Como todos sabemos, Volkswagen tuvo que sacrificar 14.700 millones de dólares para resolver el asunto debido a su fraude de emisiones. Además de la enorme indemnización concedida por el tribunal, Volkswagen en realidad debe pagar mucho menos que esta cantidad. Se informa que Volkswagen pagó hasta 175 millones de dólares en concepto de honorarios por los servicios de los abogados estadounidenses que representaron el caso. Afectadas por el "Tailgate", las ventas globales de Volkswagen también han atravesado una crisis. Sufrió pérdidas consecutivas en el tercer y cuarto trimestre del año pasado. En el primer trimestre de este año, su beneficio neto fue de 2.300 millones de euros, año tras año. -Disminución anual del 20%. Por lo tanto, Volkswagen tuvo que depender de la reducción de costos para controlar las ganancias durante mucho tiempo este año.
Las carreras también son el deporte más caro. Mitsubishi, Subaru y otras marcas de automóviles con las que todo el mundo está familiarizado en el ámbito de las carreras se despidieron debido a sus presupuestos ajustados. ¿Cuánto dinero necesita gastar Volkswagen para participar en el WRC? En 2011, Volkswagen anunció oficialmente en Italia que participaría en el WRC dos años después y anunció un presupuesto de 100 millones de euros para ello. El coste del coche de carreras Volkswagen POLO R WRC 2017 mencionado anteriormente asciende a un millón de libras.
Antes de ello, Audi, filial del Grupo Volkswagen, también anunció su retirada del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) tras 18 años de competición. ¿Realmente los ricos se convirtieron en pobres de la noche a la mañana?
En opinión de Che y Yu, la retirada de Volkswagen de la prueba del WRC es en realidad un resultado inevitable. Por un lado, se ha formado el dominio del WRC, con una tasa de victorias de más del 82% y la capacidad de asegurar el campeonato anual por adelantado cada año. El evento unilateral carece del valor de los deportes competitivos. Por otro lado, los eventos tradicionales como el propio WRC han ido decayendo en los últimos años, y cada vez más empresas optan por sumarse a los eventos eléctricos.
Por ejemplo, en el Dakar, Volkswagen se retiró decisivamente tras debutar en 2009 y ganar el campeonato durante tres años consecutivos. Precisamente gracias a la salida de gigantes como Volkswagen, Haval logró logros históricos y la Peugeot Legion regresó después de 25 años. A día de hoy, resulta difícil para un equipo de un fabricante de automóviles participar en el Dakar, etapa conocida como el "evento del diablo".
Después de que Volkswagen se retirara del WRC, Frank Welsch, jefe de investigación y desarrollo de tecnología de la marca Volkswagen, dijo: “La marca Volkswagen se enfrenta actualmente a una gran cantidad de oportunidades y desafíos debido al rápido ascenso de la marca. El mercado de vehículos eléctricos determina nuestros futuros avances tecnológicos. Poner más esfuerzo en ello”.