En la década de 1990, en China, donde la industria del automóvil estaba relativamente cerrada, los automóviles privados todavía eran "algo raro". Sin embargo, algunas personas que "se hicieron ricas primero" comenzaron a intentar comprar automóviles por sí mismas. En el mercado de automóviles en ese momento, no había muchos modelos para elegir, o el precio podía alcanzar fácilmente entre 20.000 y 300.000 yuanes, o el automóvil era raro y difícil de encontrar.
El FAW-Volkswagen Jetta, el Shanghai Volkswagen Santana y el Wuhan Shenlong Fukang, famosos por su "robustez y durabilidad", han entrado oficialmente en el mercado chino y se han convertido en productos muy vendidos, perseguidos y amados. Por los propietarios de automóviles, en sus modelos largos, ha creado muchas leyendas sobre los automóviles y ha dominado durante mucho tiempo el mercado nacional de automóviles de tamaño mediano. Se le conoce como el "tercer mejor automóvil".
A medida que pasa el tiempo, después de unirse a la OMC, el mercado automotriz de China ha experimentado un crecimiento vertiginoso. Las empresas automotrices nacionales, importadas y conjuntas han llegado en masa, lo que también ha "cambiado" por completo estos tres autos viejos.
Si no recuerdo mal, el Fukang fue el primer hatchback que apareció en el mercado automovilístico chino. En septiembre de 1992, el primer sedán Fukang ensamblado salió de la línea de montaje en la planta de ensamblaje de prueba de Dongfeng en Xiangfan. En 2007, este automóvil había vendido más de 500.000 unidades en total y había alcanzado un récord de ventas de más de 4.000 unidades. en un solo mes.
A pesar de sus impresionantes logros, lo que consta en su "libro de créditos" es que Beverly no ha sentido los cambios en el mercado en absoluto. Con la llegada de la era del automóvil y la mayor apertura del mercado interno, han entrado en masa las principales marcas. Ante la afluencia de nuevos modelos y nuevas tecnologías, Fukang, con la frente en alto, lo ha afrontado con una actitud conservadora. Hasta 2008, este modelo Con sus características económicas, duraderas y de buen manejo, el automóvil francés, que lleva 16 años en el mercado nacional, fue oficialmente descatalogado.
El viejo Santana de los años 80, el Jetta King de los años 90 y el Crown del milenio de 12.ª generación, estos modelos que llevan los recuerdos de una generación son siempre inolvidables.
La entrada de Santana en China tiene una importancia histórica decisiva. No sólo abrió el preludio de empresas conjuntas chino-extranjeras entre compañías automotrices, sino que también marcó que China ha entrado en una era de uso integral de pasajeros. Es solo que el punto de partida de Santana en ese entonces era demasiado alto. En una era en la que los precios de la vivienda eran sólo decenas de miles de yuanes, Santana ya se había vendido por 200.000 yuanes. En ese momento, estaba destinado a ser un gran juguete. sólo podían disfrutarlo aquellos que eran "ricos o caros".
Debido a esto, estos juguetes plantaron las semillas del deseo en los corazones de muchas personas en los años 80: si tuviera dinero, también compraría un Santana. Ya sabes, con fama de "coche oficial", Santana ha conseguido unas ventas de más de 3 millones de unidades en el mercado chino durante 30 años.
Si no fuera por la estratégica suspensión de la producción por parte de Volkswagen, dejando márgenes de beneficio para Sagitar, Bora y otros modelos, con un precio final del producto de sólo 70.000 yuanes, mucha gente todavía estaría interesada en este cuero duradero. Los "coches oficiales" que salvan las apariencias acuden a ellos.
Con el desarrollo actual del mercado del automóvil, Fukang y Santana han perdido su impresión en muchos jóvenes, pero la influencia de Jetta aún puede extenderse a los nacidos en la década de 1990. Todavía se ve en los autocares de las escuelas de conducción y en los taxis a los que se les hace señas para que se detengan. Se puede decir que en la historia de los automóviles chinos, ninguna marca ha trascendido con éxito los recuerdos de tres generaciones.
En junio de 2019, FAW-Volkswagen Jetta paró oficialmente su producción, con datos de ventas fijados en 448.287 unidades. Se necesita coraje para descatalogar un modelo con unas ventas anuales de 300.000 unidades. Como modelo más vendido de FAW-Volkswagen, el Jetta se ha convertido en un clásico debido a sus características resistentes, duraderas, económicas y duraderas.
Sin embargo, la discontinuación del Jetta y el lanzamiento del Santana tienen consideraciones estratégicas similares. Al sacrificar al individuo para lograr el objetivo colectivo en los negocios, Volkswagen ha transformado el Jetta, de un modelo único a uno completamente nuevo. Submarca, marca Jetta. En la actualidad, la marca ya cuenta con dos SUV y un sedán, y sus precios también se centran en el mercado de gama baja, con productos que cubren el rango de precios de 60.000 a 140.000 RMB.
"La razón por la que un clásico se llama clásico no es sólo porque es difícil de reproducir, sino porque sentó las bases para cosas similares posteriores". Hoy en día, pocas personas cuentan la historia de coches como Lao San.
Con el continuo desarrollo de las marcas nacionales, la era de las empresas conjuntas que ganaban dinero se acabó para siempre. Mucha gente pide la reanudación de la producción de estos modelos clásicos, pero si te regalan un Santana con un precio de 200.000, realmente lo harás. ¿quieres comprarlo?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.