El barco "China Maritime Surveillance 83" fue construido por el Astillero Jiangnan de Shanghai. Es el barco de vigilancia oceánica multifuncional de gran escala de mediano y largo alcance de China con el rendimiento integral más superior y ha entrado en el ranking mundial. nivel líder. Además del equipo marino básico, también está equipado con el equipo de propulsión eléctrica más avanzado del mundo con timón y hélice de rotación completa, el sistema de orientación y control automático más avanzado del mundo, plataforma elevadora para helicópteros y hangar, el sistema antivuelco más avanzado del mundo. sistema de control de tanques de agua para barcos y el sistema de red informática y de comunicación por satélite nacional más avanzado. La aplicación de equipo de propulsión eléctrica con timón y hélice de rotación completa convierte al barco en el primer barco oficial en China que no tiene timón ni motor principal y puede ser propulsado únicamente por electricidad. Además de las ventajas de bajo nivel de ruido, economía de combustible y ausencia de emisiones de escape, su sistema de energía puede navegar libremente independientemente de la dirección de la proa del barco. Puede viajar horizontalmente, diagonalmente, avanzar y retroceder libremente y puede girar y girar. en el eje del casco del barco, lo que lo hace tan maniobrable como un juguete. Es tan conveniente como un "barco de choque".
El sistema automático de orientación y control de posición más avanzado del mundo puede mantener el barco en una posición fija en diversas condiciones marinas complejas, facilitando las operaciones submarinas en aguas profundas y la aplicación de la ley, la vigilancia y la recopilación de pruebas.
La plataforma elevadora de helicópteros y el hangar permiten que el barco se combine con el helicóptero "China Maritime Surveillance B-7112" para implementar la interacción mar-aire, logrando una aplicación de la ley de crucero de largo alcance y capacidades de respuesta rápida que son incomparable con barcos nacionales similares.
El buque "China Maritime Surveillance 83" tiene 98 metros de eslora, 15,2 metros de manga, 7,8 metros de calado, un desplazamiento de 3.980 toneladas, una velocidad máxima de 18 nudos (aproximadamente 33 kilómetros por hora), y una capacidad de navegación continua de 10.000 millas náuticas, autosostenibilidad de 60 días y alcance de navegabilidad para cualquier zona de navegación excepto las regiones polares. El desplazamiento es de 1500 toneladas. El barco China Maritime Surveillance 51 fue construido por el Astillero Wuchang y está afiliado al Cuerpo de Vigilancia Marítima de China Oriental. Tiene una longitud total de 87,7 metros, una anchura de 12 metros, un desplazamiento a plena carga de 1.937 toneladas y un calado de. 3,5 metros, una velocidad de diseño de 18 nudos, una autonomía de no menos de 6.000 millas náuticas, y es autosuficiente. Tiene una capacidad de 40 días y tiene una capacidad para 50 personas. Además del equipamiento convencional, el barco también. tiene funciones como empuje de proa, hélices ajustables, estabilizadores y modernos sistemas de navegación y comunicaciones por satélite. Tiene las características de gran maniobrabilidad y rendimiento estable. Cumple con aplicaciones como monitoreo de aplicación de la ley marítima y estudios ambientales marinos.
El desplazamiento es de 1.000 toneladas. El 22 de abril de 2011, se estableció oficialmente en Qingdao la secuencia de barcos del Cuerpo de Vigilancia Marítima de China del Mar del Norte. El barco tiene un peso total de 1.125 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos y una autonomía de 5.000 millas náuticas. Cuenta con equipos avanzados de navegación y comunicaciones por satélite y un sistema de monitoreo y red en todo el barco. El sistema de energía utiliza MAN twin diesel. motores y hélices de paso variable simple para propulsión. El barco tiene las características de velocidad de navegación rápida, buena maniobrabilidad y gran capacidad de respuesta rápida. Es uno de los barcos oficiales de mil toneladas de diseño más rápido entre los barcos de la Serie de Vigilancia Marítima de China. El 14 de septiembre de 2012, dos formaciones de patrulla de protección de derechos compuestas por el Buque de Vigilancia Marítima de China 26, el Buque de Vigilancia Marítima de China 50, 15, 27 y los Buques de Vigilancia Marítima de China 51 y 66 se acercaron y patrullaron las Islas Diaoyu.
El "China Marine Surveillance 15" fue diseñado por la sucursal de Shanghai de China Shipbuilding Industry Corporation 701 y construido por Wuchang Shipbuilding Industry Co., Ltd. La construcción del barco comenzó en agosto de 2009 y se completó en noviembre de 2010. El barco tiene una eslora total de 88,0 metros, un desplazamiento a plena carga de 1.740 toneladas, una autonomía de 6.000 millas náuticas y una velocidad máxima de 18 millas náuticas por hora. Cuenta con equipos de vigilancia marítima y aplicación de la ley, como recepción de televisión por satélite. sistemas, plataformas fotoeléctricas, transmisión inalámbrica de audio y video y comunicaciones satelitales.
El barco Haijian 111 es un rompehielos Haibing 723 desmantelado y reacondicionado de la Flota del Mar del Norte de la Armada China. El barco tiene un desplazamiento de 4.420 toneladas, una velocidad de unos 20 nudos y una gran capacidad de navegación.
Debido a que es una modificación de un barco de hielo marino original, tiene propiedades estructurales especiales. El barco está dividido en 7 cubiertas, que incluyen salas de conferencias, bibliotecas, baños, duchas y salas de entretenimiento. El rompehielos tiene una estructura especial. El casco es corto y ancho. La parte submarina del casco es diferente de los cascos comunes. La proa, la popa y las áreas de flotación están reforzadas con placas y marcos de acero gruesos. y la popa está volcada hacia arriba y apuntada hacia adelante. Ambos lados están equipados con un tanque de agua de lastre. La hélice está hecha de acero especial y tiene buena tenacidad. Incluso si se dobla 90 grados con hielo fuerte, no se romperá y se puede restaurar. La ruptura del hielo se basa en un casco de forma especial para "trepar" la capa de hielo, utilizando la enorme gravedad del casco para destruir y triturar el hielo y abrir un canal.
Cuando la capa de hielo está por debajo de los 80 centímetros, se puede utilizar la navegación continua para romper el hielo. Cuando la capa de hielo está por encima de los 80 centímetros, se puede utilizar el método de impacto para romper la capa de hielo. Se puede romper ajustando el tanque de agua y la presión de proa. Por tanto, el barco tiene una excelente resistencia al impacto. Debido a la gran superficie marítima bajo nuestra jurisdicción, las tareas de protección de los derechos marítimos y aplicación de la ley han aumentado considerablemente. La puesta en funcionamiento de nuevos buques de vigilancia marítima todavía no puede satisfacer las necesidades en comparación con la vecina Guardia Costera de Japón, que cuenta con más de 500 buques. (barcos) en las once jurisdicciones, más de 70 Aunque la flota de vigilancia marítima de China está equipada con varios aviones, todavía existe una gran brecha. Todavía necesita construir barcos más modernos y comprar aviones más avanzados para equipar varias áreas marítimas, a fin de poder equipar varias áreas marítimas. ampliar su equipo lo más rápido posible.
Durante el período extraordinario en el que la situación en las Islas Diaoyu se intensificó, nuestro país tuvo que transformar algunos buques de guerra retirados o que pronto serán desmantelados en buques chinos de vigilancia marítima y aplicación de la ley y transferirlos a la Departamentos de vigilancia marítima y administración de pesca, se reveló en Internet el barco auxiliar de la Armada china que fue transferido a la Oficina de Vigilancia Marítima.
Según las fotografías tomadas por los internautas, todavía hay 6 barcos de vigilancia marítima y aplicación de la ley convertidos de barcos auxiliares militares, a saber:
Barco Haijian 110, barco Haicheng 111, barco Haijian 112 barco, barco Haijian 167, barco Haijian 168, barco Haijian 169.
El barco Haijian 110 era originalmente el remolcador oceánico Navy Beituo 710, con un desplazamiento de 3.000 toneladas.
El barco Haijian 111 era originalmente el rompehielos Navy Haibing 723, con un desplazamiento de 5.000 toneladas;
El barco Haijian 112 era originalmente el minador No. 814 de la Armada, con un desplazamiento de 1.000 toneladas;
El barco Haijian 167 era originalmente el océano Nantuo 154 de la Armada -remolcador, con un desplazamiento de 2.400 toneladas;
Hai Jian 168 El barco era originalmente el barco de reconocimiento oceánico South Diversion 411 de la Armada, con un desplazamiento de 3.300 toneladas;
El barco Haijian 169 era originalmente el barco de reconocimiento electrónico oceánico número 852 de la Armada, con un desplazamiento de 4.590 toneladas.
Según noticias en línea, los destructores de misiles guiados 131 Nanjing y 162 Nanning Tipo 051 recientemente retirados, así como el barco de exploración oceánica Dongchai 226 y el barco de transporte de tropas Nanyun 830 Nansha, pronto se unirán La flota de vigilancia marítima y aplicación de la ley. Sin embargo, no se han confirmado fotografías de estos cuatro barcos.
Estos buques de guerra que han sido transferidos a vigilancia marítima y administración pesquera son buques antiguos que han sido retirados o están a punto de ser retirados, y llevan unos 30 años en servicio. Los barcos Haijian 110 y Haijian 137 incluso participaron en la misión de apoyo oceánico del lanzamiento de prueba completo de misiles intercontinentales en 1980
Cómo mantener estos viejos barcos en las mejores condiciones es el principal problema al que se enfrenta la vigilancia marítima y la administración pesquera. Además, los barcos militares tienen menos consideraciones económicas y un alto consumo de combustible, y también requieren una gran inversión en fondos de apoyo. Por supuesto, en el período extraordinario en que la situación en las Islas Diaoyu empeore, vale la pena gastar más dinero para mantener estos viejos buques de guerra en misiones de patrulla normales. El diseño y la construcción de nuevos buques de vigilancia marítima es una prioridad absoluta para mi país para salvaguardar su soberanía. Sólo cuando los nuevos buques de vigilancia marítima entren en servicio podrán retirarse con éxito estos "veteranos meritorios" que han servido por segunda vez.