El primer sedán Phoenix de China nació en la planta de ensamblaje de automóviles de Shanghai el 28 de septiembre de 1958 (el predecesor de la fábrica de automóviles de Shanghai. Se fusionó con Shanghai Volkswagen Co., Ltd. en enero de 1992). En ese momento, después del clímax de la asociación público-privada en toda la industria en 1956, la transformación de las relaciones de producción promovió en gran medida el desarrollo de la productividad. Después de que la mayoría de los trabajadores del automóvil en Shanghai se convirtieran verdaderamente en propietarios de la empresa, exigieron urgentemente cambiar la perspectiva de producción atrasada de la industria automotriz y estaban decididos a poner fin a la historia de que Shanghai no pudiera fabricar automóviles. En ese momento, los empleados de la planta de ensamblaje de automóviles de Shanghai tenían, en primer lugar, el deseo urgente mencionado anteriormente; en segundo lugar, ya habían adquirido experiencia en la producción de pruebas exitosas del vehículo todoterreno Tipo 58 y del vehículo de tres ruedas Shanghai Tipo 58I; vehículo en 1957. Los líderes de la fábrica aceptaron la petición urgente de los empleados de realizar una producción de prueba de los automóviles y decidieron hacerlo. Sin embargo, debido a los altos requisitos técnicos, el equipamiento técnico insuficiente, el terreno tosco y la falta de experiencia en la producción de prueba de automóviles, la confianza no es muy alta. Por lo tanto, silenciosamente "nos sumergimos en la construcción de automóviles". Después de una investigación y selección conjunta por parte de los líderes de la fábrica, el personal técnico y de ingeniería y trabajadores antiguos con experiencia, se decidió utilizar los sedanes Varsovia y Shunfeng como prototipos, tomar las fortalezas de cada uno y copiar las muestras reales. La carrocería adopta una estructura sin vigas, el motor adopta el motor de cuatro cilindros M-20 de imitación de la marca Victory soviética de Nanjing Automobile Factory con una potencia de 50 caballos de fuerza, el asiento inferior imita al sedán de Varsovia y la forma de la carrocería imita al sedán Shunfeng. Durante el proceso de producción de prueba, las piezas se mecanizaron principalmente utilizando técnicas manuales e innovaciones en máquinas herramienta ordinarias, y algunas piezas se reutilizaron de piezas de vehículos todoterreno. Toda la carrocería del automóvil está hecha a mano. Solo un techo requiere más de 40.000 martillos y toda la carrocería requiere más de 100.000 martillos. De esta manera, los trabajadores confiaron en su magnífica artesanía y después de cuatro meses de arduo trabajo, el 28 de septiembre de 1958 nació el primer automóvil verde plateado. Después de la prueba de conducción, la velocidad máxima medida fue de 105 kilómetros por hora.
Después de la exitosa producción de prueba del primer automóvil, después de una extensa solicitud de opiniones, no siempre quedé satisfecho con él. La razón es que el automóvil de la marca Varsovia es un automóvil normal en comparación con el de fabricación soviética. Coche de la marca Jim, dejar que el jefe se siente en este coche todavía palidece en comparación. Después de la investigación, se decidió fabricar un segundo prototipo. El motor del segundo coche utiliza una copia del motor soviético GAZ 51 de la fábrica de automóviles de Nanjing, con una potencia de 70 caballos. El chasis y el eje trasero también están modificados de la marca Yuejin. El parabrisas está hecho de plexiglás. La forma de la carrocería es imitada por el sedán Jim. Es más ancha que la primera y tiene una carrocería negra. Durante la producción de prueba del segundo automóvil, el gerente Wang Gongdao de la empresa superior Shanghai Power Machinery Manufacturing Company vino a inspeccionar la fábrica, vio la situación de la producción de prueba, escuchó el informe de la fábrica y expresó su apoyo activo a la fábrica desde entonces. ha pasado de la producción de prueba cerrada a la producción de prueba abierta. Este segundo coche se fabricó con éxito en pruebas a principios de enero de 1959 gracias al arduo trabajo de los empleados de la fábrica.
Después de que los dos autos fueron producidos con éxito en pruebas, para nombrarlos, el director de la fábrica, He Jiexuan, pensó en los autos de la marca Dongfeng de la Fábrica de Automóviles No. 1 de Changchun, que tenían un dragón instalado en la parte delantera. final del motor. ¿Por qué no utilizar el fénix como nombre para los coches en Shanghai? Por lo tanto, se decidió instalar un viento en la parte delantera del motor del vehículo y lo llamó "Marca Fénix", que significa uno al sur y otro al norte, "el dragón y el fénix presentan auspiciosidad". Después de la exitosa producción de prueba de estos dos autos, el equipo dirigido por el gerente de la compañía Wang Gongdao hizo un informe a los líderes de la ciudad Cao Diqiu y otros observaron los autos, e incluso llevaron los autos a dar una vuelta por la Exposición Industrial de Shanghai. Hall y los animó: "Esto es bueno. De ahora en adelante viajaremos en autos hechos por nosotros mismos". A mediados de enero, los dos coches llegaron a Beijing. Alrededor de las 9 a.m. del 15 de febrero de 1959, el primer automóvil Phoenix verde plateado entró en Zhongnanhai y fue revisado por el primer ministro Zhou Enlai. El Primer Ministro Zhou subió felizmente al auto y condujo por Zhongnanhai. Después de bajarse del auto, el Primer Ministro Zhou dijo con una sonrisa sincera: "¡Todavía es una cuestión de habilidad!". Después de la reunión, el Primer Ministro y el conductor, el camarada Le Genjie, entraron. frente al auto tomar una foto grupal como recuerdo.