), que hace referencia al método antiguo de fabricar remos. "Sacudido" significa cortar. "楫 significa rapidez, y significa girar el agua para hacer que el barco sea cada vez más rápido" ("Shi Ming·Shi Chuan"). Se talló la madera para hacer remos para propulsar el barco. Antes de la llegada de los timones, las paletas también tenían la función de controlar la dirección. La combinación de canoa y remo permite a las personas moverse más libremente en el agua. "El beneficio de la canoa es ayudar a quienes están en problemas, y su capacidad de llegar lejos es beneficiosa para el mundo". (Volumen 4 del "Comentario de Zhouyi") No se puede determinar la época específica en la que apareció la canoa. Sin embargo, en 1977, en el sitio neolítico de Hemudu en Yuyao, Zhejiang, se desenterró un remo de madera "cortada" (25). Esto demuestra que mi país comenzó a utilizar canoas hace al menos unos 7.000 años. La invención y utilización de las embarcaciones en nuestro país es miles de años anterior a la era de los carruajes y los caballos. Todavía no se han desenterrado canoas del Neolítico, pero después de la liberación se descubrieron canoas posteriores a las de la sociedad primitiva. Según estadísticas incompletas, se encontraron más de 20 canoas. Estas antiguas canoas se han convertido en una base importante para estudiar la forma de las primeras canoas. A juzgar por las canoas de generaciones posteriores, hay aproximadamente tres tipos de canoas en la antigua mi patria: una con cabeza y cola cuadradas, sin deformación, y otra con fondo casi plano y cola puntiaguda, con la parte deformada; cabeza (Figura 14) Un tipo tiene la cabeza y la cola puntiagudas, con ambos extremos levantados. A juzgar por los cambios en la forma del casco, el primer tipo debería ser anterior. Con la acumulación de experiencia de conducción, la gente se dio cuenta de que la forma puntiaguda de la proa del barco ahorraba más trabajo y era más rápida que la forma cuadrada. Apareció la segunda forma. Luego surgió un tercer tipo. La ventaja de una canoa radica en la palabra "solitaria". El cuerpo de la canoa está integrado, apretado y sin costuras, no es fácil de filtrar, no se suelta y el proceso de producción es simple, por lo que tiene una larga historia de uso. Hasta el día de hoy, en las zonas minoritarias del suroeste de mi país, las canoas también se utilizan como medio para cruzar ríos. La aparición de balsas y canoas fue el primer paso de la humanidad para desarrollar el transporte acuático. Con ellos, el ámbito de las actividades humanas se ha ampliado de la tierra al agua. A partir de entonces, los humanos pueden cruzar ríos, haciendo que las barreras geográficas pierdan su poder original.
2. El nacimiento de los barcos de madera. Las balsas y las canoas aún no son vehículos acuáticos ideales. El francobordo de la balsa (26) es muy bajo, y la balsa queda sumergida en el agua cuando la carga es grande. El tamaño de una canoa está limitado por la madera y también es difícil mejorar la velocidad del barco mejorando su forma. Después de que los humanos ingresaron a la sociedad esclavista, la productividad se ha desarrollado enormemente. No solo las actividades de transporte acuático se han vuelto más frecuentes, sino que también ha aumentado la capacidad de carga. Las "deficiencias" de las balsas y canoas se han vuelto más obvias. A partir de la canoa, la gente creó un nuevo tipo de barco: un barco de madera. La aparición de los barcos de madera se remonta a la lejana dinastía Shang en nuestro país. Los caracteres para barco en las inscripciones en huesos de oráculo de la dinastía Shang están escritos como: ■, ■ y ■. Todos son caracteres pictográficos, que hasta cierto punto reflejan la estructura de los barcos de la dinastía Shang: ya no lo es. Barco formado por un solo tronco, pero ensamblado a partir de varias tablas de madera. Esto muestra que hace al menos tres mil años, en la dinastía Shang, mi país había completado la transformación de canoas a botes de madera, y los botes de madera en ese momento tenían una forma madura. Por supuesto, este cambio no se produjo de la noche a la mañana, sino que fue el resultado de una práctica a largo plazo, una mejora continua y una innovación gradual por parte de los esclavos. El prototipo de barco de madera era muy sencillo. No era más que añadir tablas de madera a la canoa para ampliar la capacidad de carga de la canoa. Esta canoa mejorada se ha encontrado en datos arqueológicos. En 1975, un barco de madera de la dinastía Han fue desenterrado en Wujin, provincia de Jiangsu (27). El casco estaba hecho de tres piezas de madera y se había desprendido de la forma de la canoa original. Más tarde, la gente simplemente abandonó las canoas y construyó barcos directamente con tablas de madera. Los primeros barcos de tablones eran los "barcos de tres tablones" más simples, que constaban de una placa inferior y dos tablas de cuerda. Hasta el día de hoy, todavía se pueden ver vestigios de este primitivo barco de madera en algunos lugares de Guangxi, mi país, donde hay muchos ríos estrechos, bajíos y canales sinuosos. Todo el barco se compone de sólo tres tablas. Los dos extremos de la tabla inferior se hornean al fuego y se inclinan hacia arriba. Las placas laterales de ambos lados se fusionan con la tabla inferior y luego se conectan con clavos de hierro. taponado con fibras de bambú cepilladas y finalmente pintado. Los clavos de hierro y la pintura no existían en la dinastía Shang, por lo que los barcos de tres tablas debieron estar conectados mediante uniones de mortaja y espiga, o atados con enredaderas, tiras de piel de animales, etc. al fabricar los barcos. Las uniones entre las tablas se tapan con materiales fibrosos como paja, lino y bambú. Además, a juzgar por la estructura del carácter "■" en las inscripciones de los huesos del oráculo, se agregan una o dos barras transversales a la proa y la popa del barco para que el casco esté más firmemente conectado. Este tipo de barco de tres tablas es el antepasado de todos los tipos de barcos sampán de generaciones posteriores. De 1974 a 1978, se descubrió un gran foso de barco en el lado sur de la Tumba No. 1 del estado de Zhongshan durante el Período de los Reinos Combatientes en Pingshan, provincia de Hebei. Se desenterraron tres barcos grandes, dos botes pequeños y varios remos de madera. (28) Estos cinco barcos son los primeros barcos de madera que se ven en nuestro país. De las canoas a los barcos de madera es un gran salto en la historia de la antigua construcción naval china. En este punto, el hombre ya no está limitado por la forma y el volumen de la madera que proporciona la naturaleza, sino que puede procesar los materiales según sus deseos. Sobre esta base, también se produjeron uno tras otro varios barcos gigantes, grandes barcos y arcas, que trajeron muchas escenas gloriosas y espectaculares al antiguo transporte acuático, transporte marítimo y batallas acuáticas. La aparición de los barcos fue originalmente para satisfacer las necesidades de los seres humanos en cuanto a transporte de mercancías, transporte y producción. Sin embargo, durante las dinastías Xia, Shang y Zhou de la sociedad esclavista, los barcos, al igual que los carruajes tirados por caballos, también se convirtieron en herramientas de guerra. La batalla del agua claramente registrada en los registros históricos ocurrió en el año 549 a.C. "Zuo Zhuan" registra: "En el verano del año 24 de Lu Xianggong (549 a. C.), Chu Zi sirvió como una división de barcos para derrotar a Wu". Nota de Du: "Una división de barcos, un ejército naval". Se ha visto que las batallas de barcos a gran escala en el período de primavera y otoño ya han entrado en el escenario de la guerra. En aquella época, el estado de Chu, situado en el curso medio del río Yangtze, el estado de Wu en la cuenca del lago Taihu, el estado de Yue en la cuenca del río Qiantang y el estado de Qi en la cuenca del río Jishui, todos concedían gran importancia a la El desarrollo de buques de guerra y la construcción de divisiones navales, por lo tanto, estos cuatro países tenían el poder naval más fuerte, y la guerra naval también ocurre a menudo entre estos cuatro países. Los acorazados se desarrollaron a partir de barcos civiles, pero debido a que los acorazados deben estar equipados con armas ofensivas y defenderse contra los ataques de barcos enemigos, su estructura y rendimiento son muy superiores a los de los barcos civiles. Por lo tanto, se puede decir que los acorazados eran la máxima expresión del nivel de tecnología de construcción naval en ese momento. A juzgar por los registros documentales, las armadas de varios países en ese momento tenían muchos tipos de buques de guerra, incluidos "barcos de popa", "barcos de tres alas", "barcos repentinos", "barcos de construcción", "barcos ge", "barcos puente". " etcétera. 艅艎 también se llama Yuhuang. La proa del barco está decorada con una "cabeza de pájaro" y está especialmente diseñada para que el rey viaje en ella, por eso también se le llama "barco del rey". En tiempos de guerra, sirve como buque insignia de mando. Tri-wing se refiere al ala grande, al ala media y al ala pequeña, que es el nombre colectivo de tres acorazados ligeros del mismo tipo. Un pequeño buque de guerra que choca con las líneas enemigas. Un buque de guerra con una lanza a bordo.
Estos buques de guerra estaban organizados imitando el estilo de combate de vehículos del ejército: la popa era equivalente al vehículo de mando del ejército (vehículo de mando), el barco de ala grande era como un vehículo pesado (vehículo de cuero), el barco de ala media era como un Vehículo que se hunde, y el barco de ala pequeña es como un vehículo ligero. El barco que avanza es equivalente al vehículo de embestida del ejército, el barco de construcción es equivalente al carruaje del ejército y el barco del puente es equivalente a la caballería ligera del ejército. (29) Estos buques de guerra de diferentes tipos y propósitos formaron una flota poderosa, al igual que la actual flota mixta compuesta por varios buques de guerra. Desde el simple rafting a través del río hasta las batallas acuáticas a gran escala; desde simples botes de tres tablas hasta la construcción de varios tipos de buques de guerra, muestra que la tecnología de construcción naval en ese momento había logrado grandes avances. Algunos estados vasallos también establecieron palacios navales, que eran talleres especializados en construcción naval. (30) Hasta el momento no se ha encontrado ningún buque de guerra real del período anterior a Qin. Sin embargo, a partir de las decoraciones de "ataque por tierra y agua" en los bronces del Período de los Reinos Combatientes (Figura 15) (31) podemos vislumbrar la estructura general de los buques de guerra en ese momento: el casco era estrecho y largo, y El barco estaba dividido en dos capas, con tres o cuatro remeros con dagas en la capa inferior. El remero, con el cuerpo arqueado hacia adelante, trabaja duro para remar. Para reducir las bajas y garantizar que el buque de guerra pueda atacar y defenderse libremente, los remeros están escondidos en la cabina. En el nivel superior había cuatro o cinco guerreros tocando tambores, disparando flechas y empuñando espadas, luchando entre sí. A juzgar por el hecho de que cada acorazado solo tiene siete o nueve personas, este tipo de acorazado de dos pisos es una especie de barco ligero, apto para el combate cuerpo a cuerpo, y probablemente sea uno de los triplanos registrados en la literatura.
La antigua China
El apogeo de la construcción naval en las dinastías Qin y Han La historia del desarrollo de los barcos y barcos chinos, que abarca miles de años, se puede dividir en tres períodos de desarrollo principales: Qin y Han, Song, Yuan y Ming. Las dinastías Qin y Han fueron el primer período pico en la historia de la construcción naval en mi país. Había muchos tipos de barcos, de gran escala y básicamente con capacidad de navegación y amarre completos. En 221 a. C., Qin Shihuang destruyó los seis reinos de Kanto por la fuerza y unificó China. En la industria de la construcción naval, heredó y desarrolló la tecnología avanzada de construcción naval de algunos de los seis países y construyó muchos barcos ligeros y barcos gigantes, que facilitaron la navegación naval. en ese momento Capacidad para llegar a ríos y mares. Aún no se han descubierto barcos reales de la dinastía Qin, pero se descubrió en Guangzhou un taller de construcción naval Qin y Han a gran escala. (32) En el centro del astillero hay tres plataformas de construcción naval dispuestas en paralelo y la longitud de los toboganes es de más de 88 metros. Entre ellos, las gradas N° 1 y N° 2 son gradas horizontales compuestas por traviesas, patinetas y muelles de madera. La grada número 2 tiene entre 5,6 y 8,4 metros de ancho. Según esta longitud y ancho, la grada puede construir un gran barco de madera con un ancho de 6 a 8 metros, una longitud de 20 a 30 metros y una capacidad de carga de 50 metros. 60 toneladas. Si las gradas No. 1 y No. 2 se construyen juntas, se puede construir un barco con mayor capacidad de carga. Según una investigación de expertos, este astillero se construyó cuando la dinastía Qin unificó Lingnan y continuó utilizándose en la dinastía Han. Refleja, por un lado, la capacidad de producción y el nivel técnico de la industria de la construcción naval en las dinastías Qin y Han. La dinastía Han heredó el sistema Qin y la industria de la construcción naval experimentó un vigoroso desarrollo sin precedentes. Los barcos también se dividen en muchos tipos según su forma de fabricación debido a sus diferentes usos: El barco es un barco de transporte fluvial interior. "Zhengzi Tong": "La forma es plana, por eso se llama Bianzi". "Tongya" lo interpreta como un barco poco profundo. Un barco es un barco estrecho y largo. "Shiming·Shichuan": "Un barco con menos de 200 dendrobiums se llama barco. Su forma y diámetro son rectos y puede ser transportado por una o dos personas ■ Es un barco de transporte corto y ancho". "Shi Ming Shi Chuan": "Trescientos dendrobiums se llaman Dendrobium. ■, visón; Diao, corto. El nombre de Jiangnan es corto y ancho, y no es peligroso. Se puede ver que ■ es principalmente popular en el". Área de Jiangnan. ■ Es un velero de gran tamaño. En "Shuowen Zhoubu" y "Guangyun", a ambos se les llama los grandes barcos en el mar de la dinastía Han. Un 舲 es una especie de barco fluvial. "Guangyun" dice: "Bao" es un barco con cabina y ventana. Fang también se llama barco "cuadrado" o de doble banda. Guo Pu de la dinastía Jin dijo: "Un barco es una combinación de dos barcos", es decir, dos barcos están unidos en uno solo. "Registros históricos·Biografía de Zhang Yi" registra: "Los barcos llevaban soldados, y cada barco transportaba a cincuenta personas y tres meses de comida. Fueron lanzados al agua y flotaron". "Shi Ming Shi Chuan": "Las pesadas camas (tablas) superiores e inferiores se llaman alféizares (mismo barco). Se colocan placas en todos los lados para protegerse contra las flechas, y el interior es como el alféizar de una prisión". Lancha rápida utilizada para transportar soldados para ataques de desembarco. Es decir, "cuando el ejército marcha al frente, se dice que aborda primero, y lo aborda para enfrentar la formación enemiga" ("Shi Ming·Shi Chuan"). Explorador Un pequeño barco utilizado para observar las posiciones enemigas. "Debajo de quinientos dendrobiums, hay cabañas, llamadas exploradoras, para vigilar el avance y la retirada del enemigo" ("Shi Ming·Shi Chuan"). Red Horse Boat es un barco ligero y rápido. Un buque de guerra pequeño, ágil y ofensivo. "El exterior es estrecho y largo, se llama Mengchong. Se utiliza para entrar en conflicto con los barcos enemigos" ("Shiming·Shichuan"). El exterior está cubierto de cuero crudo, con orificios para remos en ambos lados y "agujeros para lanzas de ventana de ballesta" en los lados izquierdo y derecho. Es difícil para los barcos enemigos acercarse, pero no teme a las flechas ni a las piedras, lo que lo hace fácil. atacar al enemigo rápidamente. El barco de construcción es el tipo de barco más famoso de la dinastía Han, y también es el tipo de barco que mejor refleja el nivel de tecnología de construcción naval de la dinastía Han.
Un barco de construcción, como su nombre indica, consiste en construir un edificio en el barco. Generalmente, se construyen varios pisos de edificios en la cubierta según el tamaño del barco, hasta tres pisos. Cada piso tiene un nombre especial: "La casa en el barco se llama Lu, que también se llama Xiangshe. La habitación superior se llama Feilu, por eso se llama Feiye. La habitación superior también se llama habitación de los pájaros. En el medio, se puede mirar como un pájaro. "Es impactante." ("Shi Ming·Shi Chuan") Se desenterró un modelo de barco de madera de la tumba de la dinastía Han del Este en Guangzhou. Su cabina tenía dos capas, (33) puede ser. llamado barco de construcción "Feilu". Hay muchos tipos de embarcaciones con suelo y tienen una amplia gama de usos. En términos militares, era el principal buque de guerra utilizado por la marina, por lo que el comandante de la marina en la dinastía Han también era conocido como el "General de los Edificios y Barcos". Todos los tipos de barcos de la dinastía Han mencionados anteriormente están registrados en la literatura, pero hasta ahora no se han encontrado restos físicos. Sin embargo, de vez en cuando se han encontrado modelos de barcos de la dinastía Han en Jiangling, Changsha, Guangzhou y otros lugares, lo que proporciona información valiosa para que la gente comprenda la estructura de los barcos de la dinastía Han. Por ejemplo, en 1956 se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han Occidental en los suburbios occidentales de Guangzhou. (34) Este modelo de barco debe ser un modelo de una barcaza utilizada para la navegación fluvial interior. (Figura 16) En 1955, también se desenterró un modelo de barco de cerámica de la Tumba Han del Este en Guangzhou. (35) Se estima que este tipo de buque tiene unos 20 metros de eslora y es un buque de transporte fluvial de pasajeros y de carga de tamaño medio. Con el desarrollo de la tecnología de construcción naval, no sólo los tipos de embarcaciones aumentan día a día, sino que también las diversas instalaciones de navegación se vuelven cada vez más perfectas. Los seres humanos construyen barcos no sólo para flotar en el agua y derivar con la corriente, sino también para navegar en el agua según los deseos de la gente. Sin embargo, ya sea que esté navegando contra la corriente o atracando el barco, necesita una herramienta de propulsión para controlar el barco. Las herramientas de propulsión de los barcos Han incluyen: Piao, una herramienta de navegación. Utilice postes para sostener el fondo del río para hacer avanzar el bote. Debido a que el poste apareció al mismo tiempo que la balsa, se dice que fue la herramienta de propulsión más antigua y simple de la época. Para facilitar el uso de postes para batear un barco, generalmente los costados o la popa del barco están equipados con pasillos para postes. Esta es una característica única de la estructura de barcos de mi país. En generaciones posteriores, según la forma y el uso del taladro de poste, el poste se dividió en poste, poste de taladro único, poste de horquilla, poste de gancho y poste de tabla radial. Remo Herramienta de madera utilizada para propulsar un barco mediante fuerza humana. Su período de aparición es casi el mismo o ligeramente posterior al de Peng. La persona sostiene el mango del remo y usa la tabla de remo para remar hacia atrás, usando la fuerza de reacción del agua para empujar el bote hacia adelante. En la dinastía Han, los remos también se llamaban Ji, Zha y Chu. "Shi Ming·Shi Chuan": "Se llama 棹 cuando el agua se aparta. 棹, 濯, significa lavarse en el agua, y también se dice que hace que el barco se mueva hacia adentro. También se llama 札, que tiene una forma similar a un 札. También se llama 楫, 楫杰. Además, el agua en movimiento hace que el barco sea más rápido. "Al principio, eran en su mayoría remos cortos. A medida que el casco aumentó y el francobordo aumentó, aparecieron remos largos. . Cuantos más remos haya, más rápido viajará el barco. A juzgar por los modelos de barcos Han desenterrados, había barcos de madera remados con cinco o diez remos, y algunos con hasta dieciséis remos. El remo, también conocido como "樐" y "橹" en la antigüedad, es una herramienta de propulsión humana con alta eficiencia y capacidad de controlar el rumbo. "Shi Ming·Shi Chuan": "Se llama scull al lado, y también se llama scull, que significa usar la fuerza física para mover el barco. Fue desarrollado y evolucionado sobre la base del remo del timón". Su característica es "temblar". El modo de funcionamiento de la paleta del timón cambió de "remar" a balanceo de cola de pez, lo que formó un cambio cualitativo de remo a remo. Siempre que se aplique una pequeña fuerza a la mano del remo, se puede generar un gran empuje, por lo que la eficiencia es mucho mayor que la de un remo. El remo es un invento único de China en cuanto a herramientas de propulsión humana y una de las contribuciones de los trabajadores de nuestro país a la industria de construcción naval mundial. La vela también se llama dosel. Un dispositivo de propulsión de viento colgaba del mástil. Utilice la presión del viento sobre la superficie de la vela para empujar el barco hacia adelante. La aparición de las velas se remonta a la dinastía Shang. Durante la dinastía Han, las velas se utilizaban ampliamente. Mástil también se llama mástil, viga o mástil. Si hay vela, debe haber mástil. Un mástil es un palo de madera grueso que se erige en un barco para mantener la vela en el viento. Este nombre ya existía en la dinastía Han. "Shiming·Shichuan": "El pilar vertical delantero se llama mástil. Mástil significa Wei. Wei significa apariencia alta". Durante la navegación, es fundamental evitar los bancos de arena, rodear las rocas y agarrar y controlar con precisión la dirección de navegación. . La pértiga o el remo de un barco no sólo son la fuerza motriz para navegar, sino que también sirven como herramienta de dirección. Durante la dinastía Han, el casco del barco aumentó gradualmente y la división del trabajo entre herramientas de propulsión y herramientas direccionales se hizo cada vez más clara, y apareció un remo de timón especializado en la dirección. El modelo de barco de madera desenterrado de la tumba de la dinastía Han Occidental en Changsha, Hunan en 1951 y el modelo de barco de madera desenterrado de la tumba de la Dinastía Han Occidental en Jiangling, Hubei en 1974,(36) ambos tenían una larga paleta de madera en el costado de la Obviamente, no se usó para remar para controlar la dirección. A partir de la pala del timón se creó el timón, una herramienta que permite controlar el rumbo mediante su propia rotación. El modelo de barco de cerámica desenterrado de la Tumba Han del Este en Guangzhou tiene un timón en la popa. Esta es la imagen más antigua de un timón antiguo vista hasta ahora. Los timones no sólo se encuentran en reliquias culturales desenterradas, sino que también están registrados en la literatura. "Shi Ming·Shi Chuan": "La cola se llama 柁 (es decir, el timón). 柁, 拕, significa "拕" que se ve detrás, y "拕" también se usa para arrastrar el barco, y también es Se utiliza para enderezar el barco para que fluya con la corriente y no lo haga violento.
"Para poder amarrar el barco en el agua, la gente inventó las herramientas de atraque: 矴 y el ancla. En términos generales, primero está 紴 y luego el ancla. 紴, también escrito como Ding, "atado a la piedra como Ding " ("Tres Reinos· Wu Shu·Dong Xi Zhuan"), es decir, utilizar cuerdas para atar piedras, hundirlas hasta el fondo del agua o tirarlas a la orilla, y utilizar su peso para estabilizar el casco. detener el barco también se llama "Xia Ding", y arrancar el barco se puede llamar "Qi Ding". El modelo de barco de cerámica de la dinastía Han del Este desenterrado en Guangzhou tiene una cosa atada a su cabeza, que tiene forma de "cruz". visto de frente y con forma de "■" visto de lado tiene las características de un ancla de múltiples dientes en generaciones posteriores, por lo que los expertos lo llaman "ancla de piedra". lejos 4. El lento desarrollo de la tecnología de construcción naval Desde los Tres Reinos, Jin, las Dinastías del Sur y del Norte hasta las Dinastías Sui, Tang y Cinco, durante estos largos setecientos años, aunque el desarrollo de la industria de la construcción naval de mi país entró en un punto bajo. No se ha estancado, sino que avanza y se desarrolla lentamente, acumulando fuerza material y tecnológica para la llegada del segundo pico en la historia de la construcción naval de mi país. Hay dos aspectos que vale la pena mencionar en este período de la construcción naval: 1. El desarrollo de la arena. Los barcos de arena son uno de los cuatro tipos principales de barcos de navegación en el antiguo país (los otros tres son los barcos Fu, los barcos Guang y los barcos pájaros). Como se mencionó anteriormente, hay muchos tipos de barcos chinos antiguos, pero si lo hacemos. Basta observar la estructura del casco: son más o menos iguales. Se pueden clasificar en dos categorías principales: barcos de fondo plano y de cabeza cuadrada. Según investigaciones de expertos, el barco de arena es un representante. , el barco de arena se desarrolló sobre la base del antiguo barco de fondo plano. La isla de Chongming en la dinastía Tang recibió "el nombre de Chongming Sand" (37). Sus características de forma de barco son: fondo plano, proa cuadrada y popa cuadrada. cuerpo largo, cuerpo ancho y forma plana. Es plano y poco profundo, por lo que tiene las siguientes ventajas: Primero, el barco tiene una forma ancha y un ángulo de balanceo pequeño, lo que también aumenta la resistencia al cabeceo. El casco es plano y poco profundo. , que baja el centro de gravedad; hay pocas cabinas superiores, por lo que el área de recepción del viento se reduce, por lo que no es fácil volcar. Además, los costados del barco están equipados con plataformas de agua, troncos de agua. cestas de seguridad y otros equipos de seguridad, por lo que la estabilidad del barco de arena ocupa el primer lugar entre todos los tipos de barcos en vientos fuertes de nivel 7. Todos los demás tipos de barcos tienen que protegerse del viento, pero sólo los barcos de arena pueden luchar contra vientos fuertes y Por lo tanto, algunas personas de generaciones posteriores elogiaron: "Este (barco de arena) es el más estable entre todos los barcos" ("Bing Lu" de la dinastía Ming, en segundo lugar, porque tiene un fondo plano y una base plana). de poco calado, no es fácil encallar. Es especialmente adecuado para conducir en bancos de arena. "Se puede anclar apoyándose en la arena y el barco quedará menos varado debido al fondo plano" ("Colección y comentario de Rizhilu). " de la dinastía Qing). Los botes de arena se utilizan ampliamente en aguas costeras poco profundas, especialmente en Jiangsu y Zhejiang. En tercer lugar, el calado poco profundo compensa la desventaja de la cabeza cuadrada, por lo que los botes de arena son rápidos, livianos y flexibles para conducir. En cuarto lugar, el casco es ancho y se puede utilizar. Tiene múltiples mástiles y aprovecha al máximo el viento. Tiene una gran navegabilidad y no solo puede navegar contra el viento, sino también contra el agua. El barco fue ampliamente utilizado por funcionarios y civiles poco después de su creación. No solo se utilizó como una variedad de barcos de pasajeros y de carga, sino también como una variedad de buques de guerra militares. Se convirtió en uno de los principales tipos de barcos entre los fluviales, los de alta mar y los de alta mar. Los barcos oceánicos en las dinastías Tang, Song, Yuan, Ming y Qing se finalizaron en la dinastía Tang, y en la dinastía Song se los llamó "barcos de fondo plano". "barco de arena" en la dinastía Yuan, y era comúnmente conocido como "barco de arena" en los primeros años Jiajing de la dinastía Ming. Las dinastías Yuan y Ming fueron el apogeo de su desarrollo. (Figura 17) 2. Instale compartimentos estancos para separar la cabina en varios compartimentos con mamparos y sellarlos. Estos compartimentos separados se denominan compartimentos estancos. Durante mucho tiempo se ha creído que "la construcción de compartimentos estancos en China comenzó en la dinastía Song". Sin embargo, los barcos Tang desenterrados en Yangzhou (38) y Rugao (39) en Jiangsu corrigieron esta afirmación. El casco del barco Yangzhou Tang estaba dividido en cinco camarotes grandes y varios camarotes pequeños con tablas de madera. El barco Rugao Tang está dividido en nueve camarotes. La cabina y el fondo del barco se clavaron con clavos de hierro y los huecos se rellenaron con cal y aceite de tung. Instalar cabañas estancas tiene muchas ventajas: en primer lugar, en caso de un accidente en las rocas, incluso si una o dos cabañas se rompen y gotean, otras cabañas no se inundarán. De esta manera, el barco todavía tiene flotabilidad y no se hundirá, mejorando así el rendimiento antihundimiento del barco y aumentando en gran medida el factor de seguridad y seguro de la navegación del barco. En segundo lugar, los mamparos están firmemente clavados al casco para sostenerlo lateralmente y mejorar la resistencia a la presión del casco. Además, el barco está dividido en compartimentos para facilitar la carga, descarga y almacenamiento de la carga. Precisamente por estas ventajas de los compartimentos estancos, los barcos extranjeros de la misma época quedaron rápidamente sepultados en el fondo del mar en accidentes en los que sus cascos se rompieron al chocar contra las rocas. En las mismas circunstancias, los barcos chinos pudieron continuar navegando y regresar a puerto de manera segura para ser reparados. Por lo tanto, la aparición de cabinas estancas es también una importante contribución de China a la tecnología de construcción naval mundial. No fue hasta finales del siglo XVIII que otros países del mundo absorbieron la avanzada tecnología de mi país y comenzaron a instalar cabinas estancas en los barcos.