Revelando el proyecto J-9 de China: J-10 Xiaolong son todos cazas de desarrollo J-9 07 de agosto de 2008 08:24 Mundo de la aviación Plan J-9VI-II 1965 601 vs. Aerodinámica del J-9 Los cuatro Las formas de las alas propuestas durante el estudio de diseño se utilizaron para mejorar aún más el rendimiento del avión y lograr el índice "doble-dos-seis". El J-9 comenzó a evolucionar hacia un diseño de doble motor y doble cola vertical. Declaración del J-9VI-II: Este artículo es "La revista Aviation World ofrece artículos exclusivos a Sina Military. Por favor no lo reproduzca sin permiso. Bai Wei El nacimiento del J-9 El 28 de diciembre de 1970, la Comisión Militar Central aprobó el cambio de la 601.ª Rama de la Sexta Academia en el Segundo Instituto de Investigación de Cazas, con la designación de 611.º Instituto de Investigación de la Liberación del Pueblo Chino. Ejército. La sucursal 601 se estableció desde la sucursal 601 de Shenyang hasta Chengdu con el propósito de desarrollar el avión J-9. Se puede decir que sin el desarrollo del J-9, no existiría el Instituto de Investigación 611. El trabajo de diseño del J-9 pasó por tres lanzamientos de modelos y tres cancelaciones en 14 años. Cuando estaba a punto de entrar en la etapa de dibujo en 1980, el resultado todavía fue un aborto espontáneo. Sin embargo, el J-7CP basado en el J-9IV finalmente se convirtió en el FC-1 "Fierce Dragon"; el caza J-10 se desarrolló basándose en el esquema de entrada de aire del vientre "doble 25" del J-9VI. Se puede decir que no existía el J-9, ni los dos aviones de combate de tercera generación y media líderes en el mundo con derechos de propiedad intelectual independientes de China de los que hoy estamos orgullosos. El motor 910 desarrollado independientemente para el J-9 entró en el estado de prueba de vuelo real, y el misil Thunderbolt 4 de apoyo también se puso en tierra para pruebas conjuntas. Los resultados también se vieron obligados a abortar junto con el J-9. Sin embargo, ambos se han convertido gradualmente en nuevos motores turbofan y nuevos misiles aire-aire desarrollados independientemente por nuestro país. Se puede decir que el J-9 es el primer y único sistema completo de mi país desarrollado de forma completamente independiente. Cada aspecto del sistema se ha convertido en la piedra angular de los nuevos productos actuales. Aunque el J-9 nunca ha volado hacia el cielo ni siquiera ha salido de un túnel de viento. Pero es un monumento. 1964. Este período fue un punto de inflexión en la implementación de la política de "de la imitación al autodiseño" por parte de la industria de la aviación de mi país. El enfoque del trabajo de investigación científica comenzó a "centrarse en la comprensión del MiG-21" y gradualmente cambió a ". centrado en la mejora, modificación y autodiseño." ". Después de completar las fases primera y segunda de un trabajo exhaustivo, los diseñadores de aviación realizaron pruebas relativamente suficientes necesarias para demostraciones tácticas y técnicas para abordar los problemas existentes en la estructura, los sistemas, el rendimiento y las funciones de las aeronaves. al mismo tiempo. Se trabajó mucho en siete diseños mejorados, incluido un mayor alcance y conos de ajuste continuo, y se coordinaron las principales cuestiones técnicas en aviones, motores, máquinas auxiliares, armas, materiales y procesos. De acuerdo con la política de comenzar desde la exploración, la mejora y el autodiseño, el Sexto Instituto (Instituto de Investigación Aeronáutica) acordó con el Primer Instituto (ahora Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang) y el Segundo Instituto (ahora Instituto de Diseño de Motores de Shenyang) participar en investigaciones independientes. Diseño a partir del plano de 1964 y decidimos comenzar con mejoras y modificaciones. En la primavera de 1964, la Sexta Academia celebró una reunión de demostración sobre los planes de mejora y modificación del MiG-21 y el Il-28. En la reunión, el camarada Ye Zhengda del instituto presentó un informe general sobre el plan de mejora y transformación. El MiG-21 tiene principalmente 7 modificaciones menores con el propósito de mejorar el rendimiento de la aeronave; el Il-28 tiene principalmente el motor 61F que ha comenzado a ser emitido por el Segundo Instituto para reducir el consumo de combustible. Aumente el alcance y aumente la velocidad de crucero. En el resumen de la reunión, Tang Yanjie, presidente de la Sexta Academia, básicamente afirmó los planes de mejora y modificación de los dos modelos, y dio instrucciones sobre la base de la mejora y modificación, qué hacer en el futuro y cuestiones que debe ser considerado. Propuso que el principio general de mejora y transformación es: desde la exploración exhaustiva, la imitación hasta el autodiseño, todo debe realizarse de acuerdo con las necesidades de las políticas estratégicas y el propio nivel, desde los pequeños cambios hasta los grandes cambios, uno debe cruzar. el río sintiendo las piedras, avanza paso a paso y lucha por la primera batalla. Debes ganar para ganar tiempo y obtener los resultados. Al mismo tiempo, también se determinó que el trabajo de mejora del MiG-21 se llevaría a cabo en dos pasos: primero la mejora y luego la modificación. Además, junto con la modificación se iniciaron los trabajos de demostración y preparación del proyecto para el diseño independiente de un nuevo avión de combate. El motor es el primer problema que hay que resolver a la hora de diseñar un avión. Sin un motor adecuado es imposible diseñar un avión.
De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos de la aeronave, el Segundo Instituto propuso primero 22 planes de diseño para comparar en tres categorías: turborreactor de doble eje, turborreactor de un solo eje y turbofan. Cada plan proporcionaba características artículo por artículo que pueden igualar las características. motor de la aeronave Cada vez que se proporcionan datos, se debe hacer una estimación del rendimiento principal de la aeronave y se debe informar al motor sobre el diseño general. En lo que respecta al plan 23, el plan del motor turbofan monomotor 910, después de la estimación y coordinación de las aeronaves, se consideró que solo este plan podía cumplir con los requisitos de rendimiento. El motor 910 es también la primera vez que mi país diseña un motor de alto empuje. Está diseñado como un motor turbofan híbrido de postcombustión interno y externo de doble eje. El empuje máximo diseñado fue de 70,6 kN, el empuje de postcombustión fue de 121,5 kN y la relación empuje-peso fue de 6. Era un motor de alto empuje con un rendimiento muy avanzado en ese momento. En ese momento, China había obtenido algunos restos del F-4 de Vietnam. En septiembre de 1964, también obtuvo los planos estructurales del motor británico Spey en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido. Estos importantes materiales de referencia se convirtieron en la base del 910. motor. El diseño preliminar del motor 910 comenzó en octubre de 1964. Al mismo tiempo, cuando un instituto estaba trabajando en un plan de avión, los camaradas Huang Zhiqian, Yu Dakang y otros camaradas propusieron que, por razones de seguridad, se desarrollara un plan bimotor con motores MiG-21 y se hicieran algunos trabajos. Por temor a afectar a los compañeros del segundo instituto. Mis emociones respecto al motor 910 no se hicieron públicas. En octubre de 1964, cuando el Sexto Instituto celebró una reunión sobre el informe del plan de un solo motor en uno de los institutos, los camaradas Ding Zhiyuan y Yan Li descubrieron el plan y el modelo antes de la reunión, por lo que se lo informaron al decano Tang Yanjie y pidieron a cada instituto que reportarlo juntos. En la reunión se acordó unánimemente que, de acuerdo con la política de establecer la academia y la ideología rectora de "ganar la primera batalla y obtener los resultados lo antes posible", primero debemos desarrollar una escuela de gran altitud, alta velocidad y Avión bimotor para todo clima (es decir, más adelante, basado en un conocimiento profundo del MiG-21 del J-8). Para mejorar el rendimiento de los aviones, los dos institutos propusieron utilizar tecnología de turbinas de alta temperatura para aumentar el empuje del motor MiG-21. El camarada Rong Ke del Sexto Instituto dijo que hay que desmontar la turbina de alta temperatura. En ese momento pensé que si se construyeran aviones y motores al mismo tiempo, habría muchos problemas y poca certeza. Sin embargo, para apoyar el desarrollo de motores, se acordó desarrollar un plan de avión monomotor. A principios de diciembre de 1964, el Tercer Departamento de Maquinaria celebró una conferencia sobre trabajos de investigación científica en Beijing. En la reunión se decidió iniciar el desarrollo del avión J-9 mientras se estudia el J-8. A principios de 1965, Dean Tang Yanjie finalmente decidió construir un avión monomotor de 12 toneladas en Shenyang (más tarde el J-9). Y este es también el origen del "tiro doble y tiro único".