[¿Autohome?Evaluación profesional]?Hola a todos los internautas, el informe quincenal de la prueba Autohome Elk se reunirá con ustedes según lo programado. Esta vez llegamos al número 8, y el modelo que les informamos también llegó en julio de 2020. Este mes realizamos pruebas de Elk en 13 vehículos. En esta edición, compartiremos con usted los primeros 7 vehículos. ¡Ven y echa un vistazo!
●? ¿Informe quincenal? ¿Cuándo se actualizará? A partir de principios de 2020, realizaremos pruebas de alces en cada vehículo de prueba que obtengamos (solo en Beijing. A medida que se acumulen más y más datos de vehículos, a partir de mayo, realizaremos pruebas de alces en el segundo y cuarto día completo de cada uno). mes Cada semana te mostraremos todos los coches que hemos probado en un informe quincenal, paso a paso y por categoría.
●?¿Qué es la prueba del alce? La "prueba del alce" es sinónimo de prueba de evasión y cambio de carril de emergencia. Esta prueba puede probar la capacidad del vehículo para evitar obstáculos y también es un estándar internacional importante para medir la seguridad del vehículo. Existen muchos estándares para las pruebas de alces, incluidos estándares nacionales o regionales, estándares de instituciones de investigación científica e incluso estándares de marcas. La principal diferencia es la forma en que se colocan las pilas y los barriles. Nuestra prueba sigue el estándar ISO?3888-2, que es relativamente popular en el mundo. La posición del pilote y el barril se muestra en la imagen de arriba. Para que sea más fácil de entender para todos, primero permítanme presentarles brevemente el proceso de la prueba de los alces: el carril original (Área A en la imagen de arriba) mantiene una cierta velocidad y una velocidad constante cuando se encuentra un obstáculo, con urgencia. muévase al carril opuesto (Área B en la imagen de arriba) para evitarlo y luego regrese a su carril original (área C en la imagen de arriba) el vehículo de prueba está lleno de combustible y solo hay un conductor en el automóvil; El sistema de control de estabilidad de la carrocería está activado. El acelerador y los frenos no se presionan durante todo el proceso. Cuando la carrocería no está fuera de control, la velocidad se reduce de baja a baja. pueda pasar, mejor.
●¿Quién conducirá? Dado que la realización de la prueba Elk está directamente relacionada con las habilidades de conducción del conductor, los conductores de nuestra prueba Elk están asignados a los dos conductores profesionales del grupo de guía de evaluación y compras: Wang Tao y Lin Qi. Durante la prueba, comenzamos desde una velocidad de 65 km/h y aumentamos cada nivel de velocidad en 5 km/h, y así sucesivamente. Si no se logra pasar cada nivel de velocidad después de tres intentos y el conductor determina que el vehículo no puede pasar ese nivel de velocidad (para garantizar la mayor seguridad posible), la prueba finalizará y la velocidad de adelantamiento se basará en la velocidad recopilada. mediante el P-Box (dispositivo de medición de velocidad GPS).
●? Rendimiento específico (el orden de aparición es de baja a alta velocidad de paso)
Nota: Las siguientes opiniones de pruebas provienen de dos conductores profesionales.
◆? Kia K3
gt;gt;gt;gt;gt;gt; Haga clic para ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt; Elk El rendimiento en la prueba no fue satisfactorio. La cómoda suspensión no puede proporcionar el soporte más fuerte. Si el primer volante es muy direccional, el cambio del centro de gravedad hará que los neumáticos pierdan agarre. El tiempo de intervención retrasado del ESC puede dar al conductor más espacio operativo, pero no puede desempeñar eficazmente su papel en momentos críticos. Además, debido a la superposición del centro de gravedad y la configuración suave de la suspensión, los amortiguadores de las ruedas traseras no pueden tirar de la carrocería, lo que hace que la parte trasera del coche se deslice dos veces. Este deslizamiento parece un poco vergonzoso en el proyecto de prueba de los alces, pero en la vida real, cuando lo evitas continuamente, es probable que provoque una grave pérdida de control.
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◆? GAC Trumpchi GS8S
gt; gt; ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt; El sistema de asistencia electrónica del GAC Trumpchi GS8S tiene un buen sentido de intervención, pero se ve afectado por la suspensión blanda y es necesario controlar la velocidad al pasar por la zona B No puede ser muy rápido; Zhao hizo algunas reparaciones en los mejores neumáticos, lo que mejoró los límites de todo el coche. En cuanto al sistema de dirección, el rendimiento de la dirección del área A al área B es muy bueno y la directividad también es buena. Sin embargo, debido al impacto del cambio del centro de gravedad y la intervención del sistema de asistencia electrónica, el vehículo. necesita girar en más direcciones cuando se mueve del área B al área C. En general, la sensación subjetiva del conductor es aceptable, pero debido a la mayor masa corporal, el ajuste de la suspensión más suave y más giros de dirección, los resultados finales no son buenos.
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◆?Volkswagen Tanyue X
gt; gt; ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt;En la prueba de Elk, Tanyue X tuvo un desempeño mejor de lo esperado en términos de respuesta de la dirección. Además, también está equipado con amortiguadores electromagnéticos. En el proceso del área A al área B, se pueden sentir claramente los cambios en el soporte lateral del sistema de suspensión. Sin embargo, después del cambio a gran escala del centro de gravedad, también ejerció una mayor presión sobre el eje delantero, empeorando ligeramente el agarre de la rueda trasera. Cuando el vehículo es arrastrado por el cambio excesivo del centro de gravedad en la Zona B, el sistema de asistencia electrónica comienza a intervenir un poco más tarde que los modelos anteriores del mismo nivel, pero la intensidad es muy fuerte. La tendencia de desaceleración y la corrección de la trayectoria de conducción. son buenos Entrar desde la Zona B Zona C se vuelve mucho más fácil.
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◆?Modelo Tesla 3
gt; gt;gt; para ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt; Durante la prueba de alces, se puede sentir que la direccionalidad de la parte delantera del automóvil es muy buena, pero debido al gran peso, es más obvia cuando Al entrar en la zona B, la transferencia de peso hace que el vehículo se desvíe. Pero, afortunadamente, tiene un par de "buenos zapatos" y el chasis en sí también brinda mucho apoyo y es resistente. Puede tirar de la carrocería del automóvil durante los giros rápidos para mantener la estabilidad del vehículo, lo que también hace que todo esté bajo control. . Sin embargo, el problema del peso mencionado anteriormente aún requiere que el conductor haga predicciones con anticipación, de lo contrario es probable que termine chocando con el tubo del pilote. El resultado final no es impresionante, sólo mediocre.
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◆?Mercedes-Benz GLC?AMG
gt; ;Haga clic para ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt; Este AMG GLC 63 también obtuvo buenos resultados en la prueba de Elk. En comparación con el BMW X3 M Thunder Edition que compite en el mismo campo, su única desventaja es que es simplemente. que la velocidad de respuesta direccional no es tan rápida, por lo que la respuesta dinámica cuando el vehículo cambia de carril por primera vez al pasar del área A al área B no es lo suficientemente sensible, y los neumáticos más anchos (265 delante, 295 detrás ) también lo hacen menos receptivo. El AMG GLC 63 tiene una postura corporal relativamente tranquila en la Zona B. Por supuesto, esto se debe en parte a la ayuda del sistema de asistencia electrónica, que puede ayudar al vehículo a mantener la trayectoria de conducción mientras desacelera.
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◆?BMW X3?M
gt; gt; para ver el artículo de pruebalt;lt;lt;lt;lt;lt;El BMW El proceso de entrada a la Zona B es limpio y ordenado Cuando la parte trasera del coche se desliza ligeramente, el sistema de asistencia electrónica comienza a intervenir aunque la intensidad es. no es fuerte, la corrección de la trayectoria de conducción del vehículo es muy obvia y el único defecto es la desaceleración del sistema de asistencia del vehículo, lo que provocó que el vehículo necesitara movimientos de dirección más rápidos para evitar colisiones con los pilotes y barriles en el Área B al ingresar. Área C. Esto es difícil de lograr para la mayoría de la gente común. La puntuación final de la prueba fue de 79,5 km/h, que es actualmente la más alta. El SUV de mejor rendimiento que jamás hayamos probado.
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◆? BYD Han
gt; gt; artículo de prueba lt;lt;lt;lt;lt;lt; Elegimos el estado de recuperación de energía cinética baja del modo ECO, de modo que cuando se cierra el acelerador y el vehículo ingresa al área A, el vehículo no tiene una desaceleración obvia del motor y puede ser lo más cerca posible de un vehículo de combustible. La dirección delantera del coche de la zona A a la zona B es muy buena y la compresión del amortiguador es moderada.
En el momento de girar antes de ingresar al área B, la carga sobre la carrocería es muy obvia. En este momento, el excelente chasis puede ayudarlo a eliminar parte de la inercia y el sistema de estabilización de la carrocería también frenará activamente para ayudarlo a completar el. el cambio de carril, sin embargo, debido a la fuerza de inercia, la parte trasera de la imagen saldrá disparada hacia afuera y los excelentes amortiguadores apoyan la adherencia de los neumáticos deportivos para inhibir el deslizamiento. La parte trasera del coche no saltó repetidamente, ni los neumáticos se levantaron del suelo. Además, el sistema de asistencia electrónica de este automóvil tiene las características de un automóvil deportivo. Te brinda mucha flexibilidad cuando giras el volante por primera vez. En lugar de frenar tan pronto como giras el volante rápidamente, te brinda el control. Iniciativa de control Solo cuando la parte trasera del vehículo se desliza es necesario remediarlo a tiempo. El resultado final de 81,2 km/h ocupó el segundo lugar entre los modelos que hemos probado hasta ahora.
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●Resumen de texto completo: la mayoría de los 7 coches compartidos con vosotros esta vez se comportaron según las expectativas, excepto el Kia K3. y los resultados de BYD Han fueron algo inesperados. El principal problema del Kia K3 es que el soporte de la suspensión es débil y la parte trasera del automóvil se deslizará dos veces cuando el centro de gravedad se cambia continuamente, lo que resulta en un control deficiente. Los resultados de las pruebas de BYD Han son buenos, ocupando el segundo lugar en la clasificación, lo que se refleja principalmente en la dirección frontal precisa y el excelente rendimiento del chasis; sin embargo, el resultado de 81,2 km/h no se midió en un lugar que utilizamos con frecuencia (el conductor sigue siendo un automóvil); Conductor profesional en casa), por lo que lo verificaremos nuevamente cuando tengamos la oportunidad de realizar una prueba de manejo, y todos pueden prestar atención. (¿Texto/Imagen? ¿Autohome? Hong Bingqing)