Go-around significa que antes de que la aeronave aterrice y esté a punto de aterrizar, debido a una aproximación frustrada u otras razones, el acelerador se ajusta a la posición máxima y se levanta el morro para regresar a la posición. aire y vuelva a flotar para aterrizar.
Los aviones tienen una altitud de decisión antes del aterrizaje, normalmente 200 pies. Cuando el avión desciende a esta altitud y aún no tiene las condiciones para aterrizar, debe aumentar el acelerador para dar una vuelta y luego aterrizar nuevamente. Este proceso es el mismo que todo el proceso de despegue y aterrizaje, generalmente a través del primero. giro y el segundo giro, tres giros, cuatro giros, y luego aterrizar nuevamente por la línea de extensión de la pista. Si aún no se cumplen las condiciones de aterrizaje, es posible que se pueda dar la vuelta nuevamente o volar a un aeropuerto alternativo para aterrizar.
Introducción a la situación de motor y al aire
El motor y al aire es un respaldo para el aterrizaje normal. No es necesario en circunstancias normales, pero es una medida importante para garantizar la seguridad del vuelo. Aunque una aproximación estable puede reducir en gran medida los incidentes inseguros causados por desviaciones operativas, en muchos casos es necesaria una maniobra de motor y al aire porque las condiciones externas no cumplen con los requisitos mínimos para el aterrizaje.
Durante la aproximación, siempre existe el riesgo de tener que realizar una maniobra de frustración. Por lo tanto, la tripulación debe prepararse para el procedimiento de maniobra de frustración durante cada instrucción de aproximación. La persona que opera la aeronave debe responder a la maniobra de frustración. en torno al procedimiento y la cooperación de la tripulación. Hacer una coordinación de aproximación clara con otros aspectos, por si acaso.