Escrito por | Xiaomo
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¿Cuál es tu primera impresión cuando mencionas los mini coches urbanos?
Creo que la mayoría de la gente, como yo, pensará inmediatamente en esos "Old Tole" eléctricos sin licencia que ignoran las normas de tráfico y circulan por diversas arterias y calles.
Estos "Laotou Le" eléctricos son baratos de construir, tienen una configuración extremadamente baja y no tienen seguridad alguna.
En cuanto al estilo, por no hablar de que, además de copiar los SUV más vendidos de varias marcas de lujo, están completamente copiados de minicoches eléctricos extranjeros, sin ningún espíritu innovador.
Aunque algunas compañías automotrices independientes también han lanzado algunos mini autos serios de nivel básico, como Chery Ant, Zotye E200, Baojun E100, etc., estos autos son en realidad muy buenos en términos de estilo y funcionalidad. similares, sin características especiales propias.
Junto con el ajuste drástico de la política nacional de vehículos de nueva energía, el ejército regular produce cada vez menos microvehículos urbanos y, en comparación con los diversos ejércitos sin licencia que se desplazan por las carreteras, ellos mismos también son una minoría.
Sin embargo, en comparación con los minicoches urbanos nacionales, que sólo pueden reducirse a la "música de viejo" eléctrica que desprecia la parte inferior de la cadena, los minicoches urbanos extranjeros son muy populares, especialmente los fabricantes de En Europa y Japón, existen muchas tecnologías y conceptos de fabricación innovadores en microcoches eléctricos.
Esto no es sorprendente, en primer lugar, después de todo, los minicoches urbanos se originaron originalmente en Europa después de la Segunda Guerra Mundial. En segundo lugar, los bloques urbanos en Europa y Japón son relativamente estrechos y son más adecuados para este tipo de vehículos. Para sobrevivir, nacieron los siguientes minicoches eléctricos distintivos.
Microcoches urbanos transformados en oficinas móviles
Esta versión producida en masa del coche eléctrico puro ultrapequeño de Toyota estaba prevista originalmente para hacer su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de este año. Originalmente fue diseñado para satisfacer las necesidades de las personas que a menudo viajan distancias cortas, como las personas mayores, los conductores novatos o los empresarios que visitan a clientes locales.
Este microcoche eléctrico finamente diseñado tiene un tamaño de solo 2490 × 1290 × 1550 mm. Solo proporciona una autonomía máxima de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h. Se carga mediante un enchufe doméstico tradicional. Tarda 5 horas en cargarse por completo.
La característica del coche es que la batería es fácil de desmontar y puede reutilizarse. Teniendo en cuenta que la capacidad de la batería de un vehículo eléctrico pequeño es muy pequeña y se descompone más rápido, la capacidad de la batería de este vehículo se puede desmontar y reemplazar después de que se descomponga entre un 20% y un 30%, y la batería vieja se puede utilizar para almacenamiento en el hogar. puede mejorar la tasa de reciclaje de las baterías.
Además de la versión normal de dos asientos, Toyota también lanzó un concept car monoplaza más interesante, "versión empresarial".
Lo más destacado de este automóvil es que puede servir como oficina móvil. Puede proporcionar tres modos que incluyen trabajo, viaje y descanso. Sin embargo, es una lástima que esta versión empresarial no tenga producción en masa actualmente. planes.
Un microcoche cool y ultraambiental
El estilo de diseño sueco siempre se ha caracterizado por su estilo simple y cool, e incluso sus microcoches urbanos no son una excepción. Por ejemplo, este crowdfunding eléctrico. vehículo Uniti?Uno.
Como microcoche eléctrico de 1+2 plazas producido en masa, el diseño general del One es bastante simple, pero simplicidad no significa simplicidad. Se puede sentir la dedicación del pueblo sueco en el diseño de este. Coche Varias ideas pequeñas, como luces traseras de tipo pasante, manijas de puertas ocultas y una forma delantera pequeña y redonda.
Todo el mundo conoce la actitud de Suecia hacia la protección del medio ambiente, por lo que este automóvil utiliza especialmente materiales de fibra de carbono reciclables y materiales compuestos orgánicos para construir la carrocería, haciéndolo más respetuoso con el medio ambiente desde el inicio de la fabricación. Además, la carcasa del material del color original del vehículo se puede desmontar y reemplazar de forma independiente, lo que puede reducir el costo de reparación del vehículo debido a rayones y golpes en el futuro.
En términos de rendimiento, en comparación con los microcoches eléctricos de Toyota, el Uniti One tiene una mayor duración de batería y un rendimiento más potente. El vehículo está equipado con un motor de eje trasero con una potencia máxima de 50 kW y un par máximo de 85 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y la velocidad máxima puede alcanzar los 120 km/h.
Además, el vehículo también está equipado con dos modos de conducción, City y Boost, para mejorar aún más la diversión del control de conducción.
En cuanto a la duración de la batería y la carga, la capacidad de la batería del modelo estándar es de 12 kWh, que puede soportar una autonomía de 150 kilómetros. La batería más grande de 24 kWh puede alcanzar los 300 kilómetros. Por lo tanto, el One es más potente. que la mayoría de los minicoches eléctricos. Puede recorrer más distancia.
Además, lo que es más avanzado que la mayoría de los minicoches urbanos es que el One admite carga rápida de 50 kW, lo que puede aumentar la autonomía de conducción en 100 km en 10 minutos, mejorando aún más la comodidad de cargar el coche.
El renacimiento eléctrico de los microcoches urbanos clásicos
Entre los microcoches urbanos europeos, el más clásico es el BMW Isetta (huevo de BMW, cuando dejó de fabricarse a finales de 1962). BMW siempre fabricó 160.000 Isetta.
Hemos estado pensando al principio, cuando la tendencia de los minicoches urbanos vuelva a aumentar con la ayuda de la electrificación, ¿BMW resucitará de nuevo este coche clásico? Así, antes de que BMW pudiera actuar, Micro Mobility Systems de Suecia ya había "resucitado" el clásico huevo de BMW.
El tamaño total del vehículo del Microlino 1.0 es 2435/1500/1459 mm, que es más grande que el del BMW Isetta, y el espacio interno es más abundante.
Por supuesto, este coche eléctrico conserva todos los elementos más clásicos de Isetta: puertas delanteras que se abren, líneas de carrocería redondeadas, ruedas cerradas, incluso los faros a ambos lados de la carrocería y la pintura de la carrocería de dos colores. Todos los trajes están perfectamente restaurados.
El lindo automóvil eléctrico Microlino despertó el deseo de muchos consumidores de comprarlo tan pronto como fue presentado. Más tarde, Micro Mobility también mejoró aún más el automóvil.
El nuevo Microlino® 2.0 introduce componentes de acero prensado y aluminio basados en el modelo de la generación anterior para mejorar la calidad y la seguridad. Y utilizando un nuevo motor de imán permanente, el carro eléctrico para huevos alcanza una velocidad máxima de 90 km/h.
El nuevo modelo sigue siendo apto para dos personas, y ofrece dos capacidades de batería de 8kWh y 14,4kWh, con una autonomía máxima de 125 kilómetros y 200 kilómetros respectivamente. Desafortunadamente, no admite carga rápida, pero solo tarda 4 horas en cargarse completamente usando un enchufe doméstico.
En la actualidad, el "BMW Egg" eléctrico de segunda generación que evoca los sentimientos retro de la gente ha recibido más de 17.000 pedidos en Europa, lo que demuestra que a los europeos les encanta.
Los coches eléctricos baratos también pueden ser muy sofisticados
Para los dos primeros coches eléctricos con velocidades máximas superiores a 45 km/h, puede ser necesario un permiso de conducir, pero el último Ami de Citroën es un auténtico Versión europea de "Laotou Le", siempre que tengas más de 16 años, podrás conducirlo incluso sin licencia de conducir.
Además, si los dos primeros minicoches suecos son "coches de alta gama" entre los minieléctricos urbanos, el Ami, que se vende por sólo 6.000 euros, se posiciona como un modelo de gama básica. auto.
El concept car AMI One 2019
Aunque se posiciona como un vehículo eléctrico de baja velocidad, Ami es la mejor encarnación de precio bajo pero alta calidad. En primer lugar, se trata de un coche con características de diseño muy distintivas.
Se puede decir que, salvo el nuevo frontal de doble apilado, la versión de producción del Ami básicamente mantiene la mayoría de elementos del concept car AMI One lanzado por Citroën en 2019, como la apertura inversa. Puertas dobles y tamaño extra pequeño.
Además, para reducir el coste de todo el vehículo, Ami está equipado con elevalunas abatibles manualmente y una ranura para el teléfono móvil en la consola central. El primero es un homenaje al clásico 2CV de Citroën. medida.
Este último utiliza un teléfono móvil como pantalla de control central del coche y lo combina con el enorme espacio de almacenamiento de la consola central, lo que supone además un concepto de diseño muy práctico y avanzado.
En cuanto a potencia, Ami sólo está equipado con un motor con una potencia máxima de salida de 6kW, por lo que la velocidad máxima es de sólo 45km/h.
La capacidad de la batería del automóvil no es grande: 5,5 kWh, lo que puede proporcionar una autonomía de crucero de hasta 70 kilómetros. Se puede cargar completamente en 3 horas utilizando una fuente de alimentación doméstica de 220 V.
De hecho, no es difícil ver en estos coches que no es imposible construir bien un mini coche urbano, pero debe cumplir con las condiciones ambientales y del mercado. En Europa y Japón, además de ser incómodos para conducir y estacionar, los automóviles de gran potencia y tamaño tienen políticas impositivas más altas.
Relativamente hablando, los microcoches urbanos con mayor flexibilidad y movilidad son la opción de transporte más económica y asequible para los usuarios comunes. Precisamente gracias a estos incentivos de mercado, las empresas de automóviles pueden lanzar varios minicoches eléctricos con diferentes características según las condiciones locales. iDailycar
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.