Un día de 1799, un estudiante inusual fue matriculado en una escuela nocturna para los hijos de los mineros del carbón en Villamont Paine, Inglaterra. Un chico de 18 años comenzó su misma carrera. Los niños de ocho años estudian juntos en su época escolar.
Fue el inventor George Stevenson, quien más tarde fue conocido como el "Padre del Tren".
Stevenson nació en la "era de las máquinas de vapor". En 1769, el inglés Watt inventó la máquina de vapor, que permitió a la humanidad dominar enormes máquinas eléctricas, lo que condujo a la revolución industrial en todo el mundo. En ese momento, las minas, que tenían dificultades con el transporte, primero abolieron los vagones mineros tirados por caballos y los reemplazaron con vagones de vapor muy simples para transportar el mineral de un lado a otro por la vía. Dado que los vagones de vapor pueden remolcar vagones de mineral, ¿se pueden convertir en un medio de transporte para personas? En ese momento, algunas personas estaban estudiando este tema con entusiasmo.
El primero que intentó utilizar máquinas de vapor en el nuevo transporte terrestre fue Trevitsk, un técnico en minas británico. Después de varios años de arduo trabajo, construyó la primera máquina de vapor del mundo en 1803. Este tipo de locomotora viaja de 5 a 6 kilómetros por hora y el efecto es muy bueno en la prueba inicial. Sin embargo, en la conducción real, a menudo ocurren accidentes como daños en piezas y descarrilamiento. Finalmente, Trevitsky perdió la confianza y abandonó su investigación.
Pronto, la gente se dio cuenta de que la causa de los frecuentes accidentes de locomotoras de vapor en Trevitsk era principalmente el deslizamiento de las vías. En 1812, los técnicos británicos Bray Quansu y Murray propusieron un nuevo diseño. Agregaron un riel dentado entre los dos rieles e instalaron un engranaje giratorio en la parte inferior de la locomotora para que el engranaje muerda el riel dentado. El resultado del experimento aún terminó en fracaso.
Desde entonces, cada vez más personas han estudiado los trenes, pero todos han trabajado en el problema del deslizamiento, por lo que nunca han resuelto el problema de la velocidad del tren.
Stevenson ha trabajado como minero en la mina de carbón desde que tenía 14 años. Ha trabajado con máquinas de vapor todo el día, lo que le fue familiarizando poco a poco con el rendimiento estructural de las máquinas de vapor. Al trabajar todo el día en la mina de carbón, tiene una experiencia personal del cansancio y las dificultades del transporte de carbón. De esta manera, después de quitarse el sombrero de analfabeto mediante sus estudios nocturnos, leyó una gran cantidad de libros científicos y tecnológicos y dominó los conocimientos indispensables de matemáticas, física y química. Y a partir de 1812 dedicó todas sus energías al desarrollo de las máquinas de vapor.
El principio fue reformar las locomotoras de Trevitsk. La locomotora reformada se ha vuelto más pequeña y ha mejorado significativamente la tracción. Sin embargo, el ruido de escape del cilindro de la máquina de vapor era tan fuerte que el ganado y los caballos de los alrededores se asustaron por el sonido áspero y extraño. Como resultado, los agricultores protestaron y algunas personas incluso amenazaron: "Si no lo haces". Resuelve este sonido extraño y aterrador. Si escuchas el sonido, tomaremos medidas y destruiremos completamente tu motocicleta".
Stevenson se vio obligado a considerar resolver este problema. Utilizó un tubo guía de aire para guiar los gases de escape de vapor expulsados hacia la chimenea, lo que no sólo redujo el ruido, sino que también aceleró la circulación del aire en el horno, hizo que el carbón se quemara más vigorosamente y mejoró la tracción de la locomotora. Esta idea accidental tuvo el efecto de matar dos pájaros de un tiro, lo que superó por completo las expectativas de Stevenson. Stevenson utilizó este descubrimiento crucial para rediseñar su propia locomotora.
En 1825, el gobierno británico instaló un ferrocarril entre Darlington, conocida como la "Ciudad del Carbón", y el puerto marítimo de Stowtown. Por supuesto, este ferrocarril no se utilizó para la circulación de trenes, sino para el transporte de vagones. usado. Stevenson presionó en todas partes: "¡Un tren equivale a 50 caballos y viaja rápido y seguro!"
Los esfuerzos de Stevenson tuvieron éxito y el gobierno británico finalmente aceptó construir este ferrocarril. Una locomotora de vapor circula por el ferrocarril. pistas.
El 27 de septiembre de 1825, la locomotora de vapor "Travel No. 1" de Stevenson, conducida por el propio Stevenson, tiraba de más de 30 vagones, transportaba a más de 600 pasajeros, y también había carbón y otras cargas, y Después de un largo silbido, empezó a moverse lentamente. Por razones de seguridad, el gobierno envió especialmente personas a caballo para sostener banderas para guiar el camino frente al tren. Unas horas más tarde, Stevenson condujo triunfalmente el tren hasta la terminal. La gente que allí esperaba lo saludó con respetuosos aplausos y vítores. Desde entonces existe el primer ferrocarril del mundo que utiliza locomotoras de vapor para transportar pasajeros.
En 1829, el gobierno británico instaló otro ferrocarril entre Liverpool y Manchester. Para seleccionar la mejor locomotora, se decidió convocar un concurso con antelación. En aquel momento participaron en la competición tres locomotoras de vapor vestidas de rojo y verde. Como resultado, la locomotora "Rocket", inventada y conducida por Stevenson, tiró personalmente 13 toneladas de carga y recorrió 100 kilómetros a una velocidad de 24 kilómetros por hora, ganando el primer lugar.
Debido a la destacada contribución de Stevenson a las locomotoras de vapor, las generaciones posteriores lo llamaron el fundador de las locomotoras de vapor modernas y lo llamaron el "padre de los trenes" en los tiempos modernos.