El ferrocarril Xiangpu se inauguró oficialmente para su funcionamiento el 26 de septiembre de 2013. Las cuatro estaciones del ferrocarril Xiangpu, incluidas Nanchang West, Fuzhou, Putian y Sanming North, celebraron sucesivamente ceremonias de lanzamiento de la UEM. del 26 de septiembre de 2013, las estaciones Nanchang West y Fuzhou lanzaron el tren D6503 de Nanchang West a Fuzhou y el tren D6502 de Fuzhou a Nanchang. A las 9:10, el primer tren EMU D6558 con destino a Nanchang fue lanzado en la estación Putian. A las 9:36, el tren EMU D6541 con destino a Fuzhou fue lanzado en la estación Sanming Norte.
El ferrocarril Xiang-Puzhou es un ferrocarril de alta velocidad con líneas orientadas a pasajeros y mercancías. En la etapa inicial de operación, se operarán 18,5 pares de trenes EMU. Los trenes EMU utilizan tecnología CRH1A avanzada de Bombardier Technology de Canadá y tecnología CRH2A de Kawasaki Heavy Industries de Japón. Ambos modelos están compuestos por 8 vagones El CRH1A EMU tiene una capacidad de pasajeros de 670 personas, con 144 asientos de primera clase y 524 asientos de segunda clase. Los vagones N° 1 y 8 son vagones de primera clase, y el Vagón N° 5 It. es un vagón restaurante, y el resto son vagones de segunda clase; el CRH2A EMU tiene una capacidad de pasajeros de 610 personas, con 51 asientos de primera clase y 559 asientos de segunda clase. El vagón nº 7 es un vagón de primera clase. El vagón número 5 es un vagón comedor y asientos. Los vagones se combinan para formar vagones y el resto son vagones de segunda clase. El tren está equipado con un avanzado sistema de control por computadora, con un alto grado de automatización operativa y buena seguridad y confiabilidad. La EMU puede operar en un solo grupo o en modo de tren dual. Además, el ferrocarril Xiangpu también planea operar 9 pares de trenes de carga.
Según lo aprobado por la autoridad nacional competente, la tarifa completa de la UEM del ferrocarril Xiangpu con una velocidad operativa de 200 kilómetros por hora es: El precio del billete de primera clase de Nanchang a Xiamen es de 252,5 yuanes, el billete de segunda clase el precio es de 211 yuanes Precio del billete de primera clase de Nanchang a Fuzhou El precio del billete para un asiento de primera clase es de 192,5 yuanes y el precio del billete para un asiento de segunda clase es de 160,5 yuanes. De Xiamen a Wuhan cuesta 371,5 yuanes y el precio del billete para un asiento de segunda clase es de 309,5 yuanes. El precio del billete para un asiento de primera clase de Fuzhou a Wuhan es de 311 yuanes y el precio del billete para un asiento de segunda clase es de 311. 259,5 yuanes; el precio del billete de primera clase de Xiamen a Zhengzhou es de 651,5 yuanes, y el precio del billete de segunda clase es de 489 yuanes, y el precio del billete de primera clase de Fuzhou a Zhengzhou es de 590,5 yuanes. El precio es de 438,5 yuanes. Tipo CRH1
La EMU de alta velocidad crh1 es una EMU de alta velocidad producida por la República Popular China y el Ministerio de Ferrocarriles para llevar a cabo el sexto aumento importante de velocidad de los ferrocarriles de China desde 2004. se ha suministrado a Bombardier Transport y Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd. (una de las unidades múltiples eléctricas de alta velocidad de la serie CRH encargadas por BST) (anteriormente conocida como "Qingdao Sifang-Bombardier-Ball Railway Transport Equipment Co. ., Ltd.", BSP). El Ministerio de Ferrocarriles de China ha denominado "Harmony" a todos los vehículos China Railway High Speed (CRH) que han introducido tecnología extranjera y los han diseñado y producido conjuntamente.
Tipo CRH2
CRH2 EMU de alta velocidad es una línea ferroviaria de alta velocidad dedicada a pasajeros en construcción para el sexto gran aumento de velocidad de los ferrocarriles de China para los ferrocarriles estatales del Pueblo. República de China y el Ministerio de Ferrocarriles Uno de los modelos de trenes de alta velocidad encargados a Kawasaki Heavy Industries y China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Sifang Co., Ltd. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha nombrado todos los Ferrocarriles de China de Alta Velocidad. (CRH) vehículos que introducen tecnología extranjera y diseñan y producen conjuntamente "Harmony". La serie CRH2 es una unidad eléctrica múltiple con potencia distribuida y transmisión de CA, que utiliza una carrocería de perfil hueco de aleación de aluminio.
La EMU de alta velocidad tiene las siguientes 9 ventajas principales:
1. Rápido. El tren circula a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, casi 60 metros por segundo.
2. Fuerte motivación. La EMU adopta tecnología de dispersión de potencia, es decir, el sistema de potencia de tracción del tren se distribuye y dispone debajo del piso de cada vagón. La potencia de tracción del tren puede ser muy alta y se puede lograr un control sincrónico efectivo a través del sistema de red del tren. El tren de alta velocidad del Ferrocarril Xiangpu está compuesto por 8 vagones, incluidos 4 vagones y 4 remolques. La potencia total de tracción del tren es de 8800 kilovatios, lo que lo convierte en el tren de alta velocidad con mayor potencia de tracción del mundo.
3． Bajo consumo de energía. Los trenes EMU adoptan carrocerías aerodinámicas y tecnología liviana, lo que tiene efectos obvios en la reducción del consumo de energía. Por ejemplo: la carrocería del vagón de aleación de aluminio y estructura hueca mide sólo 2,5 mm en su punto más delgado y es más de un 30% más ligera que los vagones de pasajeros de ferrocarril normales. En términos generales, los trenes de alta velocidad consumen 15 kilovatios por persona por hora, y el consumo per cápita de Nanchang a Fuzhou y Xiamen es de sólo 7,5 kilovatios-hora, que es el consumo de energía más bajo entre los modos de transporte terrestre.
4. Cero emisiones. Gracias al uso de tracción eléctrica que utiliza energía verde, los trenes EMU no emiten gases de escape.
5. Bajo nivel de ruido. Mediante el diseño optimizado del sistema de forma del tren de alta velocidad, el ruido aerodinámico durante la operación a alta velocidad se reduce efectivamente; el uso de ruedas silenciadoras especialmente diseñadas, combinado con el uso de líneas sin costuras en toda la línea, reduce efectivamente el ruido rueda-carril; el sistema adopta tecnología avanzada de aislamiento acústico y reducción de ruido. Se coloca una gran cantidad de materiales de aislamiento acústico y reducción de ruido entre la estructura hueca de la carrocería y el piso, lo que reduce efectivamente el ruido dentro del automóvil. Cuando un tren de alta velocidad alcanza una velocidad de 200 kilómetros por hora, el ruido dentro y fuera del tren alcanza los estándares internacionales.
6. Cuerpo ancho. Los trenes EMU que circulan por el ferrocarril Xiangpu tienen la sección de carrocería más ancha del mundo, 400 mm más ancha que trenes similares en Europa, lo que maximiza el espacio para los pasajeros.
7． El equipamiento del vehículo es fácil de usar. Los trenes EMU están equipados con instalaciones de servicio completas e instalaciones de servicios especiales para personas discapacitadas; los asientos se pueden girar y el espacio entre asientos es más amplio que el de los aviones y autobuses y se utiliza tecnología avanzada de hermeticidad para evitar que los pasajeros sufran tinnitus mientras circulan; a alta velocidad, la temperatura, la humedad, el caudal de aire y el contenido de aire fresco en el automóvil se pueden ajustar automáticamente, la calidad del aire en el automóvil es buena y el contenido de polvo no excede los 0,5 mg por metro cúbico, que es mucho menor. que las normas pertinentes.
8. Alta seguridad. Los trenes EMU que circulan en el ferrocarril Xiang-Puzhou tienen una redundancia de seguridad de equipos de más del 60%. La prueba de laboratorio del departamento de circulación de trenes ha alcanzado una velocidad de 520 kilómetros por hora, el intervalo mínimo de funcionamiento del tren es de 3 minutos y la falla del equipo se guiará automáticamente; seguridad; en caso de incendio, el sistema de protección contra incendios del vehículo se activa automáticamente.
9. Ejecute el control automático. Los trenes EMU que circulan por el ferrocarril Xiangpu adoptan un sistema de conducción de control electrónico totalmente automático, que puede funcionar de forma segura en condiciones climáticas adversas como viento, nieve, lluvia, niebla y truenos. El sistema de control centralizado publica información sobre la operación del tren para las operaciones del tren EMU. El radar a bordo recibe datos operativos e instrucciones en tiempo real y los transmite a la computadora a bordo para ajustar automáticamente el intervalo de seguimiento entre trenes para evitar que los trenes aceleren y. señales de entrada. Cuando el tren actual se avería, el siguiente tren puede recibir información directamente para reducir la velocidad o detenerse; cuando aparecen objetos extraños o rieles rotos en la línea, el sistema de control de operación del tren responderá rápidamente.
Antes de su puesta en funcionamiento, el departamento de ferrocarriles organizó más de 200 pruebas exhaustivas en los trenes EMU que circulan por el ferrocarril Xiangpu, que duraron casi medio año y recorrieron más de 400.000 kilómetros. han alcanzado niveles excelentes, cumpliendo plenamente con los requisitos de alta seguridad, alta estabilidad y alto confort para la operación de trenes de alta velocidad. La línea de carga del ferrocarril Xiang-Puzhou comenzó su operación de prueba el 30 de diciembre de 2013.
El ferrocarril Xiangpu se inauguró oficialmente para su funcionamiento el 1 de marzo de 2014 y se inició la operación inicial de transporte de carga. Para las mercancías transportadas entre la línea Xiangpu y las líneas comerciales todo terreno, se utilizan cartas de porte de carga ferroviaria y boletos de carga, se pasa un boleto y el flete se calcula en secciones. Se informa que si el punto de partida y el punto final del envío de mercancías están en la Línea Xiangpu, la tarifa de flete para las mercancías enviadas es de 0,2 yuanes por tonelada-kilómetro para carga de vehículos, 0,002 yuanes por 10 kilogramos para carga inferior a un camión, 0,6 yuanes por eje-kilómetro para carga con ruedas automáticas y contenedores generales. El flete por caja-kilómetro es: 5 yuanes para una caja de 20 pies y 6,8 yuanes para una caja de 40 pies. Las cajas autónomas vacías se calculan en un 40% del total. la tarifa de caja pesada. El punto de partida o el punto final del envío de carga no es el ferrocarril Xiangpu, pero la tarifa de flete para las mercancías transportadas a través del ferrocarril Xiangpu es de 0,15 yuanes por tonelada-kilómetro para carga completa de vehículos, 0,0015 yuanes por 10 kilogramos para carga inferior a un camión. carga y 0,45 yuanes por eje-kilómetro para carga con ruedas automáticas. General El precio por caja-kilómetro de mercancías en contenedores es: 3,75 yuanes para una caja de 20 pies y 5,1 yuanes para una caja de 40 pies. al 40% de la tarifa para contenedores pesados. La Corporación de Ferrocarriles de China emitió el "Aviso sobre cuestiones relativas a la operación inicial del transporte de carga en la sección Putian Este de la Línea Dongwu" y el "Aviso sobre la modificación de las restricciones en el manejo de contenedores y el anuncio de los números de lonas para camiones". La Estación Este comenzará a operar en 2014. Las operaciones de transporte de carga se iniciarán el 10 de mayo de 2020 y se iniciará el transporte directo de carga con todas las líneas comerciales. Al mismo tiempo, se aprobó la Estación Este de Putian para aumentar el negocio de transporte de contenedores. Suministro de contenedores en la estación Putian East Según una encuesta, en 2014 había 16 empresas en el área de Xiuyu que se esperaba que transportaran contenedores ferroviarios, enviando alrededor de 1,2 millones de toneladas de mercancías. Los principales productos incluyen madera, materiales para muebles y traviesas. cereales, y materiales de minería y construcción esperan. Para aumentar el volumen de transporte, la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang también introducirá políticas y medidas de cobro preferenciales y considerará la reducción de las tarifas de flete de acuerdo con el volumen de flete de cada empresa y unidad transportada por ferrocarril.