A Volkswagen le lleva aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico.
A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico para Volkswagen. hacer esto cada año aumentar la velocidad en aproximadamente un 5% mejora la productividad, pero si quiere mantener su ventaja en el mercado europeo, su productividad necesita mejorar aún más que Volkswagen tarda aproximadamente tres veces más en construir un automóvil eléctrico. Tesla. A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico1
Mientras Tesla (TSLA.US) comienza la producción en su nueva fábrica en Alemania este mes, Volkswagen está a 2 mil millones de euros de sus planes finales. También faltan unas semanas para construir una fábrica de automóviles eléctricos por valor de 2.200 millones de dólares, lo que Volkswagen espera le permita alcanzar a sus rivales estadounidenses.
Tesla dijo que sólo tarda 10 horas en producir un Model Y en su nueva fábrica de Grünheide, cerca de la capital alemana, mientras que Volkswagen tarda el triple en producir el coche eléctrico ID.3.
La aplicación Zhitong Finance ha sabido que el objetivo actual de Volkswagen es acortar el tiempo de producción de la fábrica de vehículos eléctricos “Trinity” mediante el uso de tecnologías como la fundición a presión a gran escala para reducir simultáneamente el número de piezas de automóvil en Se espera que la fábrica entre en producción en 2026.
Christian Vollmer, jefe de producción de la marca Volkswagen, dijo: "Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar para la producción. Si podemos hacerlo en 10 horas, lo lograremos". lograr Vollmer dijo que la productividad de Volkswagen ha estado mejorando a un ritmo de aproximadamente 5 por año, pero si quiere mantener su posición de liderazgo en el mercado europeo, debe lograr un mayor crecimiento, pero no proporcionó un nuevo objetivo porcentual.
Volkswagen es el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo después de la japonesa Toyota Motor, con una gama de marcas que van desde Skoda, Seat, Volkswagen hasta Audi, Porsche y Bentley ocupando el mercado europeo de vehículos eléctricos con 25 cuotas, por delante de las 13 de Tesla. acciones.
Pero la presencia de Tesla en Alemania ha aumentado la presión sobre los fabricantes de automóviles alemanes para que dominen y aumenten la producción de vehículos eléctricos, y el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, advirtió que los fabricantes de automóviles alemanes deben acelerar para evitar ser derrotados en su propio terreno. .
Tesla es una fuerza impulsora en la transformación de la industria
Los objetivos de Volkswagen son consistentes con la tendencia más amplia de la industria de simplificar las gamas de productos y optimizar la producción al mismo tiempo. , Los fabricantes de automóviles están luchando por encontrar dinero para financiar la transición a los vehículos eléctricos y alcanzar a rivales como Tesla que no tienen que fabricar vehículos con motores eléctricos y de combustión interna.
El socio de McKinsey, Evan Horetsky, dijo: "Tesla realmente ha encendido la motivación para reducir el número de piezas y fabricar productos más simples. Los fabricantes tradicionales se encuentran en una situación más difícil porque tienen que mantener los pedidos existentes".
Un portavoz de Tesla dijo que una de las razones por las que la compañía pudo producir el automóvil Modelo Y en Alemania en 10 horas fue que utilizó dos prensas de fundición gigantes para aplicar presión a la parte trasera del automóvil. presión.
Su taller de estampación en Grunheide puede producir 17 piezas en 6 minutos. Con seis prensas gigantes en preparación, Tesla utilizará la prensa gigante para construir la parte delantera del automóvil. Un portavoz de Tesla dijo que esta es la razón por la que Tesla está produciendo rápidamente.
Tesla promovió la gigantesca tecnología de fundición a presión que Volkswagen planea utilizar como una alternativa a métodos que requieren más mano de obra. El fabricante alemán de automóviles de lujo BMW se ha resistido a utilizar piezas fundidas de gran tamaño en el pasado, citando mayores costos de reparación y menores costos de fabricación.
Pero los partidarios dicen que la tecnología de conducción autónoma reducirá la tasa de accidentes. Cory Steuben, presidente de la consultora de fabricación Munro & Associates, señaló: "Tesla está diseñando un automóvil que probablemente sea menos probable. verse involucrado en colisiones graves ”
“Colaboración hombre-máquina”
Aunque Volkswagen puede producir ciertos modelos como el Tiguan y el Polo en 18 horas en Alemania y 14 horas en. En España, su ID.3 eléctrico -producido por una fábrica que produce simultáneamente seis modelos de tres marcas Volkswagen- aún necesita 30 horas de montaje.
En la fábrica Trinity, a través de la automatización, se comprimirán múltiples pasos de trabajo en uno, reduciendo el tamaño del taller de carrocería y reduciendo la cantidad de trabajos que requieren trabajo físico incómodo. Esto se llama "humano y robot". extensión de "cooperación".
Volkswagen no tiene previsto instalar una máquina de fundición a presión gigante en su nueva fábrica de Wolfsburg, sino que utilizará equipos de su fábrica de Kassel, situada a 160 kilómetros de distancia, y transportará los productos en tren.
JP Morgan predice que la fábrica Greenhead de Tesla producirá 54.000 vehículos en 2022, 280.000 vehículos en 2023 y 50.000 vehículos en 2025. Miles de coches.
Volkswagen entregó alrededor de 452.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo el año pasado, pero aún no ha fijado un objetivo de producción para Trinity. La compañía pretende producir 40 millones de vehículos en todo el mundo y, para 2030, "la mitad de su producción mundial será totalmente eléctrica".
Tesla, que produjo 936.000 vehículos el año pasado, dijo que aspira a tener 20 millones de vehículos en circulación anualmente para 2030, aproximadamente el doble de la producción anual de Toyota Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles del mundo.
Sin embargo, a medida que Tesla se expanda en Alemania, puede enfrentar muchos desafíos, desde asegurar más suministros de agua hasta la contaminación lumínica y la congestión cerca de la fábrica, y grupos ambientalistas enojados. En octubre de 2021, Musk dijo: "Es bueno comenzar la producción, pero la producción en masa es la parte difícil. Lograr la producción en masa llevará más tiempo que construir una fábrica. A Volkswagen le lleva aproximadamente tres veces construir un automóvil eléctrico". Tesla 2
Según Reuters, Volkswagen todavía tiene unas semanas para determinar si impulsa el plan de construcción de una fábrica de vehículos eléctricos, que costará 2.000 millones de euros. Volkswagen espera que cuando la fábrica esté terminada, competirá directamente con la fábrica de Tesla.
Volkswagen pretende ahora acortar los tiempos de producción en su fábrica de coches eléctricos "Trinity", que se inaugurará en 2026, mediante el uso de tecnologías como la fundición a presión a gran escala para reducir el número de piezas de sus coches en cientos puestos en uso anualmente.
"Nuestro objetivo es claro: queremos establecer estándares para nuestra producción", dijo a Reuters el jefe de producción de la marca Volkswagen, Christian Vollmer, en una entrevista. "Si podemos llegar a las 10 horas, habremos conseguido mucho".
Vollmer afirmó que Volkswagen ha ido mejorando la productividad a un ritmo de unas 5 por año, pero si. quiere mantener su ventaja en el mercado europeo, su productividad necesita mejorar aún más, pero no proporcionó un nuevo objetivo de productividad.
Volkswagen es el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo después de la japonesa Toyota. Tiene marcas estables desde Skoda, Seat y Volkswagen hasta Audi, Porsche y Bentley, y tiene una participación líder en el mercado europeo de vehículos eléctricos. 25, por delante de los 13 de Tesla.
Pero la presencia de Tesla en Alemania ha intensificado la presión sobre los fabricantes de automóviles alemanes para que dominen y aumenten la producción de vehículos eléctricos, y el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, advirtió que los alemanes deben intensificar su juego para evitar perder en el mercado alemán.
Evan Horetzky, socio de McKinsey, dijo: “Los fabricantes tradicionales tienen más dificultades porque tienen que mantener los pedidos existentes.
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Tesla promovió la tecnología Gigacast planeada para VW como una alternativa al método laborioso de ensamblar múltiples paneles metálicos estampados con zonas de deformación para protegerlos en caso de accidente.
Aunque Volkswagen puede producir determinados modelos como el Tiguan o el Polo en 18 horas y 14 horas en sus fábricas de Alemania y España, su modelo ID .3 todavía tardará 30 horas en ensamblarse en el Trinity. En esta planta, múltiples pasos de trabajo se condensarán en uno solo a través de la automatización, lo que reducirá el tamaño del taller y la cantidad de trabajos que requieren trabajo físico incómodo, dijo Vollmer, calificándolo de una expansión de la "colaboración hombre-máquina".
Volkswagen no planea instalar la prensa gigabit en su nueva planta en Wolfsburg, sino que utilizará una en su planta de Kassel, a 160 kilómetros de distancia, y transportará los productos en tren.
Volkswagen entregó alrededor de 452.000 vehículos eléctricos en todo el mundo el año pasado, pero aún no ha implementado su sistema escalable Platform Trinity y establece objetivos de producción.
Su objetivo es producir 40 millones de vehículos en todo el mundo en la nueva plataforma, que combina combustión múltiple. motor y plataformas eléctricas en uno, para 2030. La mitad de su producción mundial es totalmente eléctrica. A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico3
Celebró una ceremonia de inauguración el 22 de marzo y entregó 30 vehículos a usuarios in situ (después de que estos clientes sean en realidad empleados locales, el Modo Y producido en la Gigafábrica de Tesla en Berlín también está listo para ser entregado fuera de la fábrica a través del centro de servicio.
Con la ayuda de drones , @Tobias Lindh voló recientemente. Visitamos la Gigafábrica de Tesla en Berlín y descubrimos que se estaban enviando vagones llenos del Modelo Y desde la fábrica. A medida que la fábrica alemana de Tesla acelera la producción y entrega del Modelo Y, veremos más sobre el Modelo. Y producido en Berlín. Información de Y.
Según los comentarios de los internautas, el Modelo Y de fabricación alemana se ha entregado a países europeos como Bélgica, Italia, Dinamarca y los Países Bajos.
Según el plan, Tesla planea producir alrededor de 500.000 coches y baterías en la fábrica de Berlín cada año. Algunos internautas son incluso optimistas de que solo el proyecto Berlin Gigafactory pueda producir más de 1 millón de coches al año. /p>
Se entiende que Tesla solo ha confirmado que producirá el Model Y en Alemania, pero la compañía también puede producir el Model 3 sin realizar demasiadas modificaciones en la línea de producción. El primer lote de autos eléctricos Model Y producido. en la fábrica de Berlín estará equipado con una batería cilíndrica de 2170, que en el futuro se cambiará a una batería de 4680 cilíndricas.
Tesla dijo que solo se necesitan 10 horas para producir un Modelo Y en su nueva fábrica en Grünheide. , cerca de la capital alemana, mientras que Volkswagen tarda tres veces más en producir el coche eléctrico ID.3.
Actualmente, Volkswagen pretende acortar los tiempos de producción en su planta de automóviles eléctricos "Trinity" mediante el uso de tecnologías como la fundición a presión a gran escala y, al mismo tiempo, reducir en cientos el número de piezas de automóviles. Se espera que la planta comience a producir en 2026.
Se informa que Christian Vollmer, director de producción de la marca Volkswagen, dijo: "Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar para la producción. Si podemos hacerlo en 10 horas (producir un automóvil), lograremos un gran logro.”