La pista de Nürburgring está situada en el noroeste de Alemania. Antiguamente era la antigua pista de Nordschliefe y ya en 1925 fue la sede del Gran Premio de Alemania. Es una pista muy tradicional e histórica con una larga historia. Con una longitud de 22,5 kilómetros y 17 curvas, es el circuito de carreras más grande del mundo. Muchos fabricantes de automóviles todavía prueban aquí coches nuevos. Después del grave accidente de Niki Lauda aquí en 1976, la pista fue excluida del calendario de F1 y reemplazada por el Hockenheimring.
La pista de Nurburgring que conocemos fue el primer Gran Premio de Europa celebrado en 1984. En aquel momento, la longitud de la pista era de 4.556 kilómetros, y la carrera completa fue de 67 vueltas, 305.235 kilómetros, con altas y bajas. velocidades. Con las curvas, es difícil ajustar la configuración del coche. Después de que Nürburgring finalmente reemplazó a Hockenheimring para albergar el Gran Premio de Alemania en 1985, fue nuevamente expulsado de la FIA porque los pilotos participantes pensaban que el evento era aburrido. Diez años después, hasta 1995, el Gran Premio de Europa volvió al circuito de Nürburgring, pero en 1997 y 1998 fue utilizado como sede del Gran Premio de Luxemburgo. Desde 1999, Nürburgring se ha convertido en sede semipermanente del Gran Premio de Europa. Como país, Alemania tiene dos eventos de F1, lo que siempre ha sido criticado por el mundo exterior.
El Gran Premio de Europa de 1999 fue de gran importancia para la leyenda de la F1, Jackie Stewart. Antes de que Jaguar adquiriera el equipo Stewart que poseía, Johnny Herbert ayudó a Stewart a ganar el único trofeo del campeonato aquí. Michael Schumacher ganó su segundo campeonato mundial en esta pista.
En 2002, Nürburgring sufrió modificaciones considerables. La curva Castrol S original en la pista ahora era una pista compleja que incluía dos giros a la izquierda y dos giros a la derecha. La ruta fue reemplazada, la longitud de la pista fue. aumentó a 5.148 km y el coche tuvo que dar 60 vueltas. Dado que la primera curva después de la modificación de la pista es bastante estrecha y cerrada, la velocidad del coche cae bruscamente después de arrancar. Si el conductor no está muy familiarizado con las condiciones de la pista, aquí puede ocurrir fácilmente un accidente grave.
El tramo recto del circuito de Nürburgring no es largo. El coche puede alcanzar los 289 km/h en sexta marcha antes de entrar en la primera curva Castrol S al final de la carretera, y luego desacelera bruscamente y retrocede a primera. Equipo para prepararse para pasar la pista. Zona recién modificada. Después de pasar por la zona modificada, el coche aceleró a 5ª velocidad a 265 km/h, luego desaceleró a 3ª velocidad a 177 km/h para pasar la curva Valvoline. Luego, el coche pisó ligeramente el acelerador a 4ª velocidad a 204 km/h. e inmediatamente desaceleró a 2ª velocidad a 104 km/h. Pase la curva Ford.
La siguiente es la sección más rápida de toda la pista. El coche puede acelerar a 297 km/h en sexta velocidad, y luego frena inmediatamente a segunda velocidad y 96 km/h para pasar la curva cerrada de Dunlop. La elección de la alineación del coche aquí es muy crítica, ya que está relacionada con el momento del acelerador a fondo al salir de la curva. La siguiente es otra sección de aceleración. El coche puede pasar por la sexta curva en quinta velocidad a 250 km/h y continuar acelerando a quinta velocidad a 265 km/h hasta la séptima curva. Luego, el coche corrió cuesta arriba y aceleró a 6ª velocidad a 281 km/h, luego frenó con fuerza y redujo la velocidad a 3ª velocidad a 136 km/h para pasar la curva RTL.
En este momento, el coche mantiene 3ª marcha y acelera a 200 km/h, luego reduce la velocidad sin cambiar de marcha y entra en la curva bit en 3ª marcha a 160 km/h. La velocidad del coche al salir de la. curva puede ser de 177 km/h. El coche entró de nuevo en la zona de aceleración, pisó fuerte el acelerador y pasó la curva ITT Bogen en sexta velocidad a 273 km/h. La curva ITT Bogen es una de las claves de Nürburgring. Si el cableado del automóvil es correcto, el automóvil puede acelerar a 7ª velocidad a 300 km/h antes de entrar en la chicane Veedole-S después de salir de la curva, y luego frenar con fuerza para reducir la velocidad a 2ª velocidad a 96 km/h para pasar la curva. Después de tomar una curva, cuando el coche acelera a 4ª velocidad a 225 km/h, inmediatamente desacelera a 2ª velocidad a 120 km/h para pasar la última curva de Coca Cola. Luego, el coche corre hacia la línea de salida y meta a toda velocidad para completar una vuelta de la carrera.