Ferrari es definitivamente más rápido que Porsche en términos de velocidad, porque muchos de los coches de Ferrari utilizan tecnología de F1.
En términos de calidad, la carrocería del Ferrari está hecha de fibra de carbono y aleación de titanio, y el interior del coche es íntegramente de cuero hecho a mano, lo que resulta bastante lujoso.
En términos de servicio, Ferrari será, por supuesto, muy bueno. ¿Cómo puede un coche comprado por millones tener una mala actitud de servicio?
En cuanto a la conducción, depende de la persona y del coche. En primer lugar, la persona que conduce un Ferrari debe ser una persona con experiencia. En segundo lugar, si es un muy buen coche, sólo un piloto de carreras. puede conducirlo. Un ejemplo muy simple: Ferrari FXX y ENZO utilizan mucha tecnología de F1 y también son de edición limitada a nivel mundial. Es fácil conducir 300 yardas en un automóvil de este tipo, pero ¿aún puedes conducirlo bien en un 300? ^_^
Cuando digo esto, no quiero decir que Porsche no sea bueno en estos lugares. Porsche es comparable a Ferrari en estos lugares, pero es un poco peor en algunos lugares.
Porsche también tiene una ventaja sobre Ferrari en que no requiere tanto mantenimiento. Ferrari necesita mantenimiento después de funcionar durante unos días, pero Porsche no. Algunas personas pueden pensar que Porsche es peor. Está mal. Porsche produce autos deportivos. La definición del automóvil es de orientación civil y definitivamente se usará en lugares inferiores a Ferrari. Vehículo de pruebas combinado Ferrari F430: 360 kW, tracción trasera, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, velocidad máxima de 316 km/h, 138.000 euros
Lamborghini GALLARDO: 368 kW, cuatro ruedas -tracción, 0 El tiempo de aceleración hasta 100 km/h es de 4,2 segundos, la velocidad máxima es de 309 km/h, 142.000 euros
Porsche 911 TURBO S: 331 kW, tracción integral, la aceleración El tiempo de 0 a 100 km/h es de 4,1 segundos, la velocidad más alta es de 307 km/h, y por 142.248 euros, si quieres la tecnología de fabricación de los coches mundialmente famosos de Alemania o la velocidad legendaria de Italia se ha convertido casi en una preocupación entre los deportivos. A lo largo de los años, los propietarios de automóviles han tenido que dar vueltas y vueltas entre los dos. Se necesita una ronda de pesaje para finalmente tomar una decisión difícil. Con el paso del tiempo, la preferencia se va convirtiendo en creencia, pero la elección no se hace más fácil desde que Lamborghini fue adquirida por la alemana Audi, esta tradicional familia, también italiana, se ha ido integrando poco a poco en la sociedad de clase alta del mundo del automóvil deportivo; ha atraído cada vez más la atención de los propietarios de coches deportivos. La rigurosa tecnología de fabricación de Alemania y el estilo de automóvil deportivo de Italia hacen que Lamborghini combine los mejores genes de las dos naciones, y Gallardo es el nuevo miembro de la familia Lamborghini que asume la importante responsabilidad de revivir la familia. Las fuerzas emergentes son imparables y el mundo se enfrenta a tres puntos. En esta nueva ronda de competencia, ¿podrá Gallardo ganarle un pedazo de tierra al sol a Lamborghini en el país dividido, o será el gigante de sus dos? Viejos rivales, Porsche 911 Turbo S y Ferrari. El nuevo F430 favorito es aún mejor, así que organizamos esta prueba en el momento adecuado. ¡Descubriremos en este artículo quién es mejor! Motor/Transmisión Los tres motores son muy diferentes en apariencia, ¡pero ninguno es peor que el otro! Primero abramos los capós de los tres coches. Lo realmente sorprendente aquí es que las tres familias nunca parecieron llegar a un consenso sobre los motores. Parece como si nunca hubieran tenido un antepasado. ¿Deberíamos utilizar 6 cilindros en un coche como éste, u 8, o incluso más? ¿Deberíamos utilizar turbocompresor o deberíamos explorar a fondo la entrada de aire natural? Después de ver estos tres motores, es posible que te hagas una serie de preguntas como nosotros. Sin embargo, en realidad, aunque su apariencia sea muy diferente, ninguno es peor que el otro.
Ahora echémosle un vistazo: Porsche está equipado con un motor de 3,6 litros horizontalmente opuestos, que puede alcanzar una potencia máxima de 331 kilovatios mediante doble turbocompresor. Aunque la potencia de 331 kilovatios es demasiado pequeña para manejar, cuando el motor Cuando el. apenas alcanza las 5.700 rpm, el Porsche puede desarrollar plenamente toda su potencia, que obviamente es mucho más rápido que sus dos rivales italianos. Además, si se compara sólo el par, el resultado de 620 Nm/3.500 rpm del Porsche es mejor que el de su rival Ferrari; . (465 Nm/5250 rpm) y Lamborghini (510 Nm/4500 rpm) sólo pueden lamentarse. El más potente de los tres es el Lamborghini con una cilindrada de casi 5 litros. El motor V10 puede generar una potencia máxima de 368 kilovatios cuando la velocidad de rotación alcanza las 7.800 rpm. Pero no tiene por qué sorprenderse porque el motor V8 del F430, aunque es 8 kilovatios menos potente, acelera a unas saludables 8500 rpm. Aunque el F430 no es un cuatro ruedas motrices como sus dos rivales, la tracción trasera no le trae muchas limitaciones: Ferrari ha puesto demasiado esfuerzo en su F430, y muchas tecnologías de Fórmula Uno han sido trasplantadas a este coche sin precedentes. Los diseñadores agregaron una perilla roja al volante, a través del cual el conductor puede elegir entre caminos con hielo y nieve, caminos resbaladizos, modo deportivo y modo de carrera. Además, por primera vez, el conductor puede desactivar el programa electrónico de estabilidad y el programa de control de tracción del Ferrari de 8 cilindros. Los amortiguadores del F430 y el diferencial de bloqueo, introducidos por primera vez en los modelos producidos en serie por Ferrari. Todos los F1 están controlados por un conjunto de programas electrónicos especializados de monitoreo en tiempo real. Todos los datos del motor, la información de la transmisión, los valores de tracción del motor y la información de la posición del amortiguador se transmitirán a la unidad de control del diferencial electrónico (E-Diff) de manera oportuna. En última instancia, el E-Diff realiza cálculos precisos. Se garantiza que la potencia generada por el motor pueda ser transferida completamente a la superficie de la carretera por las ruedas traseras, evitando así el "deslizamiento" y el desperdicio de energía. Ahora probemos con un Ferrari con el programa electrónico de estabilidad (CTS) desactivado: presione el freno con el pie izquierdo, use la paleta de cambios derecha para cambiar su transmisión secuencial a primera velocidad y luego tire ligeramente de la paleta izquierda. Presione el pedal del freno para aumentar. la velocidad del motor a 4200 rpm Suelte el freno con el pie izquierdo y presione el acelerador hasta el fondo con el pie derecho. Con un sonido ensordecedor, el F430 comienza su aceleración salvaje. A pesar de esto, la fuerza motriz que reciben las ruedas traseras todavía se calcula cuidadosamente hasta un grado sorprendente, de modo que los neumáticos no dejarán ningún rastro en la carretera, porque las ruedas no patinan debido al exceso de potencia. El tiempo de aceleración del F430 de 0 a 100 km/h es de sólo 3,8 segundos, y puede acelerar desde parado hasta 200 km/h en sólo 12,2 segundos. Puede cambiar de marcha a través de las levas situadas en la parte posterior del volante, y todo el proceso es As. suave como la seda. Además, la curva de potencia del motor F430 es muy uniforme, y no sentiremos holgura durante todo el proceso desde parado hasta la velocidad máxima de 316 km/h. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Porsche es de 4,1 segundos, lo que también es digno de elogio. En comparación, Lamborghini tarda 0,1 segundos más que el Porsche en las mismas condiciones, pero esto no es suficiente para considerarlo una diferencia. Aunque los dos rivales de Ferrari no se diferencian mucho entre sí, hay que admitir que el F430 es superior en cuanto a uniformidad de aceleración en el medio. La transmisión de potencia de la transmisión manual de 6 velocidades del Porsche 911 es muy eficiente. Al arrancar sentiremos que sus ruedas traseras están a punto de saltar algo diferente a la sensación silenciosa y salvaje del Porsche, el Lamborghini lo hará; Puede ser un sonido mecánico, como si el disco del embrague estuviera a punto de romperse. No hay ningún dispositivo de asistencia de arranque en el automóvil y saltará inmediatamente cuando pise el acelerador. Lamborghini también está equipado con levas de cambio, pero este conjunto de levas no responde ni es tan preciso como el de Ferrari. Además, aunque su palanca de cambios está ajustada con mucha delicadeza, siempre hay un problema con la agilidad del cambio.
Echemos un vistazo al consumo de combustible de los tres coches. El más eficiente es, por supuesto, el Porsche menos potente. Su consumo de combustible cada 100 kilómetros en la prueba es de 16,7 litros. El Lamborghini más potente se ha convertido sin duda en el combustible. El rey del consumo. Probado cada uno quema 19,6 litros de gasolina cada 100 kilómetros, y el Ferrari se sitúa en un punto intermedio, consumiendo 18,4 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Rendimiento de conducción Debemos agradecerles por su inversión en tecnología sin importar el costo. Los tres autos se desempeñaron por encima de nuestras expectativas. La conducción extrema es completamente diferente a la conducción normal. Lo que es digno de elogio es que estos tres autos están al límite. un nivel extremadamente alto. En realidad, esto no es difícil de entender técnicamente. La razón por la que el Porsche 911 y Lamborghini se conducen bien es porque todos tienen tracción en las cuatro ruedas, mientras que los excelentes resultados del F430 se deben a la aplicación de dispositivos diferenciales electrónicos. Ferrari alguna vez utilizó la tecnología de diferencial electrónico en la Fórmula Uno. Después de que fue prohibida por nuevas reglas, Ferrari trasladó completamente esta tecnología a sus modelos producidos en masa. Hasta aquí la teoría, primero echemos un vistazo al desempeño de los tres autos en las curvas: la tendencia del Porsche a subvirar es más obvia en las curvas cerradas, y la reacción trasera del Porsche es demasiado fuerte cuando se enfrenta a cambios rápidos. el centro de gravedad izquierdo y derecho Lamborghini se comporta de manera muy constante en las curvas la mayor parte del tiempo, y solo presionando salvajemente el acelerador puede causar un poco de sobreviraje y, debido a que Ferrari es de tracción trasera, es subjetivamente más propenso a hacerlo. sobrevirar pero gracias a la aplicación del dispositivo diferencial electrónico que acabamos de explicar, hace que su comportamiento en curva sea extremadamente estable. Al hacer una curva serpenteante alrededor de los pilotes (la distancia entre los pilotes es de 18 metros), Lamborghini logró la velocidad promedio más rápida debido a sus propias ventajas: la potencia máxima del motor, junto con la estabilidad única que alcanzaron los neumáticos deportivos Pirelli. 69,1 km/h, y en la prueba de flexibilidad de manejo, su tiempo de vuelta única también fue el menor en ambas pruebas, seguido de cerca por el F430, cuya velocidad alrededor de la pila alcanzó 68 km/h, y su tiempo de vuelta en manejo; la prueba fue sólo 1,3 segundos más larga que la de Lamborghini; aunque el Porsche quedó atrás en ambas comparaciones debido a los neumáticos, el control y la estabilidad del Porsche, especialmente su dirección, fueron los mejores entre los tres autos. Otras características básicas, como la capacidad en línea recta, frenado en frío, diámetro de giro, etc., Porsche tuvo un desempeño absolutamente bueno, lo que realmente hizo que Porsche ganara la comparación en este capítulo. Comodidad de conducción: El F430 permite sentir un confort sin precedentes en la familia Ferrari. Me atrevo a decir que nadie hubiera creído que Ferrari podría ganar la comparación de confort hace unos años, pero ya no es lo mismo cuando me metí en el. El F430 por primera vez hoy Cuando estaba en el coche, ya podía concluir que el F430 nos daría una sorpresa en la prueba de confort de hoy. Aunque Porsche está equipado con los mejores asientos como siempre, manteniendo sus ventajas tradicionales; aunque el aire acondicionado de Lamborghini es perfecto e impecable, el rendimiento del eje delantero de Porsche es demasiado normal, especialmente en carreteras onduladas. es demasiado honesto al transmitir información de la carretera a su conductor. Por el contrario, el Ferrari es muy flexible ya sea vacío o completamente cargado, encarnando la combinación perfecta de deportividad y confort. Además, el nivel de ruido dentro y fuera del coche del F430 también es el más bajo entre los tres coches cuando se conduce a velocidades medias. Además, la sensación de una persona y un coche se refleja en todas partes, lo que hace que Ferrari gane mucho dinero. en términos de comodidad. La mano de obra y la calidad de la carrocería y el espacio interior de los tres autos son absolutamente excelentes. Para autos de este nivel, no mucha gente se preocupa por sus dimensiones externas. Aunque son diferentes en tamaño, estos tres autos tienen lo que se puede llamar perfecto. Carrocería, hasta el más mínimo detalle está impecable.
Vayamos ahora directamente al coche y echemos un vistazo: en términos de espacio interior, los asientos delanteros del F430 son los más espaciosos y el volumen del maletero también es significativamente mayor que el de sus dos rivales. Además, sus botones de manejo lo son. diseñado Tiene las funciones más completas entre los tres autos y es muy conveniente de operar, el Porsche 911 está a la par de Ferrari en términos de espacio y ligeramente mejor en términos de resistencia de la carrocería y sensación de seguridad, mientras que Lamborghini es inferior simplemente porque; Debido a su insuficiente campo de visión, queda completamente por detrás de sus dos rivales, junto con el casi insignificante maletero, sólo puede ocupar el último lugar en este capítulo. Configuración y gasto/protección del medio ambiente En un club tan aristocrático a nadie le importará gastar un poco más de dinero en un coche, ya sean 138.000 euros o 142.000 euros, a los miembros de esta clase no les importará quién es más caro que quién. Sin embargo, si se hace una comparación sencilla, los precios aquí parecen un poco confusos: Ferrari resultó ser el coche más barato, lo cual es algo sorprendente. Sin embargo, aunque el Porsche es el más caro de los tres coches, aparte de la configuración estándar que todos tienen igual, como programa electrónico de estabilidad, aire acondicionado y otros elementos necesarios, el nivel de configuración del Porsche también es el mejor, y su navegación El sistema es de serie, pero en Ferrari y Lamborghini el precio se incrementará en unos 2.000 euros cada uno, además, en el Porsche se sumarán 1.264 euros adicionales, pudiendo ser opcional un techo corredizo eléctrico, mientras que en los dos rivales; no ofrece ninguna opción de techo corredizo; en Porsche y Lamborghini el ajuste eléctrico de los asientos es una configuración de serie, pero sustituir el ajuste manual por un dispositivo eléctrico en un Ferrari supone un precio adicional de 2.065 euros. Además, Porsche también tiene algunas ventajas en algunas configuraciones de seguridad. Por ejemplo, solo su asistencia de frenado es una configuración estándar. Además, el rival F430 también carece de bolsas de aire laterales y de cabeza que gradualmente se han convertido en una tendencia. Ahora echemos un vistazo a sus niveles de protección medioambiental. Aunque los tres coches han alcanzado las emisiones Euro III, Lamborghini es el menos respetuoso con el medio ambiente entre los tres coches en una comparación cuidadosa. El contenido de monóxido de carbono en sus gases de escape es el 6% del de Porsche. Más del doble, lo que lo convierte en el único de los tres coches que no cumple la norma alemana IV. Sin embargo, aunque Lamborghini perdió la comparación en este capítulo, su garantía posventa más responsable también es encomiable. En resumen, debido a las obvias ventajas de Porsche en mantenimiento, junto con la limpieza de emisiones y el liderazgo en configuración, Porsche finalmente ganó este capítulo.
Especificaciones técnicas Ferrari Lamborghini Porsche
Motor
Tipo V8 4 válvulas por cilindro V10 4 válvulas por cilindro Horizontalmente opuestos 6 cilindros, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 4308mL 4961mL 3600 ml
Potencia máxima 360kW 368kW 331kKW
Par máximo 465 Nm/5250 rpm 510 Nm/4500 rpm 620 Nm/3500～4500 rpm
Relación de compresión 11,3 :1 11.0∶1 9.4∶ 1
Diámetro × carrera 92×81mm 82,5×92,8mm 100×76,4mm
Tipo de tracción tracción trasera tracción total en las cuatro ruedas tracción total en las cuatro ruedas
Transmisión
Tipo Transmisión automática F1 de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión manual de 6 velocidades
Suspensión
Doble cruceta delantera enlace independiente doble enlace transversal Tipo independiente tipo MacPherson independiente
Trasero doble enlace transversal tipo independiente doble enlace transversal tipo independiente multibrazo tipo independiente
Sistema de dirección
Tipo engranaje Cremallera, piñón y cremallera asistidos hidráulicamente, piñón y cremallera asistidos hidráulicamente
Freno
Disco ventilado delantero/trasero/disco ventilado disco ventilado/disco ventilado Tipo de disco ventilado/ tipo disco ventilado
ABS ABS ABS, asistencia de frenado
Ruedas y neumáticos
Ruedas delanteras 7,5×19 8,5×19 8×18
Trasero 10×19 11×19 11×18
Neumático delantero 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18
Trasero 285/35 ZR 19Y 295/ 30 ZR 19 295/30 ZR 18
Rendimiento
Velocidad máxima 316 km/h 309 km/h 307 km/h
Aceleración 0～100 km/h Tiempo 3,8 s
Precio
Precio básico: 138.000 euros, 142.000 euros, 142.248 euros