Fenómeno de falla: la luz OK no se enciende después del encendido, el SOC es del 86% y la luz de falla de CC del instrumento se enciende.
Pasos para la solución de problemas:
1. Utilice un instrumento de diagnóstico para leer los números de versión de software y hardware de cada módulo del vehículo y el código de falla del vehículo y registrarlos.
2. Borre el código de falla del vehículo y luego encienda el vehículo nuevamente.
3. Utilice el instrumento de diagnóstico para leer el flujo de datos del administrador de batería. El estado de precarga es falla de precarga. El código de falla: P1AA100 significa que la precarga principal falló durante el proceso de precarga. Se lee el control del motor. El flujo de datos del transmisor muestra un voltaje de bus de 0 V.
4. Se sospecha que el BMS no emitió un comando de precarga, así que repita los pasos de encendido y lea el flujo de datos del administrador de batería. Después de volver a encender y verificar, se descubrió que el BMS emitió un "comando de precarga", lo que indica que no había ningún problema con el administrador de la batería. Después de aproximadamente 5 segundos, el diagnóstico anterior mostró "fallo de precarga".
5. Para verificar con precisión la autenticidad de la falla, se utilizan los siguientes métodos de diagnóstico para confirmar el punto de falla y bloquear el rango de falla: desenchufe el interruptor de mantenimiento y los conectores positivo y negativo de alto voltaje del controlador del motor. Vuelva a insertar el interruptor de mantenimiento, encienda y use un multímetro para medir el voltaje de CC durante el proceso de precarga. Mida el voltaje del bus en el extremo del mazo de cables del controlador del motor (estándar de evaluación: 210 V-360 V) y compruebe que los datos. es anormal.
6. Utilice el rango de voltaje CC de un multímetro para medir el voltaje del bus entre los polos positivo y negativo del paquete de batería (estándar de evaluación: 210 V-360 V).
7. Durante el proceso de precarga, utilice el rango de voltaje de CC de un multímetro para medir el valor de voltaje de los pines 1 y 10 del conector de 22 pines de bajo voltaje en el extremo de la caja de distribución de alto voltaje (estándar de evaluación). : 9-16V), (el pin 1 es fuente de alimentación, el pin 10 sale a tierra BMS) es normal; mida el valor de voltaje del pin 13 y el pin 10 (estándar de evaluación: 12V-0V-12V), es normal (pin 13 está controlado por el contactor de precarga y está controlado negativamente por BMS. Cuando el BMS no envía un comando de control, es un voltaje de fuente de alimentación de bajo voltaje. Cuando el BMS envía un comando, cambia a 0 V y luego se realiza la precarga. completado o la precarga falla. El BMS corta el voltaje del circuito y cambia al voltaje de la fuente de alimentación de bajo voltaje; mida más los valores de voltaje de los pines 5 y 10 (criterio de evaluación: 9-16 V), normal.
8. Primero desconecte el polo negativo de la batería de bajo voltaje del vehículo, luego desconecte el interruptor de mantenimiento de alto voltaje. Después de abrir la tapa superior de la caja de distribución de alto voltaje, use la configuración de ohmios de a. Multímetro para medir el fusible principal de 350 A (estándar de valoración: 09).
9. Utilice la configuración de ohmios de un multímetro para medir el valor de la resistencia de precarga, que es infinito (estándar de evaluación: 120 Ω), lo cual es anormal (el valor de la resistencia de precarga es infinito y tiene una interrupción en el circuito interno). .
10. Reemplazar la resistencia de precarga 120Q y eliminar la falla.