Los empresarios del negocio de los cascos para motocicletas están muy contentos recientemente, porque la Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública lanzó recientemente la operación de protección de seguridad "Un casco, un cinturón", que comenzará a partir del 1 de junio. en motocicletas y cascos, los conductores de bicicletas eléctricas que no usen casco, no usen cinturones de seguridad en automóviles y otras infracciones de tránsito serán sancionados por las autoridades. De repente, la demanda de cascos de motocicleta aumentó significativamente y, naturalmente, el precio aumentó.
No hablaremos de cuánto tiempo puede durar esta operación. Desde el punto de partida de la acción, esta acción definitivamente debe apoyarse con ambas manos. Después de todo, es por seguridad usar casco al andar en motocicleta o bicicleta eléctrica. Pero estos puntos publicitarios con tono oficial obviamente no son el foco de Kuaiche Brother. Por el contrario, nos preocupan más los problemas de calidad de los cascos de moto "que quedan de la historia".
Es mejor no usar casco “cáscara de huevo”
Las motos y las bicicletas eléctricas son “carne envuelta en hierro”. Los cascos de moto son la única medida de protección. Es un placer no hacerlo. Si usas casco por un tiempo, después de un accidente, naturalmente habrá un "equipo profesional" para llevar tu ataúd.
Sin embargo, tenemos que afrontar una terrible realidad. Hay una gran cantidad de cascos de moto de calidad inferior en el mercado. Desde la época en que las motocicletas eran más populares, el problema de la calidad de los cascos de motocicleta se ha ignorado. Hasta ahora, cuando las bicicletas eléctricas han reemplazado a las motocicletas, este problema todavía existe, desafortunadamente, la gente solo se centra en el tema del aumento de precios.
¿Qué tan malos son los cascos inferiores? Si una persona que conduce una motocicleta o una bicicleta eléctrica usa este casco inferior, no tendrá ningún efecto protector y será inútil. Algunos cascos inferiores son incluso tan frágiles como cáscaras de huevo y se romperán con el impacto. Sin mencionar que protegen su cabeza, su cráneo puede ser varias veces más duro que él.
Por el contrario, un casco de motocicleta calificado debe cumplir estrictamente con el estándar nacional "Casco de pasajero de motocicleta" (GB 811-2010) y la certificación 3C. La dureza y la tenacidad son los requisitos más básicos para un casco de motocicleta. . En pruebas relacionadas, los cascos de motocicleta no sólo deben resistir el impacto de las colisiones, sino también las pruebas de punción con objetos punzantes.
No solo eso, los cascos de motocicleta también deben cumplir con el concepto de "absorción de energía" que se menciona a menudo en la seguridad contra colisiones automovilísticas. Sin embargo, no logra la "absorción de energía" dañando el casco, sino que depende del material de amortiguación. relleno en el casco para lograr el efecto, a este respecto, la norma nacional también tiene normas relevantes. Por lo tanto, incluso si su casco es tan duro como una "cabeza de tres etapas", si no puede cumplir con los estándares de amortiguación correspondientes, sigue siendo un producto inferior.
Desafortunadamente, el precio de los cascos de moto de buena calidad no es barato. Debido al reciente aumento de precio de los cascos, los más comunes cuestan cientos de yuanes si son cascos importados que cumplen con los estándares más internacionales. no costarán más. Ni se te ocurra comprarlo por miles o decenas de miles de dólares. Se puede comprar un casco de baja calidad por decenas de dólares y la diferencia de precios es muy grande.
Entonces, si quieres que alguien que conduce una bicicleta eléctrica se compre un casco que vale cientos de dólares, ¿crees que estaría dispuesto a comprarlo? Además, ha sido difícil controlar eficazmente las bicicletas eléctricas. Sin mencionar que los conductores de bicicletas eléctricas usen cascos, ¡es incluso más difícil que el cielo hacerlos caminar tranquilamente por carriles no motorizados!
En cuanto al departamento de policía de tránsito, solo es responsable de lidiar con las infracciones de tránsito y no hay nada que puedan hacer con respecto a la calidad del producto. Por lo tanto, solo les puede importar si lleva un objeto parecido a un casco en la cabeza, pero no comprobarán cuidadosamente si el casco que lleva puesto es un producto calificado.
Tras el lanzamiento de la campaña de rectificación "Un casco, un cinturón", el precio de los cascos de moto también empezó a aumentar. Este es sólo uno de los impactos. Una vez que el mercado de cascos de motocicleta se vuelva popular, me temo que muchas empresas sin calificaciones de producción ingresarán al mercado y me temo que ingresarán más productos inferiores. Si estos productos inferiores se hacen pasar por productos calificados y se venden al precio de productos calificados, este comportamiento será aún peor. El hermano Kuaiche no quiere que ocurra esta situación, pero la experiencia histórica nos dice que esto definitivamente no es una preocupación infundada.
Así debe ser un casco
Mucha gente piensa que elegir un casco es similar a elegir la ropa. Elige el que te quede mejor. De hecho, elegir un casco también es una cuestión de conocimiento.
Existen muchas clasificaciones de cascos de moto. Según su forma y estructura, se dividen principalmente en tres categorías: cascos integrales, cascos 3/4 y cascos media cara. Un casco integral cubre casi toda la cabeza y tiene la mayor capacidad de protección, pero también es el más incómodo de usar. Un casco 3/4 deja al descubierto la cara y no protege tanto como un casco integral, pero es mucho más cómodo de usar y relativamente menos congestionado. El medio casco no puede cubrir la parte posterior de la cabeza, y es el que menos protege. Algunos incluso no tienen parabrisas, pero este tipo de casco es el más cómodo y ligero de llevar.
Además, también existe un tipo especial de casco que cubre la cara, que tiene una estructura similar a un casco medio facial, pero cuando se baja la visera parece un casco integral. , con capacidades protectoras y comodidad de uso. Entre un casco integral y un casco de media cara.
Si se divide según el modelo utilizado, los cascos de moto se dividen en cascos de Clase A y los cascos de Clase B son adecuados para motos de más de 125cc y tienen una protección más avanzada, mientras que los cascos de Clase B se utilizan para. Motocicletas de 125 cc y superiores Las siguientes motocicletas son livianas pero tienen una protección relativamente débil. En cuanto a bicicletas eléctricas de baja velocidad, llevar este casco tipo B es más que suficiente.
Según los diferentes escenarios de uso, los cascos de moto también se dividen en cascos retro, cascos todoterreno y otros tipos. Los cascos retro se suelen utilizar con algunas motos con estilos más retro, mientras que los cascos todoterreno se utilizan más a menudo en eventos todoterreno o de rally.
La gran variedad de cascos de moto puede dificultar la elección, pero no importa qué tipo de casco elijas, usarlo adecuadamente es lo más importante.
El llamado ajuste adecuado no significa que sea tan cómodo como comprar zapatos. Al contrario, un casco adecuado puede hacerte sentir menos cómodo de llevar. Después de ponerse un casco adecuado, debe tener la sensación de estar correctamente sujeto a la cara. No debe haber demasiados espacios entre la cabeza y el casco para evitar que el casco se mueva provocando inestabilidad y reduciendo el efecto protector.
Después de considerar estos elementos básicos, si tienes presupuesto suficiente, también puedes considerar los materiales. El material más común es la resina ABS. La ventaja es que es económico y asequible para el público en general. Y el rendimiento, es decir, el nivel de usabilidad.
En cuanto a los cascos fabricados en fibra de vidrio, fibra de carbono y otros materiales, suelen ser más caros y proporcionan una mejor protección. El rendimiento general del casco de fibra de vidrio es medio entre los tres, pero su relación precio/rendimiento es relativamente alta. La fibra de carbono es un material comúnmente utilizado en las carreras y en la industria aeroespacial. Los cascos fabricados con este material son particularmente livianos y resistentes, pero costosos.
Además, existe un casco compuesto, que se compone de una variedad de materiales según las necesidades de protección de las diferentes partes, su peso es equivalente al de un casco de fibra de carbono, y su protección es mejor. que el de un casco de fibra de vidrio.
Pero no importa qué material se utilice, cuando los consumidores eligen cascos, deben al menos elegir productos que cumplan con los estándares nacionales y la certificación 3C. Por supuesto, si el casco que elige también cumple con cualquiera de las normas ECE de la UE, las normas británicas SHARP, las normas DOT de EE. UU., las normas japonesas SG y JIS, las normas SNELL, las normas FRHPhe de la Federación Internacional de Motocicletas, etc., es un buen producto. , siempre que lo que compre sea genuino.
Finalmente
Mientras los consumidores sean responsables de su propia seguridad, no comprarán algunos productos tres-no al comprar cascos de motocicleta. Desafortunadamente, muchas personas no saben cómo pensar en su propia seguridad porque no tienen la conciencia y los conceptos correctos sobre seguridad vial. Si queremos que "aprendan", debemos ser más meticulosos y estar en el lugar en términos de aplicación de la ley y. castigo, y debemos seguir respetándolo. Sigan adelante y no dejen que la operación de remediación se convierta en una ráfaga de viento.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.