El muscle car...
1967
La designación se mantuvo esencialmente sin cambios, pero el GTO experimentó algunos cambios mecánicos significativos.
La política de la empresa decidió prohibir los carburadores múltiples para todos los coches excepto el de 1998, por lo que el famoso motor Triforce fue cancelado en favor de un nuevo carburador Quadrajet de cuatro cilindros. Para compensar, el motor 389 recibe un diámetro del cilindro ligeramente más ancho (4,12 pulgadas, 104,7 mm) para un desplazamiento total de 400 pies cúbicos. existir. (6,5 litros). El torque ha aumentado ligeramente (de 431 a 441 lb-ft para el motor base, de 424 a 438 lb-ft para el motor opcional), pero la potencia sigue siendo la misma. Los evaluadores notaron poca diferencia en el rendimiento, aunque se pasó por alto el sonido distintivo y la furia del Force Three.
Se proporcionan dos motores nuevos. Uno de los aspectos más destacados es el motor económico, también de 400 pies cúbicos. existir. , pero con un vaporizador de dos cilindros, 8. Compresión 6:1 y una potencia nominal de 265 caballos de fuerza (197,7 kilovatios) y 397 libras-pie de torsión. Ofrecido sólo con la versión automática, fue aceptado con frialdad por los compradores de GTO. segundos, se ofrece como un poderoso costo adicional de $263. El motor estándar de alto rendimiento del 30 es un motor Ram Air. El paquete, que incluía una pala convertible funcional (muy parecida a la configuración anterior instalada por el concesionario), presentaba resortes de válvula más rígidos y un árbol de levas de larga duración. Las clasificaciones de potencia y torque no cambian, aunque el motor es ciertamente más potente que el GTO estándar de 360 caballos de fuerza. Está disponible solo con 3. 90:1 o 4. Varillaje diferencial 33:1 y, a medida que "oscila", el árbol de levas hacia la izquierda responde con una aceleración parcial notoriamente más grumosa y menos cooperativa.
El control, incluidos los sistemas de inyección de aire, son adecuados para algunas zonas del país y serán cada vez más populares en los próximos años.
Los dos cambios más positivos se encuentran en las áreas de transmisión y puerta. La antigua automática de dos velocidades dio paso a una Turbo Hydramatic de tres velocidades, disponible con cualquier motor. El T-H se mejoró aún más con el uso de la palanca de cambios de doble puerta de Hurst, que permitía la selección manual completa de marchas y, en general, se consideraba igual para las cuatro velocidades en la mayoría de los términos de rendimiento. Mientras tanto, los frenos de tambor inadecuados del Tempest finalmente pueden reemplazarse en las ruedas delanteras (por $104.79, incluyendo asistencia eléctrica), lo que resulta en grandes mejoras en el rendimiento de frenado y la resistencia a la decoloración.
La revista Powerful Cars probó una Ram Air GTO de 1967 con Turbo Hydramatic y 3. 90 combos y gané 14 millas locales. 51 segundos a 98. 79 (158 kph) en versión pura, aumentando a 14. 11@101. 23 mph (162 kph) sin la correa de transmisión auxiliar, bujías nuevas y modificaciones menores al carburador. Un auto similar de Car Life corrió de 0 a 60 mph (0 a 96 kph) en 6. 1 segundo y ubicación en 14. 5 segundos a 102 mph (163 kph) con 4. 33 marchas. Sin embargo, son importantes para el comportamiento elegante de la Ram Air y su tendencia a sobrecalentarse en el tráfico, y un conductor descuidado puede exceder la cómoda línea roja de 5,600 rpm en la parte superior del automóvil hasta el límite de velocidad máxima de 107 mph (171 k.p.h. ) con relación de carril de 4,33). Tampoco está nada mal: por prestaciones y equipamientos muy similares a los de su Tri-Power del 65, el precio es de 4.422 dólares, en 20 incrementos.
Sin embargo, las ventas de GTO se mantuvieron altas en 81.722.