¿Qué pasó cuando ocurrió el naufragio de Taiping? ¿Por qué se hundió el naufragio de Taiping? Le proporcionaré contenido relevante detallado.
A principios de 1949, había casi 50 barcos viajando entre el continente y Taiwán cada día. Entre estos barcos se encontraba uno llamado Taiping. La noche del 27 de enero de 1949 el Taiping se hundió. Más de 60 años después, Zhang Dianwan publicó el libro "The Taiping Wheel 1949" basado en entrevistas detalladas. Este libro restaura completamente la escena del desastre cuando se hundió la Rueda Taiping y algunos de los métodos para solucionarlo. Han pasado setenta años y el desastre no está muy lejos de nosotros. Las razones del hundimiento de la Rueda Taiping y el manejo del incidente aún son dignos de nuestra reflexión.
Seriamente sobrecargado
El Taiping zarpó el 15 de julio de 1948, viajando entre Shanghai y Keelung. El cuerpo principal de este barco mercante de transporte de pasajeros era hierro del período de la guerra estadounidense. Los barcos de transporte se utilizaron originalmente para transportar carga y luego se convirtieron en barcos mercantes. A principios de 1949, Taiping se convirtió en un barco turístico que transportaba soldados y civiles japoneses evacuados a Taiwán.
El 27 de enero de 1949, ese día era la víspera del Año Nuevo Lunar, y el Taiping estaba a punto de zarpar de Shanghai nuevamente. Para satisfacer el ambiente festivo, Gu Zongbao, el mayordomo del barco Taiping, compró especialmente una gran cantidad de comida de temporada antes de abordar el barco.
La hora de salida original era por la mañana, y luego cambió a las dos de la tarde, sin embargo, cuando llegó la hora, el barco aún no había partido. Lu Chao, cliente frecuente de Tai Ping Lun, recordó que ese día enviaba a su sobrino a estudiar a Taiwán. Al mediodía recibí una llamada de mi sobrino, diciendo que el barco aún no había zarpado y que tenía mucha hambre, por lo que le pidió a su tío que le enviara algo de comida a bordo. Lu Chao compró bocadillos de frutas y abordó el barco. "En ese momento, la cubierta estaba al mismo nivel que el muelle. Solía tener que usar una escalera para subir al barco, pero esta vez puedo subir al barco levantando los pies. ". Esto muestra el calado de la rueda Taiping.
La razón por la que el barco Taiping saca mucha más agua de lo habitual es porque la carga se mueve constantemente. El Taiping era sólo un barco de tamaño mediano, con una capacidad de carga nuclear de 2.050,775 toneladas, pero su capacidad de carga real alcanzó más de 2.700 toneladas cuando zarpó ese día. Originalmente, se vendieron 508 boletos, pero de hecho, todos los pasajeros con o sin boletos acudieron en masa al barco, y el barco en realidad transportaba a más de mil pasajeros. Al mismo tiempo, el barco también transportó un lote de materiales importantes, incluidas más de 1.000 cajas de documentos importantes del Banco Central de la República Popular China, un juego completo de equipos de impresión del Southeast Daily, más de 100 toneladas de papel. y materiales conexos, y 600 toneladas de barras de acero.
Hundido entre las risas del Año Nuevo
El Taiping no zarpó hasta las 16.30 horas de ese día. La guerra del Kuomintang fue tensa y el Comando de la Guarnición de Songhu decretó un toque de queda en materia de agua el 5 de enero de 1949: ninguna navegación entre las 18:00 horas de cada día y las 6:00 horas del día siguiente. Para salir de Wusongkou antes de ese momento, la rueda Taiping se activó a máxima potencia y aumentó su velocidad. Oscurece temprano en el invierno y los barcos deben encender sus luces al salir del puerto. Sin embargo, debido a la tensa situación, los barcos de todos los tamaños que viajan en el estuario del río Wusong no hacen sonar sus silbatos ni encienden sus luces.
De esta manera, el vapor Taiping zarpó del puerto al anochecer de finales de año, sin luces ni silbatos en todo el camino: por miedo a ser interceptado por los militares, el barco cambió de rumbo. y tomó un camino lateral. Todos los barcos que iban y venían celebraban el Año Nuevo, deslizándose silenciosamente sobre el mar. Cuanto más profunda era la noche, más rápido iban los barcos, hasta que las luces en la orilla del río ya no eran visibles. Todos los pasajeros del barco estaban inmersos en la alegría del Año Nuevo, gritando, jugando a las cartas, comiendo y bebiendo en el barco. Según Zhang Shunlai, uno de los supervivientes y cocinero del barco Taiping, dijo después que vio al primer y segundo oficial del barco bebiendo y jugando esa noche. El barco zarpó de Wusongkou y las condiciones del mar eran excelentes. sin viento, sin lluvia y sin niebla.
La gente recobró un poco el sentido del ambiente de Año Nuevo a las 23:45 horas, cuando el barco navegaba cerca de la montaña Baijie en aguas de las islas Zhoushan, y se encontró con el barco Jianyuan cargado de carbón y madera. . Ambos barcos navegaron de noche, apagando las luces y conduciendo rápidamente. El primer oficial del Tai Ping estaba borracho ese día y dejó que el tercer oficial tomara el timón. El tercer oficial se olvidó de ajustar el timón. El Jianyuan estaba llegando, ya era demasiado tarde para recordarle que encendiera las luces y hiciera sonar el silbato. Los dos barcos chocaron en forma de T y el Jianyuan se hundió inmediatamente. El tercer oficial del Taiping no bajó el bote salvavidas a tiempo. El barco Jianyuan se hundió rápidamente y 72 personas a bordo se ahogaron. Tres personas fueron rescatadas y abordaron el barco Taiping.
Al principio, todos pensaron que no pasó nada después de la colisión, pero 45 minutos después, la rueda Taiping también comenzó a hundirse. Muchos pasajeros que aún dormían no tuvieron tiempo de reaccionar y murieron en el fondo del mar. Casi mil personas murieron en el Taiping y 38 personas fueron rescatadas por un buque de guerra australiano que pasaba.
El bote salvavidas y el barco se hundieron al mismo tiempo
"¿Cómo estás vivo?", recordó la familia de la tía Yuan la primera vez que conoció a Ge Ke, quien fue rescatado en un naufragio por casualidad. , sus ojos estaban vacíos y el cuerpo de. Ge Ke, que ocupa el puesto 34 en la lista de rescate de Taiping Ferry, era un mayor del Ministerio de Defensa Nacional en ese momento. Para poder traer a su esposa e hijos a Taiwán antes del Año Nuevo Lunar, compró un boleto de barco. Pensé que cuando toda la familia subiera al barco y abriera los ojos, podrían poner un pie en una isla del tesoro donde la primavera es como todo el año. Inesperadamente, se embarcaron en un viaje trágico.
Cuando se produjo el naufragio, todos entraron en pánico y se apresuraron a escapar: no había suficientes aros salvavidas, por lo que Geke saltó al mar con su esposa e hijos. El barco se hundió y las tablas de los camarotes, los armarios y las cajas cayeron por todas partes. Los que sabían nadar se aferraban a las tablas y flotaban en el mar. Los que no sabían nadar y estaban débiles no se los volvería a ver en mucho tiempo. Las olas frías avanzaban con la marea fría. Ola tras ola, niños y adultos lloraron y gritaron tristemente durante toda la noche.
Ge Ke no podía ver a su esposa ni a sus hijos en la noche oscura. Recogió al extraño con uniforme militar y los dos se sentaron en una cubierta rota y se miraron en la noche oscura. No fue hasta el amanecer que fueron rescatados por un buque de guerra australiano que pasaba. Las personas rescatadas fueron colocadas junto a la caldera para secarse el cuerpo, cada uno con una manta, y nadie habló. Después de la catástrofe, fueron enviados al hospital. En el hospital, la tía Yuan, que vino a buscar a su hermano Yuan Jiayi, conoció a Ge Ke primero.
Poco después de que ocurriera el naufragio, Geke participó en el comité de seguimiento de las familias de las víctimas. Viajó entre dos lugares, testificó ante el tribunal y escribió testimonios para solicitar una indemnización a China United Company. "Creo que el mayor error fue que la compañía naviera no cumplió con el tiempo. El barco no fue manejado adecuadamente. El bote salvavidas no pudo usarse para salvar vidas. En cambio, se hundió al mismo tiempo que el barco. La carga estaba sobrecargada. Allí No había espacio vacío en todo el barco. Era carga o personas, por lo que se hundió más rápido. "Esta vez, muchas personas murieron inesperadamente y China United Company no pudo eludir su responsabilidad". todavía viajó entre dos lugares para comparecer ante el tribunal.
Caos de compensaciones
Después del naufragio de Taiping, los medios de comunicación de la época realizaron reportajes a gran escala con titulares y titulares adicionales, Shen Changwen recordó que cuando era un adolescente en Shanghai, vio en todas partes. Todos venden tabloides relacionados. Sin embargo, la cifra oficial en ese momento era que el número de víctimas era 36 y muchos pasajeros que no compraron boletos no estaban incluidos en la lista.
Debido a las comunicaciones poco desarrolladas y la situación caótica en ese momento, la Policía Nacional no realizó búsqueda y rescate. Posteriormente, China United Company encomendó a todos los barcos y aviones propiedad de China Merchants Group que acudieran al lugar del accidente para realizar tareas de búsqueda y rescate.
Algunas de las familias de los pasajeros también invirtieron mano de obra y recursos financieros, contrataron barcos y aviones para varias operaciones de búsqueda y rescate, y también aterrizaron en varias islas pequeñas para distribuir avisos de personas desaparecidas y recuperar cadáveres. El padre del famoso "detective" Li Changyu murió en este barco ese año. Según recuerda Li Changyu, su madre alquiló un avión para buscar supervivientes en la zona marítima donde ocurrió el accidente.
El público ha estado prestando atención a este incidente durante mucho tiempo y las familias de las víctimas han estado presentando demandas contra China United Company. Sin embargo, cuando *** se retiró a Taiwán después de mayo, muchos de ellos. las demandas fueron desestimadas. En ese momento no existía un estándar de compensación y era aún más difícil de implementar. Los valores de la moneda eran muy confusos. Algunas personas recibieron arroz blanco, la tripulación fue compensada con 40 kilogramos de arroz blanco y algunas familias. las víctimas recibieron cuatro o cinco dólares. Debido a la caótica situación actual, muchas personas no han recibido compensación, e incluso si la han recibido, el monto varía.
A medida que la situación actual se volvió tensa, las vidas y muertes de casi mil personas terminaron apresuradamente debido a la situación política. En 1950, China United Company prometió los barcos Hualian y Allianz al Banco de Taiwán a cambio de préstamos, que se utilizaron como compensación por el incidente del barco Taiping. Aun así, la compensación recibida por las familias de las víctimas de la Rueda Taiping sigue siendo lamentablemente pequeña. La tragedia de la Rueda Taiping terminó sin resolución alguna, y la mayoría de los testimonios y documentos que iban y venían quedaron en Shanghai. Los Archivos del Consejo Provincial de Taiwán contienen documentos de litigios y registros de compensación de Taiwán. De regreso a Taiwán, Ge Ke continuó sirviendo en el ejército y la tía de Yuan enseñó inglés en Jianzhong. Se casaron al año siguiente y tuvieron dos hijos. Los amigos dijeron que se conectaron gracias al guardarropa que flotó en el mar.