En 2014, BYD comenzó a planificar un superdeportivo eléctrico con el nombre en código E9. Se dice que la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros alcanzará los 3,9 segundos. Puede que se llame "Han" y se espera que lo sea. lanzado al año siguiente.
También se rumoreaba en su momento que cada una de las cuatro ruedas de este nuevo coche estaría propulsada por un motor, lo que le permitiría desplazarse lateralmente y dar vueltas en U...
En 2015, el legendario BYD Han no llegó según lo previsto, pero ese mismo año se reveló más información sobre Han. Se puede ver que su posicionamiento ha cambiado de un superdeportivo eléctrico a un sedán híbrido enchufable mediano y grande. , y el tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros también se ha incrementado hasta los 2,9 segundos.
A principios de 2020, BYD finalmente publicó la información verdadera sobre Han, como exprimir pasta de dientes, pero poco a poco descubrimos que después de 6 años, la llegada tardía de Han no parecía traer más sorpresas.
Lo que ahora sí es seguro es que Han se posiciona como un coupé de tamaño medio-grande, que se divide en dos versiones: híbrida enchufable y eléctrica pura, y que puede alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos. al más rápido.
Aunque todavía es muy rápido, después de que se lance el AionLX de GAC New Energy, que puede alcanzar una velocidad de 100 mph en 3,9 segundos, todos obviamente tendrán mayores expectativas para las capacidades de aceleración de BYD Han.
Es solo que cuando el tiempo de Han que rompió el siglo no cumplió con las “expectativas”, ¿significa eso que no es suficiente?
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¿Un gran avance en la apariencia y un nuevo mínimo en la resistencia al viento?
Aunque los modelos de la serie Dynasty de BYD se dividen en versiones de combustible, versiones híbridas enchufables y versiones eléctricas puras, las ideas de diseño de las tres versiones son prácticamente las mismas, incluso para los modelos puramente eléctricos. con una icónica rejilla de entrada de aire.
Pero a partir de la serie Han, BYD parece querer cambiar esta idea.
Así que vemos que la versión híbrida enchufable Han DM adopta el actual diseño de la familia “Longyan 2.0” de BYD, mientras que la versión eléctrica pura Han EV adopta una idea completamente nueva que incorpora muchos elementos de diseño. El prototipo e-SEEDGT.
e-SEEDGT
El nombre oficial dado a este diseño de estilo familiar es "EVDragon Face", lo que parece significar que este se convertirá en el estilo familiar exclusivo para los siguientes modelos de BYD. Modelos puramente eléctricos.
Ya sea la versión DM o la versión EV, su coeficiente aerodinámico ha alcanzado el 0,233, que actualmente es el más bajo entre los modelos nacionales. Aunque no es tan bueno como el 0,23 del Tesla Model 3, sí lo es. Superó al mismo modelo S cupé mediano y grande, este último tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24.
Aunque la capacidad de aceleración no puede alcanzar al Model S (el tiempo más rápido para que el Model S recorra los 100 kilómetros es de 2,6 segundos), al menos lo supera en términos de coeficiente aerodinámico.
Además, como sedán insignia de BYD, la "belleza interior" de Han también ha logrado un cierto avance.
Aunque el estilo general es familiar y la gran pantalla de control central giratoria de 12,3 pulgadas sigue siendo el centro de atención de la audiencia, Han también incorpora elementos más exclusivos.
Por ejemplo, el diseño de las salidas de aire y los parlantes en ambos lados, el panel decorativo con luz ambiental de escamas de dragón integrada frente al asiento del pasajero, y Han también utilizó materiales de madera y metal para adornos.
Oficialmente, el diseño de este interior está inspirado en el complejo de la Ciudad Prohibida, y en términos de apariencia, tanto los materiales como el diseño han alcanzado nuevas cotas.
Se puede ver que, como el último sedán insignia de BYD, BYD debe haber puesto mucho esfuerzo en el diseño del Han.
¿Pero se dice que Han, famoso por su actuación, sólo tiene habilidades "superficiales"?
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La aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros puede ser variable. ¿Hay más que ver en las actualizaciones de la batería?
Según información del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Han EV se dividirá en una versión con tracción delantera y una versión con tracción a las cuatro ruedas. La primera sólo cuenta con un eje delantero de 222 caballos de fuerza. motor, mientras que este último añade un motor de eje trasero de 272 caballos de fuerza.
La versión Han EV con tracción en las cuatro ruedas también es el modelo promocionado oficialmente por ser capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos.
Vale la pena señalar que la versión Han DM actualmente solo puede encontrar una configuración, que es la versión del motor 2.0T de 192 caballos de fuerza y la versión del motor trasero de 245 caballos de fuerza, que a menudo se denomina cuatro motores duales. versión con tracción a las ruedas.
La ausencia de la versión más potente de tres motores y tracción total parece significar que el Han DM todavía tiene potencial en términos de capacidades de aceleración. Quizás BYD lo haya agotado y se esté preparando para esperar al lanzamiento. ¿Se lanzará un nuevo automóvil antes de lanzar más modelos de gama alta?
Por supuesto, esto es sólo una especulación, e incluso si hay una versión de tres motores con tracción en las cuatro ruedas del Han DM, en referencia a los datos de los actuales Tang DM y Tang EV, el Han DM Es probable que sea sólo 3,9 segundos más rápido que el Han Diudiu".
Además del rendimiento, la tecnología de "batería blade" de Hanshou parece ser más llamativa.
En primer lugar, permítanme hacerles una breve introducción. Las baterías que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos se pueden dividir básicamente en dos tipos: baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de iones de litio. ciclo de vida y factor de seguridad de fuga térmica. Este último tiene más ventajas en densidad de energía y rendimiento de descarga a baja temperatura.
Así vemos que aquellos vehículos eléctricos de largo alcance con una autonomía de más de 600 kilómetros utilizan en su mayoría baterías ternarias de iones de litio.
Sin embargo, aunque la densidad de energía es alta, el ciclo de vida es, en última instancia, difícil de igualar el de las baterías de fosfato de hierro y litio, lo que significa que la resistencia del vehículo puede disminuir gradualmente después del ciclo de carga.
La “Batería Blade” de BYD Han es una nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio. Su diseño CTP aumenta la utilización del espacio de las baterías de fosfato de hierro y litio de las tradicionales 40-50 a 60-80, la densidad de energía tiene. alcanzó los 140 Wh/kg, que es casi la misma que la densidad de energía de la batería ternaria de iones de litio del Modelo 3 nacional.
Aunque incluso para la versión de largo alcance con un solo motor, el alcance de crucero de 605 km del Han EV no es impresionante, en comparación con los modelos de largo alcance que utilizan baterías ternarias de iones de litio, la “durabilidad” del Han EV sí lo será. Definitivamente será mejor en términos de fuerza.
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Resumen
Después de 6 años, BYD todavía no ha podido permitir que Han alcance los 100 km/h en 2,9 segundos, lo cual es una lástima después de todo. .
Sin embargo, la mejora general en la apariencia tanto interior como exterior, y la primera incorporación de la "batería Blade" ya significan que el sedán insignia de BYD es bueno.
Quizás la pregunta más importante de todos en este momento es: ¿a cuánto se venderá Han en el futuro?
Aunque no se ha dado el precio oficial de preventa, se puede ver que la relación entre Han y Tang es algo así como la del Tesla Model S y el Model X. Además, en general, el precio del medio y los sedanes grandes de la misma marca también están en su mayoría al mismo nivel que los SUV de tamaño mediano.
Por tanto, básicamente se puede concluir que el precio futuro de Han coincidirá con el de Tang, es decir, fluctuará entre 230.000 y 360.000 yuanes.
Esto también parece significar que el Tesla Model 3 nacional puede convertirse en el mayor oponente de Han. Me pregunto si crees que Han tiene la fuerza para desafiar al Modelo 3.
Escritura | Director Han
Imágenes | Internet
Edición | Atractylodes
Reseña | Lan Qingqing
El artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.