Hoy volvemos a hablar de cómo elegir el chasis de un coche de invitados con faro corto. En la actualidad, el chasis de automóvil ligero de pasajeros de cabeza corta es utilizado básicamente por Nanjing Iveco Wolfson, Iveco New?Daily importado, SAIC Maxus?V80, chasis SAIC Maxus?V90, Jiangling Ford New Generation Transit, Jiangling Ford New Transit, chasis Fiat Ducato. El estatus del chasis Mercedes-Benz Sprinter está "dividido en partes iguales". Por supuesto, también hay chasis como Jiangling Teshun, Dongfeng Yufeng, Dodge RAM, etc. Dado que estos chasis no son chasis comunes, no los discutiremos en este artículo. Los seis chasis comunes tienen sus propios méritos. A continuación, el editor hablará sobre sus diferencias.
●Chasis IVECO Wolfson
▲La imagen de arriba muestra el chasis Iveco Wolfson Categoría II
El chasis Iveco Wolfson es uno de los chasis más comunes entre los vehículos recreativos domésticos. chasis uno. Su precio es relativamente moderado y su sistema de potencia utiliza una combinación 3.0T + 8AT. Al mismo tiempo, Iveco Wolfson es actualmente el único chasis de pasajeros ligero de cabeza corta que utiliza una carrocería sin carga, equipada con vigas muy gruesas; Y su capacidad de carga es mejor que la de chasis ligeros de pasajeros similares. Además, hay un espacio relativamente amplio a ambos lados y en el centro de la viga del chasis Iveco Wolfson, y la viga también está equipada con múltiples orificios para facilitar la instalación posterior de tanques de agua, baterías de la sala de estar y otras configuraciones. Además, la fábrica original de Iveco proporciona un chasis especial para vehículos recreativos con el nombre en código C45-33. El eje trasero se ha ensanchado y se encuentran disponibles suspensión trasera de ballestas y suspensión neumática trasera. Por tanto, se puede decir que el chasis Iveco Wolfson será significativamente mejor que otros chasis en términos de potencia, capacidad de carga y estabilidad.
▲La imagen de arriba muestra la versión Torrest Euro Chang del RV
▲La imagen de arriba muestra el lote número 337 de información de declaración Iveco OSVI anunciada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información
Pero es una lástima, actualmente solo la combinación 2.3T+5MT de Iveco Wolfson tiene una versión National VI, y la combinación 3.0T+8AT no tiene una versión National VI, lo que no puede cumplir con las licencias nacionales. demanda por el momento. Sin embargo, en el lote 337 de anuncios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, ya hay información sobre la versión National VI del Iveco Wolfson 3.0T, que se espera que se lance en un tiempo. Los amigos a los que les gustan los vehículos recreativos con chasis Iveco pueden esperar. un poco más. Además, las vigas de la carrocería que no soporta carga también aumentarán el peso del vehículo. Generalmente, los vehículos recreativos basados en chasis Iveco serán ligeramente más pesados que los vehículos recreativos construidos con chasis similares.
●Chasis Iveco New?Daily importado
▲La imagen de arriba muestra el chasis Iveco New?Daily importado de segunda clase
Chasis Iveco New?Daily importado de segunda chasis de primera clase, en Si bien "hereda" todas las ventajas de Iveco Wolfson, también proporciona el chasis con la mayor capacidad de carga entre todos los autobuses ligeros de cabeza corta: un chasis de 6,5 toneladas. Al mismo tiempo, el Iveco New Daily importado actualmente tiene dos opciones: chasis National V y chasis National VI. Excepto en las ciudades donde los vehículos diésel están restringidos, se pueden licenciar otras ciudades. Además, el chasis Iveco New Daily importado también está equipado con un sistema de asistencia a la conducción automática de nivel L2, lo que mejora aún más la comodidad operativa.
Por supuesto, las desventajas del Iveco New Daily importado también son obvias: su condición de importado original hace que su precio sea relativamente alto. Al mismo tiempo, el chasis Iveco New Daily importado también tiene el problema del aumento de peso debido a la carrocería sin soporte.
●Chasis SAIC Maxus V80
▲La imagen de arriba muestra el SAIC Maxus RV80 RV
Entre los chasis ligeros de pasajeros de cabeza corta actuales, SAIC Maxus El precio El chasis MAXUS V80 es relativamente asequible y la configuración del chasis es relativamente completa. Está equipado con un sistema de estabilidad electrónica Bosch 9.1ESP, dos bolsas de aire, transmisión automática, etc., lo que garantiza seguridad y comodidad en la conducción. Además, el chasis SAIC MAXUS V80 ha sido equipado con el motor SAIC "π" 2.0T que cumple con los estándares de emisiones Nacional VI, que pueden cumplir con los requisitos de licencia de la mayoría de las ciudades. Además, la cabina del SAIC MAXUS V80 es relativamente baja, lo que puede reducir aún más la altura del vehículo garantizando al mismo tiempo el mismo espacio longitudinal entre la frente y la cama. Por ejemplo, el RV80 RV producido por la fábrica original de SAIC MAXUS tiene solo 3,05 metros de altura, lo que equivale a la altura del RV80 en el chasis Iveco.
▲La imagen de arriba muestra el Xinxing Tongtu T600 RV
Pero cabe destacar que el chasis SAIC MAXUS V80 es de tracción delantera, todos sabemos que el peso principal del; RV se concentra en la mitad trasera Durante la conducción, la presión sobre las ruedas traseras será mayor que la de las ruedas delanteras, y la tracción delantera parecerá "demasiado dispuesta pero no poderosa" al subir colinas. Además, como se puede ver en la imagen de arriba, el chasis SAIC MAXUS V80 adopta un diseño de neumático único trasero y su capacidad de carga es relativamente débil. Por lo tanto, rara vez vemos vehículos recreativos con cabinas de expansión basadas en el chasis SAIC MAXUS V80. incluso con El tamaño de la cabina de expansión del RV chasis SAIC MAXUS V80 con cabina de expansión será más pequeño que el de la cabina de expansión construida sobre la base de Iveco Wolfson. Además, la versión automática del chasis SAIC Maxus V80 está equipada con una caja de cambios AMT, que tiene una cierta brecha con la caja de cambios AT en términos de experiencia de conducción real.
El nuevo chasis V90 de SAIC MAXUS se ha vuelto popular recientemente en el círculo de los turismos. La ventaja del chasis V90 es que, en comparación con el chasis V80, la transmisión se ha cambiado de una transmisión automática AMT a una AT. transmisión automática y todavía es El diseño de neumáticos gemelos traseros con tracción trasera resuelve los problemas del V80 de capacidad de carga insuficiente y dificultad para subir colinas. Al mismo tiempo, el chasis SAIC Maxus V90 es actualmente el único modelo entre los autobuses ligeros de producción nacional que proporciona sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS, lo que mejora enormemente la seguridad en la conducción.
▲La imagen de arriba muestra el Romantes T50 RV
Sin embargo, cabe señalar que dado que SAIC MAXUS V90 es el último chasis, actualmente a excepción de SAIC MAXUS RV original, Yate RV y Romantes RV ha lanzado vehículos recreativos tipo C basados en el chasis SAIC Maxus V90. Los usuarios tienen opciones relativamente pequeñas. Además, debido a que el chasis SAIC Maxus V90 es el último chasis lanzado actualmente, los accesorios en el mercado secundario aún no están completos y existen ciertas deficiencias en términos de conveniencia del mantenimiento posterior, tiempo de espera de mantenimiento y costos de mantenimiento.
●Chasis Ford New Transit
El chasis Ford New Transit es un chasis ligero para pasajeros mejorado basado en el chasis MPV. Se produce sobre la misma plataforma que el Ford Tourio y tiene dos modelos. El código de chasis del automóvil es V362, por lo que el confort general es relativamente fuerte. Al mismo tiempo, el precio del nuevo chasis Transit de Ford es relativamente asequible y la configuración del chasis es relativamente completa. Está equipado con un sistema electrónico de estabilidad Bosch 9.1ESP, dos bolsas de aire, transmisión automática, etc., lo que garantiza seguridad y comodidad en la conducción. Además, el nuevo chasis de la Transit cumple actualmente con los estándares de emisiones Nacional VI y proporciona dos tipos de potencia: 2.0T de gasolina y 2.0T diésel, que pueden cumplir con los requisitos de licencia nacional.
▲La imagen de arriba muestra el Torres Classic Edition RV
Cabe señalar que el nuevo chasis Transit de Ford adopta un diseño trasero de un solo neumático y su capacidad de carga es relativamente débil. . Al mismo tiempo, el nuevo chasis Transit también utiliza tracción delantera; todos sabemos que el peso principal de una casa rodante se concentra en la mitad trasera y la presión sobre las ruedas traseras será mayor que sobre las ruedas delanteras durante la conducción. Fuerza insuficiente".
●Chasis Transit de nueva generación de Ford
▲La imagen de arriba muestra el Flying Cruiser Changyou Edition RV
El chasis Transit de nueva generación también es un C autopropulsado. -tipo RV Un chasis relativamente común, ha estado compitiendo en China durante muchos años desde su lanzamiento en 2008. Sus ventajas incluyen un precio moderado, cuero duradero y fácil mantenimiento. Además, el chasis Transit de nueva generación de Ford adopta un diseño de neumáticos gemelos traseros, que tiene una capacidad de carga relativamente fuerte.
▲La imagen de arriba muestra el Juwei Ares 4600 RV
Debido a que el chasis Transit de nueva generación ingresó al país relativamente temprano, el diseño interior es relativamente anticuado y su funcionalidad no es Tan bueno como el de los chasis Maxus o Iveco. Además, el chasis Transit de nueva generación solo ofrece transmisión manual y toda la serie no está equipada con el sistema de estabilidad electrónica ESP, que es relativamente débil en términos de comodidad y seguridad de conducción. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Jiangling Ford presentó una Transit Pro de nueva generación recientemente rediseñada. El nuevo automóvil agregó funciones avanzadas de asistencia a la conducción ADAS, sistema electrónico de estabilidad ESP? configuraciones, y el exterior y el interior han sido completamente rediseñados. Los amigos a quienes les guste este chasis pueden esperar un poco más.
●Chasis Mercedes-Benz Sprinter
El chasis Mercedes-Benz Sprinter es un chasis de alta gama que se divide en dos tipos: neumático trasero simple de 3 toneladas y 5 toneladas. Chasis trasero de neumáticos gemelos Entre ellos, el neumático trasero doble de 5 toneladas La capacidad de carga del chasis de neumáticos es relativamente fuerte.
El Mercedes-Benz Sprinter convencional está equipado con un motor de gasolina 3.5V6, combinado con una transmisión automática 5AT, y su funcionamiento es relativamente cómodo. También hay algunas versiones equipadas con motores diésel 2.1T y diésel 3.0T, que pueden satisfacer las necesidades de los usuarios a los que les gustan los vehículos diésel. En cuanto a sistemas de seguridad, el sistema electrónico de estabilidad ESP es de serie, lo que puede mejorar la estabilidad y la seguridad en la conducción.
▲La imagen superior muestra el Ascend Mercedes-Benz 524 RV
Cabe señalar que el chasis Mercedes-Benz Sprinter ha sido descatalogado, y actualmente solo algunas marcas cuentan con unos cuantos existentes. coches. Mercedes-Benz Sprinter ha lanzado su producto de quinta generación en el extranjero, pero el chasis Sprinter de quinta generación aún no se ha introducido en China. Actualmente, solo hay vehículos recreativos tipo B importados.
●Chasis Fiat Ducato
El chasis Fiat Ducato es un chasis muy popular para las autocaravanas europeas. Actualmente, todas las autocaravanas basadas en el chasis Fiat Ducato se importan con su embalaje original y su peso. El peso total del vehículo cumple con la normativa europea y pesa menos de 3,5 toneladas, por lo que incluso un solo neumático puede cubrir la demanda de carga. Al mismo tiempo, Fiat Ducato proporciona un chasis especial para vehículos recreativos, sistema electrónico de estabilidad ESP y otras configuraciones, y su estabilidad y seguridad generales son relativamente excelentes.
▲La imagen superior muestra la autocaravana Blu?camp?Lucky?511
Cabe señalar que en las autocaravanas europeas predomina la energía del gas, así como de frigoríficos, estufas, hornos, etc. Todos pueden utilizar energía de gas. Al mismo tiempo, los campamentos de vehículos recreativos europeos están muy desarrollados. Por lo tanto, los vehículos recreativos europeos generalmente no están equipados con baterías ni inversores. La configuración del circuito no cumple con las condiciones domésticas y requiere una instalación posterior. Además, los vehículos recreativos basados en el chasis Fiat Ducato son todos vehículos importados, por lo que el precio es relativamente alto.
Resumen: Todos sabemos que una gran parte del tiempo en los viajes en autocaravana es en carretera, y el chasis determinará la calidad de conducción de todo el vehículo, por lo que la elección del chasis es tan importante como el arriba. Antes de que los vehículos recreativos nacionales fueran muy populares, era difícil que los chasis de los vehículos recreativos estuvieran tan unificados como en los países europeos. Sin embargo, cada chasis tiene sus propias características y significado únicos, por lo que antes de comprar un vehículo recreativo, cada uno debe considerar sus propias necesidades. .
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.