La "batería blade" de BYD ha atraído mucha atención recientemente.
Esto se debe a que una vez que se produce un avance tecnológico sustancial, no sólo mejorará enormemente tu propia confianza, sino que también asustará a tus oponentes. Y habrá reacciones en cadena dentro de la industria.
En el Foro de 100 personas sobre vehículos eléctricos de China (2020), el presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunció que en marzo de este año se lanzará una nueva generación de baterías blade, con una densidad de energía volumétrica un 50% mayor que baterías tradicionales de litio-hierro, y se utilizarán en En el nuevo sedán BYD "Han" que sale de la línea de montaje en la fábrica de Chongqing, este modelo EV tendrá una autonomía de más de 600 kilómetros.
Alentado por esta noticia, el precio de las acciones de BYD también subió durante varios días la semana pasada y cerró nuevamente con ganancias de más del 7% el viernes, con un aumento acumulado del 23% en cinco días hábiles. El precio más alto alcanzó los 59,9 yuanes el lunes. Este es el precio más alto en más de medio año. Sin embargo, en comparación con el precio de las acciones de BYD, que es buscado por el capital, la "batería Blade" ha generado más controversia dentro y fuera de la industria.
El núcleo de la batería Blade
El aspecto más controvertido es que se cree que la patente de BYD es falsa. Por supuesto, no es difícil consultar el sitio web de la Oficina Nacional de Patentes. Sólo requiere información como números de patente y ciertas habilidades de búsqueda. Alguien ya ha encontrado la información: BYD ha solicitado una patente para "baterías, vehículos y dispositivos de almacenamiento de energía". En otras palabras, se trata de una patente de "modelo de utilidad".
El "Informe de investigación del Banco Internacional de Inversiones" cuestionó así que el presidente de BYD, Wang Chuanfu, haya anunciado la producción en masa no a través de un anuncio de la empresa sino a través de un foro. La nueva ley de valores está a punto de implementarse y la supervisión de la divulgación de información. es cada vez más estricto. En la práctica, el enfoque era inadecuado.
De hecho, en junio de 2019, BYD reveló en su reunión provisional de intercambio de resultados que la compañía lanzará una nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio de mayo a junio de 2020. Esta vez hizo un anuncio muy fuerte. El nombre ha provocado "un pleito", que BYD no esperaba.
Sin embargo, en respuesta a las dudas del mundo exterior, BYD también cambió su "patente principal" a "patente de invención". Después de todo, las patentes principales en el campo de las baterías son como las de los profesionales que cuestionaron. BYD dijo que no está en nuestras manos, sino en manos de "Crooked Nut Kernel". Una patente principal debe ser una patente de invención, pero una patente de invención no necesariamente puede ser una patente principal.
En última instancia, esta es la "superbatería de fosfato de hierro y litio" que BYD ha desarrollado durante muchos años. La batería Blade no es un gran avance en materiales, porque el material sigue siendo el mismo que el fosfato de hierro y litio. Es solo una innovación en el diseño de la estructura de la batería, que es difícil de aceptar para muchas personas. Debido a que la densidad de energía del monómero no ha aumentado, simplemente se "cambia a un paquete más grande". Entonces, echemos un vistazo a cómo las baterías Blade mejoran la densidad de energía volumétrica.
El propio BYD presentó que la batería ha sido incubada y construida durante mucho tiempo y actualmente cuenta con más de 300 patentes principales. La característica principal de la batería Blade es el diseño plano de la celda de la batería, que puede tener hasta 2500 mm de longitud, aumentando así la densidad volumétrica de energía en un 50%. Además, la duración de la batería del vehículo puede alcanzar más de 8 años y 1,2 millones de kilómetros (la conversión es muy sencilla, multiplica la duración de la batería de 600 kilómetros por el ciclo de vida de 2.000 veces). Lo más importante es que el coste de los nuevos productos puede reducirse entre un 20% y un 30%.
Al utilizar baterías tipo cuchilla, la densidad de energía específica del peso de la batería de fosfato de hierro y litio de BYD puede alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Estos datos no son más débiles que los de la batería ternaria "811". Las baterías de litio, es decir, las "baterías de cuchillas", logran la densidad de energía de las baterías de litio ternarias de alto nivel manteniendo una alta seguridad, alta estabilidad y bajo costo.
Una cosa que debemos tener en cuenta es que la densidad de energía de la batería se define en dos dimensiones. Una es la densidad de energía específica del peso (que es la dimensión adoptada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) y la otra es la densidad de energía específica del volumen. Aunque la densidad de energía específica del peso de la batería Blade de BYD solo ha aumentado en un 9%, la densidad de energía específica del volumen se puede aumentar en un 50%. Aquí es donde radica la mayor mejora.
Sin embargo, incluso si se supera el cuello de botella técnico de la baja densidad de energía, el límite de baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio es de sólo -20 grados, lo que también limita su ámbito de uso. Como en el invierno en el norte, no es tan buena como la batería de litio ternaria. Por lo tanto, BYD también necesita seguir superando estos problemas.
¿Impulsando el CTP?
Como oponente de BYD Blade Battery, CATL debería ser el que tenga mayor presión.
Porque el punto clave de la actualización de la "batería Blade" es que la batería de fosfato de hierro y litio se puede integrar directamente en un paquete de baterías sin un módulo (es decir, tecnología GCTP), lo que mejora en gran medida la eficiencia de la integración.
La tecnología CTP lanzada recientemente por CATL ha mejorado la tasa de utilización del volumen entre un 15% y un 20% en comparación con los paquetes de baterías tradicionales porque elimina el proceso de ensamblaje del módulo de batería y la cantidad de componentes del paquete de baterías se ha reducido en 40% La eficiencia de producción aumenta en un 50%, la densidad de energía del paquete de baterías aumenta entre un 10% y un 15% y el costo de fabricación de las baterías eléctricas también se reduce significativamente.
Algunos expertos de la industria han analizado que la solución de tecnología CTP de CATL en realidad no tiene muchas ideas nuevas "en comparación con la solución de batería blade + GCTP de BYD, está aproximadamente una generación por detrás en tecnología y tampoco es lo suficientemente sorprendente". Es decir, desde una perspectiva técnica únicamente, el CTP de CATL se puede llamar la primera generación y el GCTP de BYD se puede llamar la segunda generación. BYD tendrá la ventaja en términos de eficiencia y costo de integración.
El periodista de la comuna Feng Jingang "¿Qué tan avanzada está la plataforma electrónica de BYD, favorecida por Toyota y Daimler?" "El artículo también menciona: "Se puede decir que la tecnología GCTP es la tecnología de baterías que BYD se centrará en promover en la siguiente etapa. En correspondencia con diferentes celdas de batería y diferentes configuraciones de capacidad de celdas de batería, BYD ha preparado 8 soluciones GCTP, que son más. escalable e iterativo. Esta es una gran ventaja entre el GCTP de BYD y soluciones similares de otros fabricantes”.
Los analistas de la industria entrevistados por el periodista también dijeron: “En términos puros, el CTP de BYD no es tan avanzado. Completo como BYD Además, las dos empresas tienen direcciones diferentes. CATL es ternario y BYD es hierro-litio. Creo que la dirección de hierro-litio es más adecuada para el mercado chino y está en línea con el subsidio. entorno competitivo”.
Los periodistas una vez más aprenden lo que han aprendido y lo venden ahora, y popularizan algunos conocimientos técnicos. Aunque la tecnología GCTP de BYD es muy sólida, todavía queda un largo camino por recorrer desde la implementación de la tecnología hasta el nivel del producto. Desde el nivel del producto, es difícil decir si BYD o CATL tienen mayores ventajas.
Porque el mayor riesgo de la tecnología CTP es la seguridad, CATL utiliza baterías de litio ternarias para CTP, y el riesgo de fuga térmica de las celdas de la batería es mayor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD. Sin embargo, la dificultad para llevar al mercado los productos de celdas de batería largas de BYD es que no existen referencias de casos maduros en términos del propio proceso, estructura o seguridad eléctrica de la celda de batería.
"El estilo consistente de BYD: la tecnología es la reina, los productos son promedio". Este es el juicio de BYD por parte de expertos de la industria. En la actualidad, si BYD sigue el pensamiento convencional y desafía el dominio de las baterías de litio ternarias en la era CATL, CATL solo lo dejará aún más atrás. Por lo tanto, Blade Battery + GCTP puede describirse como una oportunidad para BYD.
Sin embargo, cualquiera que esté familiarizado con la tecnología de baterías sabe que desde que Volkswagen lanzó la plataforma MEB y el tamaño estándar del módulo de batería VDA, la cadena industrial de baterías de energía nacional ha invertido recursos en el desarrollo de plataformas y productos relacionados. La tecnología del módulo de paquete blando LG590 utilizada en los módulos Volkswagen VDA es muy difícil de procesar y parece que las empresas nacionales aún no pueden lograrlo.
En la actualidad, el primer modelo doméstico que utiliza el módulo 590 es el Aion LX de GAC New Energy. La densidad de energía de su batería alcanza los 180 Wh/kg, la tasa de integración del módulo puede alcanzar el 93 % y la configuración de capacidad es de 93 kWh. Comparativamente por delante. Liu Taigang, subdirector del Centro de Tecnología de Nuevas Energías de GAC, también dijo: El módulo modelo 590 es definitivamente una tendencia.
Actualmente, la longitud del módulo principal en el mercado es de 355 mm (como el Geely Emgrand EV450 y muchos otros modelos), que está pasando gradualmente a 390 mm (como el Audi e-tron) y 590 mm. Con la continua apertura de la industria de las baterías y la industria automotriz, ya sea CATL o BYD, los avances e innovaciones en CTP son en realidad para contrarrestar la presión técnica del módulo LG soft package 590 detrás de la plataforma Volkswagen MEB. Éxito o fracaso. es digno de nuestro reconocimiento.
Texto/Wang Xiaoxi
-------------------------------- ---------------------------------------
Busque "Auto Commune" y "One Sentence Dianping" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat, o inicie sesión en la red de noticias "Daily Auto" para obtener más información sobre la industria.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.