El 5 de julio de 2012, la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil francesa (BEA) anunció el informe final de la investigación del accidente de pasajeros de Air France ocurrido en 2009. Muestra que las razones duales del desastre provocado por el hombre y el clima finalmente provocaron que el vuelo AF447 de Air France se estrellara en Brasil.
Según los registros de la caja negra, el piloto no los alcanzó hasta los últimos tres segundos, y luego se hundieron en el océano Atlántico. Sin embargo, entre el error operativo del piloto y la escarcha a gran altura en el instrumento de prueba, aún no se ha determinado la causa real. Algunos expertos señalaron que este error operativo podría haberse evitado, y algunos familiares del accidente aéreo creían que. El gobierno francés estaba tratando de transferir más responsabilidad al piloto.
Copiloto
La versión final del informe, realizado conjuntamente por Francia, Alemania, Brasil y otras partes, se publicó el 5 de julio, hora francesa. El informe señaló que la aeronave fue causada por una combinación de falla técnica y error humano.
La causa fue que el velocímetro con tubo pitot fabricado por la empresa francesa Thales que llevaba el avión estaba a gran altura, provocando datos inexactos. El director de investigación de accidentes de BEA, Alain Bouillard, dijo: "La tripulación estaba completamente fuera de control de la situación. Además de enfatizar que la tripulación respondió incorrectamente en la situación crítica, el informe también señala que hubo errores en el entrenamiento que recibieron los pilotos". "El manual de instrucciones de la aeronave pudo haber engañado. El comportamiento inapropiado de la tripulación en ese momento fue engañoso".
De hecho, según la información de recuperación de la caja negra recuperada de la aeronave en abril de 2011, la aeronave estaba. En Brasil, cuatro horas después del despegue, frente a la costa, el capitán del avión, Marc Dubois, abandonó la cabina según lo previsto para tomar una siesta. En ese momento, el vuelo AF447 voló hacia la zona de lluvia helada.
Según la grabación de la caja negra, el copiloto Bonin, de 32 años, un piloto con menos de 5.000 horas de vuelo, estaba en realidad controlando el avión. Desafortunadamente, nunca había operado a tanta altura. Después de volar, Bonnet ajustó la trayectoria de vuelo, pero el velocímetro y el sistema de control automático del avión no lo hicieron.
Posteriormente, Bonin cometió un error fatal: realizó una operación para hacer que el avión ascendiera, haciendo que el avión se elevara a mayor altitud, pero en realidad el motor del avión había fallado.
La alarma siguió sonando y el capitán Dubois no pudo controlar la situación tras regresar a la cabina. Según los registros de la caja negra, no fue hasta los últimos tres segundos que los pilotos se dieron cuenta de que estaban a punto de hundirse en el Océano Atlántico.
El informe de investigación proporcionado por BEA también afirma: "Aunque estos fenómenos continuaron, los miembros de la tripulación nunca fueron conscientes de que se estaban estancando y, por lo tanto, nunca se llevaron a cabo operaciones de recuperación reales. . ”
Dependencia de la automatización
En esta ocasión, el informe de BEA *** presenta 31 recomendaciones de seguridad, tanto para aerolíneas como para fabricantes de aviones.
Según el director de BEA, Jean-Paul Troadec, ocho de ellos implican formación de pilotos y cinco implican certificación de seguridad de aeronaves. Poco después de la publicación del informe, Airbus prometió inmediatamente tomar todas las medidas necesarias para mejorar el rendimiento de seguridad del avión.
VOSS, presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation, cree que "este accidente no podría haber ocurrido". Dijo que esto está estrechamente relacionado con la gran dependencia actual de la automatización en vuelo.
De hecho, en cualquier vuelo, el tiempo de vuelo manual del piloto es de sólo unos 3 minutos, un minuto y medio para el despegue y un minuto y medio para el aterrizaje. "Para los pilotos, no hay muchas oportunidades de operar manualmente el avión". Después del incidente de Air France, Voss dijo que muchas aerolíneas han comenzado a volver a capacitar a los pilotos para volar manualmente, pero todavía hay muchas menos aerolíneas que lo han hecho. . no es suficiente.
“Creo que hay una brecha en la capacitación. Considerar la realidad de que los aviones van a ser cada vez más automatizados, especialmente teniendo en cuenta la gran mejora de la seguridad de los aviones debido a la automatización, es sin duda "un avance positivo". " Voss dijo: "Lo que tenemos que considerar es cómo mantener a la gente al día con el proceso de automatización". En 2009, Air France mató a los 228 miembros de la tripulación a bordo, 9 de los cuales eran pasajeros chinos.