El ferrocarril de alta velocidad Tianjin-Qinjiang y el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian están conectados, pero a través de la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang (posteriormente fusionada con la sección Qinhuangdao-Shenyang de la línea Línea Beijing-Harbin) que se abrió oficialmente al tráfico en 2003.
Debido al nivel técnico limitado de la Línea Qincheng en ese momento, ya fuera el proyecto de infraestructura fuera de línea, el espacio entre líneas de 4,6 metros o el radio de curvatura máximo, solo podía cumplir con los dos sentidos. Se necesita una velocidad operativa máxima de 250 kilómetros por hora (aunque hay una pequeña sección de prueba de vía sin lastre, es solo un área de 10 kilómetros. En ese momento, el tren EMU de alta velocidad China Star de producción nacional alcanzaba una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. 321,5 kilómetros por hora en el tramo Qin-Shenyang. Corría en una dirección, pero en la operación real. Cuando se trata de un automóvil deportivo de dos vías, se debe considerar el flujo de aire entre los trenes en marcha y la presión del aire en el medio. por lo que la importancia práctica no es grande).
Sin embargo, en 2010, la línea Qincheng experimentó una transformación y actualización del sistema de señales, y la versión francesa original del sistema de señales fue abandonada. El nuevo sistema de señalización es compatible con los trenes EMU de alta velocidad nacionales de la serie CRH380. Por lo tanto, se pueden operar trenes EMU de alta velocidad desde el noreste de China hasta Shanghai, pero actualmente circulan a una velocidad de 200 kilómetros por hora en el tramo de Qincheng.