Definición del nombre: ¿Qué es EGR?
EGR es la abreviatura de Exhaust Gas Re-circulación en inglés, y su nombre chino es recirculación de gases de escape. La denominada recirculación de gases de escape "EGR" significa que parte de los gases de escape descargados por el motor después de la combustión y el trabajo se devuelve al colector de admisión y vuelve a entrar en el cilindro para la combustión junto con la mezcla nueva. Dado que los gases de escape contienen una gran cantidad de CO2, diluyen la concentración de oxígeno en la mezcla original y reducen la velocidad de combustión. El CO2 no puede quemarse y absorbe calor, lo que reduce la temperatura máxima de combustión del cilindro, reduciendo así las emisiones de NOx. reducir la contaminación y promover la protección del medio ambiente.
El estado de funcionamiento de EGR varía según el tipo de combustible y potencia, pero generalmente se divide en varios estados, como estado de automóvil frío, carga baja y carga alta. También existen diferentes condiciones de trabajo debido. A las diferencias de temperatura. Para obtener detalles específicos, puede confirmar según el modelo y modelo de su propio automóvil.
¿Las funciones, pros y contras de EGR?
En el lado positivo, ¿el papel de EGR se basa en primer lugar en fines de protección ambiental, porque en el primer y segundo país? Los estándares de los países (o estándares europeos similares, estándares americanos) antes de que existiera EGR, por lo que su origen es para la protección del medio ambiente, que es el primer punto, en segundo lugar, puede reducir la temperatura de combustión y suprimir las detonaciones, que se consideran una función auxiliar, porque Puede lograr estos dos. Hay muchas maneras de hacerlo, y EGR no es la única que puede hacerlo. Debemos tener esto claro.
Entonces, en resumen, ¿EGR? es un equipo auxiliar de energía "obligado" a ser desarrollado e instalado con el fin de proteger el medio ambiente, y es obligatorio instalarlo incluso si tiene la capacidad, puede hacerlo. lograr el Nacional VI sin él, el estado no necesariamente puede aprobarlo, porque es un reglamento, aunque el reglamento se basa en la base y el nombre de la protección del medio ambiente, el proceso también es indispensable;
La protección del medio ambiente y la potencia, la economía, la durabilidad y la confiabilidad siempre han sido "opuestos"; ya sea que esté de acuerdo o en desacuerdo, este es el hecho. La relación entre la protección del medio ambiente y el motor en sí, para decirlo sin rodeos, se encuentra en un estado de completo conflicto. Desde el inicio de la implementación nacional en el país, desde el carburador hasta la inyección electrónica y la EGR, se han implementado diversas medidas de protección del medio ambiente. en el auto.
Entonces, ¿EGR? Después de las ventajas anteriores, debe haber desventajas al comprar y conducir un automóvil en la era en la que hasta ahora no existían estándares de emisiones, el cambio más obvio no son los llamados tres. convertidor catalítico de dos vías ——Porque conduzco muchos motores diésel, incluidos los muchos modelos famosos de Isuzu, incluidos 4JA1, 4JB1, 4JB1T, 4JK1, 4JJ1, RZ4E, 4KH1 y otros Toyota, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen y similares también tienen conducido mucho.
Entonces, para mí, lo más obvio es el DPF del National Five Plus (National VI ha agregado urea, por supuesto, algunos modelos ya han agregado urea instalado). Todos han visto cuánto problema tiene; Causas en el coche No es casualidad que máquinas de distintas marcas y cilindradas se bloqueen sin motivo alguno. Aún no se sabe qué tipo de problemas se producirán en el Nacional VI, pero el endurecimiento de las emisiones tendrá un impacto negativo. el motor. No hay duda de que cuanto más problemas haya, mayor será el costo.
Entonces, cuando tenga la oportunidad, sigue siendo beneficioso comprar un automóvil de bajas emisiones; mi mu-x lo compré después del lanzamiento del National Five y ahora parece que no tiene DPF; . Algo feliz.
Bien, sigamos hablando de EGR;
La EGR en sí es una contradicción; puede reducir las emisiones de NOx y las temperaturas de combustión (3.0L 4JJ1 es mejor que 4JJ1) La relación de compresión 4JK1 de 2.5L? es bajo, por eso es más fácil actualizar a National Five); estas son ventajas, entonces, ¿cuáles son las desventajas?
Hablemos de ello poco a poco;
Si tomamos el DPF como algo imprescindible para el National Five, la EGR en sí misma es un gran problema porque la EGR introduce gases de escape para reducir el oxígeno; Cuando se logra el propósito de enfriar, la combustión incompleta del diésel también se verá agravada; y la gran cantidad de CO2 presente en los gases de escape provocará muchas emisiones de partículas después de la combustión; ? Porque el propósito de agregar "DPF" a National Five es reducir las emisiones de partículas, y "EGR" no ayuda aquí, lo que empeora aún más las condiciones de trabajo del sistema de trampa de partículas del tratamiento de combustión post-inyección con errores del propio National Five. .
¿EGR? El resultado de introducir la combustión de los gases de escape es producir más hollín (partículas); se emitirá una gran cantidad de hollín que se entregará al DPF para su procesamiento, lo que reducirá la vida útil del DPF y reducir el kilometraje de regeneración. Parte de él se adherirá a la pared del cilindro, frotará contra el pistón y, finalmente, será limpiado por el aceite. La última parte pasará a través del sistema EGR, desde la tubería de EGR, el enfriador, las válvulas, el colector de admisión y las válvulas, y finalmente ingresará al cilindro, participará nuevamente en la combustión y conducirá a la producción de más hollín, y el círculo vicioso se repite. sí mismo.
Los componentes del hollín son el negro de humo más diversas sales, algunas de ellas con una dureza muy elevada, lo que convierte a estas pequeñas partículas en equivalentes de abrasivos duros. Por supuesto, un buen aceite de motor puede dispersar rápidamente el hollín y diluirlo en el aceite del motor. Sin embargo, el hollín primero debe pasar por varias obstrucciones del sistema y desgaste antes de que finalmente sea dispersado y diluido por el aceite del motor. A medida que aumenta el kilometraje, el aceite del motor también se llena de una gran cantidad de partículas de hollín. Este aceite de motor que contiene hollín se esparce por todo el sistema del motor, desde el cigüeñal hasta el cilindro, pasando por el vástago de la válvula, el pistón y la turbina. Estos abrasivos se mueven con el cuerpo impulsado por el pistón. Todas las partes estructurales móviles del motor se desgastan constantemente.
Por lo tanto, si la generación de hollín se puede suprimir hasta cierto punto, será beneficioso para todo el motor. No explicaré cómo suprimirlo primero.
La palabra hollín puede ser muy abstracta, pero debes haber visto la negrura del aceite del motor diésel. Incluso si lo limpias dos veces antes de cambiar el aceite, lo verás después de cambiarlo nuevamente después de que se acabe. de la tienda 4S y simplemente mirando la báscula, ¿descubrí que está negro otra vez?...? Estos "aceites negros" son los principales responsables de limpiar y dispersar el hollín. Por muchas razones, el hollín también puede causar un bloqueo parcial del sistema EGR, falla de la válvula, reducción de la eficiencia del enfriador, desgaste severo de la válvula, diámetro interno más pequeño del colector de admisión que conduce a una falla en la salida de energía, etc.
La razón importante de este problema es que la posición de la propia válvula EGR es después de la válvula reguladora de aire (también se le puede llamar mariposa de aceleración, aunque no se llama así en los motores diésel); antes de entrar a la válvula reguladora todas han sido cuidadosamente revisadas por el filtro de aire y están todas limpias y lo que sale directamente de la EGR y entra a la cámara de válvulas es el gas de escape que emite el motor, que es un gas espeso y rico en hollín;
Olerlo garantiza que te sentirás relajado y feliz, y también puede curar el SARS...?.
Especialmente cuando las emisiones de partículas del motor diésel se combinan con la combustión de aceite y gas después de que el turbocompresor ha sido utilizado durante mucho tiempo, y si el motor no está en buenas condiciones de funcionamiento, como por ejemplo quemar un poco de aceite, porque esto es normal en los motores diésel. Entonces, en estas circunstancias, deje que los gases de escape ingresen directamente a la cámara de válvulas durante mucho tiempo. ¿Qué tipo de problemas causará? Si tiene la oportunidad, puede pensar. al respecto.
Este es un efecto exagerado, pero también se nota lo grave que es.
Si quiere decir que "EGR" no está encendido todo el tiempo, sino en diversas condiciones de trabajo, sí, pero todos saben que cada gota de agua revelará la verdad. aceite de motor o mirar el "EGR" También debes entender el mundo detrás de la válvula; tu auto no es sólo para colgarlo en la pared como fondo después de conducir durante tres días;
¿Qué pasará?
¿EGR? Esto existe objetivamente y sus funciones, ventajas y desventajas también son muy claras, por lo que puedes descubrir cómo solucionarlo tú mismo si quieres que el caballo corra y no; come hierba, no existe tal cosa buena. En cuanto al contenido negativo sobre "EGR", no sé por qué parece que no puedo encontrar nada después de buscar en páginas web nacionales. Si quieres saber más, puedes consultar la red externa. "EGR". Si tu inglés no es bueno, ¿puedes buscarlo en Google? Mira, en realidad no necesitas leer el texto, puedes entender el significado general con solo mirar la imagen.
Algunas de las imágenes de este artículo son de Internet. Si hay alguna objeción, hágamelo saber y elimínela.
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