Entre los militares, expertos, académicos y medios de comunicación de varios países, existen diferentes definiciones y métodos para clasificar las generaciones de aviones de combate. Debido a la incomprensión de las nuevas y viejas generaciones con diferentes nombres, muchos. Han surgido problemas de confusión. Por ejemplo, ya sea que el nuevo caza J20 de China sea un avión de cuarta generación o un avión de quinta generación, y si un avión de cuarta generación se refiere a un avión de combate como el Su-27 o un F-22, es difícil unificarlo a nivel internacional. Incluso hay una tendencia a una mayor diferenciación. Incluso muchos fanáticos militares de alto rango no pueden explicarlo claramente.
Por este motivo es necesario explicar claramente este tema. En primer lugar, existen dos estándares ligeramente diferentes para la clasificación algebraica de los aviones de combate después de la Segunda Guerra Mundial. Los estándares de clasificación originales adoptados por los Estados Unidos fueron:
La primera generación de aviones de combate se produjo desde finales de los años 1940 hasta los años 1950 después de la guerra. Los cazas típicos incluyen el F-80, el F-86 y el F-86 estadounidenses. F-100 y MiG-15, 17 y 19 soviéticos.
La segunda generación de aviones de combate floreció en la década de 1960. Los cazas típicos incluyen los F-104 y F-4 estadounidenses y los MiG-21 y 23 soviéticos. Se caracterizan por la búsqueda de velocidades más rápidas.
Los aviones de combate de tercera generación comenzaron a aparecer menos de diez años después y han ido prosperando hasta el día de hoy: los F-14, F-15, F-16 y F/A-18 de Estados Unidos. Entre ellos se encuentran el Su-27 de la Unión Soviética, el MiG-29, el Mirage-2000 de Francia y el J-10 de China. Se caracterizan por buscar una mayor movilidad y están equipados con misiles aéreos de mediano y largo alcance. -Misiles aéreos más allá del alcance visual, el combate aéreo se ha convertido en un estilo de combate básico.
El F-22 anunció la llegada de la era de los cazas de cuarta generación. También definió los cuatro estándares del caza de cuarta generación, a saber: sigilo y crucero supersónico (los cazas de cuarta generación de gama baja todavía. no puede cumplirlo, como el F-35), súper maniobrabilidad y capacidades de información. En segundo lugar, la guerra entre Rusia y Estados Unidos ha intensificado la confusión en la división de las generaciones de aviones de combate. En el método de clasificación de la ex Unión Soviética, los cazas de primera generación del estándar estadounidense se dividían en dos generaciones según si eran o no. podría volar a velocidades supersónicas, formando así las cinco generaciones actuales de aviones de combate. La primera generación son cazas subsónicos como F-80, F-86 y MiG-15 y 17. La segunda generación son los cazas supersónicos como el F-100, F-101 y MiG-19. Dado que esta división es demasiado detallada e innecesaria, China no adopta este método, pero está acostumbrada a adoptar la división al estilo estadounidense. La tercera generación son los F-14, F-15, F-16, F/A-18 estadounidenses, los Su-27 y MiG-29 de la Unión Soviética, el Mirage-2000 francés y el J-10 chino. se caracteriza por un cambio hacia la búsqueda de una mayor movilidad. La cuarta generación es un avión de combate con un diseño aerodinámico superior y una maniobrabilidad muy mejorada como el Su-27, y la versión mejorada se llama caza de cuarta generación y media; la quinta generación es la necesidad de Rusia de convertir su T-50 en un; promoción de mercado Definido como la quinta generación, Estados Unidos siente que su F-22, que es más avanzado que los cazas rusos, solo se llama cuarta generación. Realmente sufre por su impulso, por lo que también ha cambiado al método de clasificación ruso. en los últimos dos años. Como resultado, los métodos rusos y estadounidenses, antiguos y nuevos, se entrelazaron, creando una gran confusión. mi país adopta el método de clasificación de cuatro generaciones