Los principios de control de los ventiladores de automóviles incluyen el dispositivo de control del ventilador, el control "únicamente" del interruptor térmico, el control del tanque de agua, el accionamiento del motor, el dispositivo de control del ventilador, el control de sensores y el control por computadora.
El detalle es el siguiente:
1. Control "sólo" del interruptor térmico.
La velocidad alta y baja del ventilador del coche está controlada "exclusivamente" por un interruptor térmico. Este interruptor tiene dos marchas y está instalado en el tanque de agua para detectar la temperatura del agua.
2. Control del depósito de agua.
El ventilador del automóvil está instalado detrás del tanque de agua y, cuando se enciende, aspira el aire desde la parte frontal del tanque de agua, pero también hay algunos modelos de automóviles en los que el ventilador está instalado; frente al tanque de agua.
Cuando esté encendido, sople el viento hacia el tanque de agua.
3. Impulsado por el motor.
El ventilador eléctrico no gira cuando el motor está a baja temperatura. Cuando la temperatura aumenta, el ventilador gira es impulsado por el motor eléctrico.
4.Control de sensores.
El ventilador electrónico se utiliza para controlar que la temperatura del agua del motor no sea demasiado alta. La temperatura del agua generalmente excede los 90 grados. El sensor se activa y el ventilador electrónico se enciende para bajar la temperatura del agua. >
En invierno, cuando la temperatura es baja, la temperatura del agua también disminuye. Si es baja, el ventilador electrónico generalmente no se enciende.
5. Dispositivo de control del ventilador.
Para reducir la pérdida de potencia del motor y ahorrar combustible, los ventiladores mecánicos suelen utilizar dispositivos de control del ventilador para controlar la refrigeración
El acoplamiento y la separación del ventilador y la polea motriz.
6. Control informático.
Enciende el aire acondicionado y ambos ventiladores deberían girar. Como tipo de ventilador de refrigeración del motor, los ventiladores de refrigeración electrónicos se han utilizado ampliamente en el mercado de automóviles de pasajeros y en algunas áreas de vehículos comerciales. Los diferentes modelos tienen diferentes ventiladores de refrigeración electrónicos a juego. Desde el método de control, se puede dividir simplemente en tres tipos: ventilador electrónico con interruptor controlado por temperatura, ventilador electrónico controlado por temperatura de la ECU del vehículo y ventilador electrónico controlado por temperatura de la ECU independiente.
Desde la perspectiva de la aplicación, los ventiladores electrónicos con temperatura controlada se encuentran comúnmente en los automóviles de pasajeros. El conjunto del ventilador incluye ventiladores electrónicos, relés, termistores, soportes, etc. Generalmente, el interruptor de control de temperatura de los ventiladores de refrigeración electrónicos de automóviles funciona mediante un termistor. La cantidad de termistores está determinada por la cantidad de ventiladores de refrigeración electrónicos equipados en el vehículo; un ventilador electrónico está equipado con un termistor. Algunos automóviles están equipados con dos ventiladores de refrigeración electrónicos, correspondientes a los cuales habrá dos interruptores de termistor. El ventilador electrónico, el relé y el interruptor del termistor están conectados a través de un mazo de cables. El cable rojo en el arnés de conexión es el cable positivo, el cable marrón es el cable de tierra y el cable positivo rojo está fijado en el terminal positivo. El control de la línea positiva roja se divide en relé de baja velocidad del ventilador, relé de aire acondicionado y control de relé de alta velocidad del ventilador. El funcionamiento a baja y alta velocidad del ventilador se logra controlando la conexión a tierra del relé en función de la temperatura del refrigerante a través de un interruptor térmico de doble temperatura en el radiador. Los diferentes modelos tienen diferentes ubicaciones de relés y diferentes números de ventiladores electrónicos.
Ventilador electrónico controlado por temperatura de la ECU del vehículo.
Los ventiladores electrónicos con este método de control se utilizan principalmente en turismos. Este conjunto de ventilador de refrigeración electrónico consta de un ventilador, un enchufe sensor de temperatura del agua, un relé, un soporte, un mazo de cables, etc. A diferencia del modo de control del interruptor de control de temperatura, en este modo de control, la ECU del vehículo recibe la señal de temperatura del agua a través del enchufe del sensor de temperatura del agua, el arnés de control del relé del ventilador está conectado a la ECU del vehículo y el estado de funcionamiento del ventilador es controlado por el ECU del vehículo a través del relé. El relé electrónico del ventilador de refrigeración tiene dos modos: baja velocidad y alta velocidad, que se seleccionan según el comando de control dado por la ECU del vehículo.
Ventilador electrónico controlado por temperatura ECU independiente.
El ventilador electrónico bajo este modo de control se utiliza principalmente para la refrigeración del motor y la refrigeración del motor en vehículos comerciales, como los autobuses urbanos. El conjunto del ventilador electrónico consta de un controlador de ECU, ventilador, sensor de temperatura del agua, mazo de cables, soporte, etc. A diferencia del ventilador electrónico controlado por temperatura de la ECU del vehículo, el conjunto del ventilador electrónico controlado por temperatura de la ECU independiente no tiene un relé y el ventilador electrónico está conectado directamente a la ECU independiente a través del mazo de cables. La ECU independiente detecta la temperatura del agua a través del sensor de temperatura del agua y selecciona una estrategia de control de temperatura preestablecida en consecuencia para controlar el funcionamiento del ventilador electrónico. Bajo este método de control, el ventilador electrónico puede lograr cambios de velocidad continuos y ya no hay modos de baja velocidad, alta velocidad o varios modos de velocidad. De esto los técnicos pueden ver que las funciones de la ECU independiente y la ECU del vehículo también son diferentes.