A principios de julio, Olivier, vicepresidente de DPCA, reveló en una entrevista que Dongfeng Group y PSA estaban discutiendo de cerca la introducción de la marca Opel en DPCA.
“Las marcas alemanas son muy atractivas para los clientes chinos. Hasta donde yo sé, no hay marcas alemanas en la línea de productos actual de Dongfeng. La fusión de PSA y FCA también traerá algunas oportunidades de marca nuevas. ", dijo Olivier.
Con las ventas cayendo por un precipicio, la cuota de mercado reduciéndose y las pérdidas continuando aumentando, el reingreso de la marca Opel a China casi se ha convertido en la única "pajita visible que salva vidas" para DPCA. Sin embargo, todavía es una cuestión que vale la pena discutir si el reingreso de Opel en China puede revivir a Shenlong Motors.
¿Es una "pajita que salva vidas" o un "producto que hace perder dinero"? Para la marca Opel, esta es una elección de etiqueta que casi no tiene término medio. Para DPCA, el reingreso de la marca Opel a China puede ser su último esfuerzo.
Señal de regreso
El anuncio de patentes de China en el sitio web oficial de la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual muestra que en más de un año, desde agosto de 2018 hasta noviembre de 2019, PSA ha aplicado solicitar patentes de diseño para al menos 6 modelos de su marca Opel a la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual.
Los seis modelos anteriores incluyen coches y SUV como Opel CORSA y Grandland. Opel vende actualmente un tercio de los 17 modelos (incluidos diferentes sistemas de propulsión). Entre ellos, tres modelos obtuvieron la autorización de patente de diseño el 3 de julio de este año.
Esto significa que se espera que la marca Opel se introduzca en China y ha entrado en la etapa de preparación inicial. La señal para que la marca Opel regresara al mercado chino llegó antes.
El 29 de noviembre de 2019, PSA emitió un comunicado indicando que planeaba vender sus acciones en la empresa conjunta Changan Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd. (denominada Changan PSA hace un mes). Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. (Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.) (denominada Changan Automobile) ha puesto a la venta sus acciones en Changan PSA. Aunque Changan PSA ha perdido a Maicheng, Carlos Tavares, presidente del Comité de Dirección de PSA, afirmó: "PSA nunca abandonará el mercado chino".
Como todos sabemos, PSA actualmente sólo tiene dos tiendas en China. Hay dos empresas conjuntas, una es Changan PSA, una empresa conjunta con Changan Automobile, y la otra es DPCA Co., Ltd. (denominada DPCA), una empresa conjunta con Dongfeng Motor. El primero ha sido considerado un hijo abandonado, por lo que utilizar Shenlong Motors para reactivar el mercado chino se ha convertido casi en la única opción viable de PSA.
El 19 de diciembre del mismo año, Dongfeng Motor declaró que había llegado a un acuerdo con PSA y que las dos partes extenderían el período de la empresa conjunta Shenlong Automobile Co., Ltd. Según el informe, un representante de Dongfeng dijo: "A medida que se profundice la cooperación entre Dongfeng y PSA, esperamos que la empresa conjunta continúe progresando en China". En una conferencia telefónica, Dongfeng dijo que si PSA acepta introducir la marca Opel. a China, entonces DPCA obtendrá el derecho exclusivo de vender esta marca de automóviles y disfrutará de precios más bajos para las piezas importadas de PSA. Además, la empresa conjunta se beneficiará de nuevas tecnologías y propiedad intelectual.
El 1 de enero de 2015, Opel se retiró oficialmente del mercado chino, poniendo fin a su campaña de más de 20 años en China con un pésimo rendimiento de ventas. Las razones de la retirada de Opel del mercado chino son complicadas, pero el punto más fundamental son las bajas ventas.
Los principales modelos de Opel son hatchbacks relativamente nicho en el mercado chino, pero tras ser adquirido por PSA ha conseguido unas ventas anuales de más de un millón en el mercado europeo, lo que basta para demostrar su superioridad. fuerza del producto.
Cuando Opel se vio "obligada" a abandonar el mercado chino, también se debió a las consideraciones de su antiguo empleador, General Motors: en 2009, General Motors implementó la transformación estratégica de "tecnología europea y americana, plataforma global", introdujo la plataforma de Opel de manera oportuna e introdujo mejoras en sus modelos. La actualización también ha llevado directamente a la competencia directa entre los productos de Opel y los productos de GM de Shanghai. Regal e Insignia, Yinglang XT y Opel Astra, etc., aunque uno es importado y el otro de producción nacional, la similitud de los productos ha provocado que Buick y Opel caigan en un extraño círculo en el mercado chino. Si Opel vende cada vez más, en realidad se apoderará de una mayor parte del mercado de Buick.
Si Opel regresa con éxito esta vez al mercado chino, competirá con los productos de su antiguo empleador, General Motors. Shenlong Motors obtendrá los derechos exclusivos sobre la marca Opel. Dongfeng dijo: "En principio, el derecho exclusivo de DPCA se ha concedido a las marcas de PSA, y la marca Opel también debe estar entre ellas".
En la actualidad, sólo la marca Opel bajo PSA no ha entrado en el mercado chino, y esta autoridad se ha concedido a DPCA. Entonces, la clave de la pregunta es solo un punto: para Shenlong Motors, ¿es ahora el mejor momento para que la marca Opel regrese al mercado chino?
De pie en el borde del acantilado y dando la vuelta
Shenlong Automobile Co., Ltd. se estableció el 18 de mayo de 1992. El 25 de octubre de 2002, DPCA Co., Ltd. pasó de ser una empresa conjunta entre China Dongfeng Motor Corporation y la francesa Citroën a ser una empresa conjunta con el grupo francés PSA Peugeot Citroën.
Dragon Motors también ha tenido un desempeño destacado en el mercado. En 2013, las ventas anuales de DPCA fueron de 550.000 vehículos, un aumento del 20% en comparación con los 440.000 vehículos de 2012. En 2014, sus ventas aumentaron aún más hasta 704.000 vehículos, un aumento del 28%. Ese mismo año, DPCA se convirtió en la primera entre las principales empresas conjuntas de automóviles con una tasa de crecimiento que fue más del doble del promedio de la industria. Lo que es aún más digno de mención es que la tasa de crecimiento de las ventas de la marca Dongfeng Peugeot de DPCA llegó a 43. %, ocupando el primer lugar en la industria.
El punto de inflexión para las ventas de Shenlong Automobile fue en 2015. Ese año, logró ventas de 704.818 unidades en comparación con el año anterior, no hubo cambios sustanciales en las ventas. Sin embargo, en el mercado automotriz chino en constante cambio, no avanzar o retroceder es una verdad eterna. En 2015, DPCA no logró su objetivo de ventas anuales de 1 millón de unidades, pero aun así se ubicó entre los diez primeros en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las compañías automotrices chinas en ese momento, muy por encima de Dongfeng Honda, otra empresa conjunta de Dongfeng. Motor: ese año el volumen de ventas fue de 404.032 unidades.
Después de un breve período de gloria, las ventas de Shenlong Automobile comenzaron a caer en picado. En 2016, las ventas anuales de DPCA fueron de 600.200 unidades, una disminución interanual del 14,77%, y no se ubicó entre los diez primeros en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las empresas automotrices chinas. En 2017, las ventas anuales de DPCA fueron de 377.500 unidades, una disminución interanual del 36,85%, y salió del top 20 en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las empresas automotrices chinas. En 2018, las ventas anuales de DPCA fueron de 253.400 unidades, una disminución interanual del 31,88%, ubicándose en el puesto 25 en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las empresas automotrices chinas. En 2019, DPCA estableció un objetivo de ventas históricamente bajo de 235.000 unidades, pero en realidad no logró alcanzar ni la mitad, completando solo 113.500 unidades.
En la actualidad, aunque el mercado automovilístico nacional está acelerando su recuperación, los coches franceses todavía no han podido seguir el ritmo. Según datos de la Asociación de Turismos, de enero a mayo de este año las ventas de automóviles franceses ascendieron a aproximadamente 18.400 unidades, un descenso interanual del 74,5%. De enero a mayo, la cuota de mercado de los coches franceses cayó hasta el fondo, quedando sólo el 0,3%.
Entre ellos, como única "esperanza" para los automóviles franceses en el mercado chino, Shenlong Motors ha visto caer sus ventas en los últimos años y se enfrenta a una prueba de vida o muerte. El informe de producción y ventas publicado por Dongfeng Group Co., Ltd. (00489.HK) mostró que en mayo, Shenlong Motors vendió 6.250 vehículos, una disminución interanual del 28,14%; las ventas acumuladas de enero a mayo fueron aproximadamente; 17.900 vehículos, un descenso interanual del 66,24%.
Según el plan de reactivación "Yuan" propuesto por DPCA, espera alcanzar la rentabilidad para 2020. A juzgar por la situación actual de las ventas, Shenlong casi no tiene esperanzas de obtener ganancias.
En este momento histórico, la única salida para la DPCA es pararse al borde del acantilado y dar la vuelta.
Para salvarse, Shenlong Motors también ha tomado muchas medidas internas. El primero es revertir la situación de enormes pérdidas: después de una enorme pérdida de 3.500 millones de yuanes en 2018, las pérdidas de DPCA aumentaron aún más en 2019, con una pérdida anual que superó los 4.000 millones de yuanes. Para reducir las pérdidas, Shenlong Motors implementó despidos a gran escala. Además, también hay noticias de que Shenlong Motors venderá su fábrica para obtener flujo de caja para salvarse.
El ajuste de la estructura de personal también es una dirección clave del autorrescate de Shenlong Automobile:
La información relevante muestra que en los cuatro años transcurridos desde 2016, Shenlong Automobile ha registrado nueve cambios ejecutivos. , involucrando diversos cargos como presidente, vicepresidente, director, director general, etc.
En 2017, Shenlong Motors se enfrentó una vez más a importantes ajustes de personal, Liu Weidong, el timonel, ya no estará a cargo de Shenlong y An Tiecheng asumirá el cargo de presidente. Además, en el segundo semestre de 2017 también se cambiaron uno tras otro cargos directivos como Secretario del Comité del Partido de DPCA, Subdirector General de Asuntos Comerciales, Subdirector General de Compras y Jefe del Departamento de Compras; de Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroen, Li Haigang y Rao Jie, "dimitieron" sucesivamente; a finales de 2018, DPCA celebró una reunión de cuadros para realizar ajustes importantes a más de 10 altos ejecutivos. Entre ellos, el ex director general Su Weibin fue transferido y la ex subdirectora general ejecutiva de Francia, Mai Keran, asumió el cargo de directora general. En febrero de 2019, el ejecutivo del Grupo PSA, Luo Sibo, sucedió a Mai Keran y se desempeñó oficialmente como director general de DPCA y miembro del comité ejecutivo de la empresa. En septiembre de 2019, dos años y tres meses después de asumir el cargo, el timonel An Tiecheng fue trasladado; de Shenlong. En marzo de 2020, Zhang Zutong, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y subdirector general de Dongfeng Group, se desempeñó simultáneamente como presidente de DPCA; Olivier, secretario general de PSA Group y director de negocios regionales de China, se desempeñó como vicepresidente de; DPCA.
En caso de errores importantes en la comunicación interna, los cambios frecuentes en la dirección no pueden resolver la difícil situación de DPCA, sino que resaltan su ansiedad de verse atrapadas en un atolladero. Ahora, Shenlong Motors se enfrenta a un problema más importante: ¿deberíamos limpiar primero los activos improductivos, ordenar los activos, aumentar los ingresos y reducir los gastos para reducir las pérdidas, o deberíamos intentarlo e introducir la marca Opel como ¿Primeros auxilios sin importar el futuro?
"Travel Finance" cree que, dados los malos resultados y el desplome de los coches franceses en el mercado chino, es difícil impulsar las ventas a corto plazo simplemente confiando en la entrada de nuevos productos automovilísticos franceses. . Después de todo, años de caída de ventas han demostrado que la estrategia de producto y el posicionamiento de producto de los automóviles franceses en el mercado chino actual son incorrectos. Si desea regresar, es posible que aún tenga que confiar en la marca Opel, que tiene pedigrí. de los automóviles alemanes, primero para estabilizar las ventas y luego remodelar el valor de los productos franceses en el mercado chino. Después de todo, el año pasado, Shenlong Motors revivió Fukang, un Shenche con gran popularidad nacional, pero aun así recibió una fría recepción por parte del mercado.
Por tanto, a Shenlong Motors le espera un futuro más incierto, pero la respuesta también es sólo una de dos: éxito o fracaso. Después de todo, ahora sólo hay una gota que puede salvar la vida de DPCA: el reingreso de la marca Opel a China.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.