Automóviles de pasajeros: CRH5Aamp; CRH2Aamp; CRH2B
CRH5A:
La unidad eléctrica múltiple CRH5A adopta un diseño de energía distribuida, que es diferente del diseño de energía centralizada. del TGV, se basa en el tren basculante de fuselaje ancho Pendolino de Alstom en Francia, pero la función basculante está cancelada y la carrocería se basa en el EMU basculante ETR de los ferrocarriles italianos.
En agosto de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó una licitación para la primera ronda de introducción de tecnología EMU de alta velocidad para el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria de China y una velocidad de 200 kilómetros por hora fue una de las. Los postores ganadores obtuvieron un pedido de 60 juegos de trenes de alta velocidad. El 10 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles y Alstom firmaron oficialmente un contrato por valor de 620 millones de euros. Según el contrato, Alstom transferirá 7 tecnologías clave de trenes de alta velocidad a China, y 3 juegos de trenes se ensamblarán en la fábrica de Alstom en Italia y se enviarán a China en forma completa, otros 6 juegos se entregarán en forma de piezas. La parte china es responsable del ensamblaje de las 51 unidades restantes, y las 51 unidades restantes son producidas en el país por Changchun Rail Bus mediante transferencia de tecnología desde Francia.
Estos trenes de alta velocidad fueron posteriormente designados oficialmente como CRH5A, siendo actualmente el único modelo de la serie CRH5. La EMU adopta distribución de energía, con cada tren compuesto por 8 vagones, con un máximo de 5 EMU y 3 remolques (5M3T). La velocidad operativa de diseño es de 250 km/h. El tren se puede ampliar a 16 vagones mediante dos juegos de acoplamientos. El tren dispone de vagones de primera clase (ZY), de segunda clase (ZE) y de segunda clase/vagones restaurante con barras (ZEC). Los asientos de primera clase están dispuestos en una disposición de 2×2 y los asientos de segunda clase están dispuestos en una disposición de 2×3. Hay 38 filas CRH5A (numeradas CRH5-013A-CRH5-042A, CRH5-054A-CRH5-060A) de asientos de primera y segunda clase que se pueden rotar.
CRH2Aamp; CRH2B:
La unidad múltiple eléctrica CRH2 es el sexto gran aumento de velocidad de los ferrocarriles de China y está en construcción para los ferrocarriles estatales de la República Popular China y el Ministerio. of Railways Línea de ferrocarril dedicada a pasajeros, uno de los modelos de trenes de alta velocidad encargados a Kawasaki Heavy Industries y China South Locomotive and Rolling Stock Corporation Sifang Rolling Stock Co., Ltd. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha nombrado a todos los ferrocarriles de China de alta velocidad. (CRH) vehículos que introducen tecnología extranjera y diseñan y producen conjuntamente "Harmony" Number". La serie CRH2 es una unidad eléctrica múltiple con potencia distribuida y transmisión de CA, que utiliza una carrocería de perfil hueco de aleación de aluminio.
El método de clasificación del CRH2A es de 4 EMU con 4 remolques (4M4T cada 4 coches es una unidad), la potencia de tracción es de 4800 kilovatios, la velocidad máxima de funcionamiento es de 250 kilómetros por hora y la velocidad nominal. es de 200 kilómetros por hora Equipado con dos pantógrafos. El tren tiene vagones de primera clase, vagones de segunda clase y vagones/vagones restaurante de segunda clase. Tanto los asientos de primera como los de segunda clase pueden girar. CRH2A puede operar en dos grupos con reconexión. El CRH2A es básicamente el mismo que el prototipo japonés de la serie E2 y utiliza el mismo motor de tracción que la serie E2. Sin embargo, se han realizado los cambios apropiados de acuerdo con las condiciones nacionales y los estándares ferroviarios de China, incluida la instalación del receptor de energía DSA250 utilizando el. Tecnología de proa de la empresa alemana Sturmann (el E2-1000 japonés utiliza tipo PS207) para adaptarse a la alta variabilidad de la catenaria a lo largo de la línea. En la parte superior del remolque se instalan una variedad de antenas de señal, que tampoco se encuentran en vehículos similares en Japón.
CRH2B se amplía a 16 secciones basadas en CRH2A y está equipado con amortiguadores semiactivos, amortiguadores de acoplamiento del extremo del automóvil (amortiguadores del extremo del automóvil), luces en ambos lados del automóvil delantero y sistema de aire acondicionado mejorado. Tiene 3 vagones de primera clase, 12 vagones de segunda clase y 1 vagón restaurante. Los asientos de primera y segunda clase se pueden rotar. La capacidad de todo el tren se ha ampliado a 1230 personas y se ha instalado un televisor. en el coche.Sistema de vídeo en pantalla. El método de clasificación es EMU de 8 coches con remolques de 8 coches (8M8T). Cada unidad de 4 coches es una unidad. La potencia de tracción es de 9.600 kilovatios. La velocidad máxima de funcionamiento es de 250 kilómetros por hora y la velocidad nominal es de 200 kilómetros. por hora. El tren está equipado con cuatro pantógrafos DSA250. La EMU de larga distancia CRH2B ha cancelado el sistema de control de reconexión, por lo que los dos trenes no pueden volver a conectarse para su funcionamiento.
El primer CRH2B (CRH2-111B) salió de la línea de producción el 29 de junio de 2008. En la actualidad, los 10 juegos de CRH2B están asignados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai.