Evolución histórica del Ferrocarril Huainan
El Ferrocarril Huainan comienza en el distrito de Tianjia'an, ciudad de Huainan en la orilla del río Huaihe y termina en Yuxikou, distrito de Jiujiang, ciudad de Wuhu, con una longitud total de 214 kilómetros. A finales de la década de 1920, el presidente del Comité de Construcción de ***, Zhang Jingjiang, considerando que el suministro de carbón y coque estaba relacionado con el desarrollo de la industria nacional, identificó el área minera de Huainan para su operación y desarrollo en Jiulonggang y otros lugares de las orillas. del río Huaihe en la provincia de Anhui. El carbón extraído se transportaba originalmente a Bengbu a través del canal del río Huaihe y luego a Pukou a través del ferrocarril Jinpu. El transporte era lento y costoso. Con este fin, se hicieron preparativos para construir un ferrocarril especial para la mina de carbón de Huainan. Su función es conectar los ríos Yangtze y Huaihe, facilitar el transporte de carbón y desarrollar el transporte en el norte de Anhui, el centro de Anhui y conectar el sur de Anhui.
La carretera comenzó a inspeccionarse en el invierno de 1933 y se completó a finales de 1935. Se abrió oficialmente al tráfico en enero de 1936 con un coste de 4,5 millones de yuanes. En enero de 1934, cuando el ferrocarril de Huainan todavía estaba en la etapa de estudio, el Ministerio de Ferrocarriles identificó claramente el camino como un ferrocarril dedicado a la mina de carbón de Huainan, y explicó que 15 años después de su finalización, si el Ministerio de Ferrocarriles considera necesario reanudar operaciones, se podrá descontar de acuerdo al costo de construcción recibido como propiedad pública. En 1937, el Comité de Construcción transfirió la mina de carbón de Huainan y el ferrocarril especial a Huainan Mining Road Co., Ltd., y al mismo tiempo reclutó 8 millones de yuanes en acciones comerciales y estipuló que el período de operación fuera de 30 años. En 1937, cuando los japoneses invadieron y comenzó la Guerra Antijaponesa, la carretera fue destruida con la orden de satisfacer las necesidades estratégicas del ejército japonés. En julio de 1938, todo el ferrocarril de Huainan cayó en manos del enemigo y el ejército japonés restableció el uso de la carretera y las minas. Más tarde, en 1941, el ejército japonés desmanteló el equipo de vía de Shuijiahu a Yuxikou y lo trasladó al ramal de Shuijiahu a Bengbu para conectarlo con Jinpu Road. En agosto de 1945, Japón se rindió y el ramal de Beng resultó gravemente dañado. Las traviesas del puente desaparecieron y las estaciones y otros edificios fueron incendiados. Todo el ferrocarril Huainan sólo tiene 27 kilómetros de línea entre Tianjia'an y Shuijiahu. En octubre, el comité de recepción, encabezado por Wu Jingqing y Hu Weizhong, llevó a cabo el trabajo de recepción. En aquel momento, además de los 27 kilómetros de líneas, había 6 locomotoras apenas utilizables, 10 vagones de pasajeros y 253 vagones de mercancías. La recepción se completó en noviembre y se estableció la Oficina de Ferrocarriles de Huainan, con Wu Jingqing como director y Hu Weizhong y Ning Shufan como subdirectores. El tramo de Shuijiahu a Bengbu, de unos 61 kilómetros de largo, se construyó originalmente cuando el ejército japonés demolió y trasladó la línea de Shuijiahu a Yuxikou durante la ocupación japonesa. Posteriormente fue destruida y no quedó nada. Con la ayuda del Comité de Gestión de Ferrocarriles de China Central, los trabajos de reparación en esta sección de la línea comenzaron en la primavera de 1946, se completaron a finales de mayo y se abrió oficialmente al tráfico el 1 de junio.
Debido a las apresuradas reparaciones en ese momento, era simple y sencillo, solo para mantener el tráfico Cuando había inundaciones y peligros, no se podía utilizar en su totalidad. Durante la estación seca invernal de ese año, se iniciaron nuevamente proyectos de mejora y refuerzo, y se ampliaron y construyeron respectivamente las casas en las estaciones de Bengbu y Luqiao y las casetas de carretera a lo largo de la línea. En el verano de 1947, antes de la temporada de lluvias, se completaron todos los proyectos de renovación y mejoraron las condiciones operativas. El tramo de Shuijiahu a Hefei tiene una longitud de unos 70 kilómetros. Los trabajos de restauración comenzaron con un reconocimiento en el otoño de 1946, la construcción comenzó en febrero de 1948 y toda la línea se abrió al tráfico el 10 de octubre de 1948. Hasta ahora, se han conectado todas las líneas Shuihe, Shuibeng y Shuitian y se ha desarrollado el transporte intermodal con la línea Jinpu. Para el tramo de Hefei a Yuxikou, aunque el equipo de vía se trasladó a la línea Shuibeng, la calzada aún puede mantener su estado anterior y el daño es relativamente menor, por lo que no es demasiado difícil restaurarlo. Todo el equipo de vía se tomó prestado de Huainan Mining Road Co., Ltd. y se encargó a Canadá, y el resto fue fabricado y reparado por ella misma.
Esta línea estaba básicamente abierta al tráfico antes de la liberación. En enero de 1949, las ciudades de Huainan y Bengbu fueron liberadas una tras otra, y luego el ferrocarril de Huainan fue nacionalizado y devuelto a manos del pueblo. En noviembre de 1949, según orden del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles de Huainan fue abolida y fusionada con la Oficina de Ferrocarriles de Bengbu. La Línea Huainan cuenta actualmente con 317,5 kilómetros de líneas principales, 152,4 kilómetros de líneas de estaciones, 38,1 kilómetros de líneas especiales y 49 estaciones grandes y pequeñas. Opera 13 pares de autobuses de pasajeros, incluidos trenes expresos directos de Hefei a Beijing, de Hefei a Chengdu y trenes expresos especiales de Hefei a Shanghai. Desde la década de 1980, bajo el plan estratégico de tomar el este de China y abrir un segundo canal, la nueva línea de Fuyang a Huainan se completó y abrió al tráfico a finales de 1986. El ferrocarril Huainan se ha convertido en un vínculo importante en la construcción del segundo corredor y desempeña un papel cada vez más importante en la construcción de las cuatro modernizaciones en el este de China y la provincia de Anhui. Historia de la Oficina de Ferrocarriles de Xi'an
La Oficina de Ferrocarriles de Xi'an se estableció el 18 de marzo de 2005 mediante la fusión de la Oficina de Ferrocarriles de Xi'an original y la Oficina de Ferrocarriles de Ankang.
La recién creada Oficina de Ferrocarriles de Xi'an está ubicada en el extremo occidental del Ferrocarril Longhai y conecta importantes líneas troncales como Baocheng, Baozhong, Ningxi, Xikang y Shanghai-Hanzhou. -Canal de Rongcheng Recorre el norte y el sur, el este y el oeste, cubre toda la provincia de Shaanxi e irradia hacia partes de Gansu, Ningxia, Henan, Shanxi, Sichuan, Hubei, Chongqing y otras provincias y ciudades. Es el cuello de botella que conecta el este con el oeste y conecta el norte con el sur. Es un importante canal de transporte en Sichuan, Chongqing, Yunnan y el suroeste de Guizhou. Hay 14 líneas de negocio bajo la administración de la oficina, incluidas 10 líneas troncales y 4 ramales, con un kilometraje operativo total de 2.757,09 kilómetros y una longitud total extendida de 4.973,45 kilómetros.
Entre ellos, la longitud total de los ferrocarriles electrificados es de 2.844,09 kilómetros y el kilometraje de doble vía es de 620,119 kilómetros. Hay 115 estaciones que manejan servicios de transporte de pasajeros dentro de la administración, incluyendo 1 estación de clase especial, 3 estaciones de primera clase, 5 estaciones de segunda clase, 36 estaciones de tercera clase, 68 estaciones de cuarta clase y 2 estaciones de quinta clase.
Tiene jurisdicción sobre estaciones importantes especiales y de primera clase como Xi'an, Baoji y Ankang. El valor original de los activos fijos mundiales es de 57,11 mil millones de yuanes y el valor neto es de 43,67 mil millones de yuanes.
Está equipado con 683 locomotoras y 1.714 vagones de pasajeros. Es responsable de 35 pares de trenes de pasajeros regulares, además de trenes de pasajeros de tránsito, circula directamente a 24 capitales de provincia y 4 municipios de todo el país. La administración general tiene jurisdicción sobre la Oficina de Ferrocarriles de Ankang de la agencia enviada y tiene jurisdicción sobre 55 unidades de base, como Xi'an Locomotive Depot y Ankang Locomotive Depot, con un total de más de 93.000 empleados.
La Oficina de Ferrocarriles de Xi'an es uno de los centros de distribución y transbordo de pasajeros y mercancías más importantes del noroeste e incluso del país, y tiene una importante posición estratégica en la red de carreteras nacional. De acuerdo con el "Plan de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" y la estrategia de desarrollo de los ferrocarriles adoptada por el Consejo de Estado, la provincia de Shaanxi es uno de los principales campos de batalla de la construcción ferroviaria en el país y marcará el comienzo de una nueva era. de la construcción ferroviaria.
Esto incluye diez grandes proyectos de construcción: 1. El nuevo ferrocarril de Taiyuan a Zhongwei, que cubrirá 346 kilómetros en Shaanxi, con una inversión de 7.200 millones de yuanes. Está previsto que la construcción comience en 2005 y esté terminada en 2008.
2. Construir un nuevo ferrocarril de Xi'an a Pingliang, que recorrerá 285 kilómetros en Shaanxi con una inversión de 3.600 millones de yuanes. Nos esforzamos por comenzar la construcción en 2006 y completarla en 2009.
3. La construcción del centro de Ankang, el centro de Baoji y el centro ferroviario de Suide reconstruirá y ampliará la estación de Ankang y el patio de clasificación de Ankang Este. Baoji Hub construirá una segunda terminal de pasajeros, reconstruirá y ampliará la estación de clasificación y la estación de carga.
La estación Suide formará un centro de red de carreteras regional. 4. La doble vía del ferrocarril Ankang-Wuhan comienza en el centro de Ankang y pasa a través de las provincias de Shaanxi y Hubei hasta el centro de Wuhan.
130 kilómetros dentro del territorio de Shaanxi, con una inversión de 2.700 millones de yuanes. La construcción comenzó en 2004 y está previsto que esté terminada en 2008.
5. Línea Dedicada a Pasajeros de Zhengzhou a Xi’an, con una longitud total de 459 kilómetros. El valor objetivo de velocidad es de 200 km/h y superior.
Hay Xinhuashan, Xinweinan, Xinlintong, Xi'an North y otras estaciones en Shaanxi. El valor total estimado de toda la línea es de 39 mil millones de yuanes. Está previsto que la construcción comience en 2005 y finalice en 2008.
6. El proyecto de expansión de capacidad del centro ferroviario de Xi'an incluye principalmente la construcción del nuevo circuito norte de carga, la construcción de la estación central de contenedores de Xi'an, la reconstrucción y expansión de la estación de clasificación de la ciudad de Xinfeng, la construcción de la Estación Norte de Xi'an y la reconstrucción y ampliación de la Estación de Xi'an. 7. Construcción de ramales ferroviarios en la Base de la Industria Química y Energética del Norte de Shaanxi, con dos ramales que cubren aproximadamente 62 kilómetros.
8. El ferrocarril de doble vía de Xi'an a Shenmu vía Yan'an, con una longitud total de 714 kilómetros. Está previsto iniciar la construcción de la línea doble del ferrocarril de extensión oeste en la etapa inicial del "XI Plan Quinquenal" y esforzarse por iniciar la construcción de la línea doble del Ferrocarril Shenyan dos años después del "XI Plan Quinquenal". ".
9. Proyecto de ampliación y renovación de la capacidad de la línea de extensión oeste, con una inversión total de 1.170 millones de yuanes. La construcción comenzó en octubre de 2004 y está previsto que esté terminada en 2006.
10. El ferrocarril de doble vía de Xi'an a Chongqing a través de Ankang comienza en el centro de Xi'an, pasa por el centro de Ankang, sale de Shaanxi desde Dabashan y entra en Sichuan, y se introduce en el centro de Chongqing. Tiene 356 kilómetros de longitud en Shaanxi y una inversión total de 9.100 millones de yuanes.
Ha sido incluido en el “XI Plan Quinquenal”.
¿Cuál es la historia de desarrollo del ferrocarril Yi-Huai?
Jiangsu Railway Development Co., Ltd. se conocía anteriormente como "Jiangsu Yi-Huai Local Railway Joint Co., Ltd." 1989 con la aprobación de la Comisión de Planificación Municipal de Huaiyin Aprobado por el Comité de Reestructuración Municipal de Huaiyin, llevó a cabo un sistema piloto de acciones. En 1989 y 1990, fue aprobado por la sucursal de Jiangsu del Banco Popular de China para emitir acciones. Fue el primer grupo de empresas piloto por acciones en la provincia de Jiangsu y la primera empresa de transporte ferroviario de mi país en emitir acciones públicamente.
En febrero de 1993, con la aprobación de la Comisión de Reestructuración del Estado, se acordó continuar el programa piloto de empresas por acciones estandarizadas y cambió su nombre a "Jiangsu Xinhuai Railway Co., Ltd." En octubre de 1999, la Administración de Activos Estatales de la Provincia de Jiangsu aprobó que Jiangsu Railway Co., Ltd. transfiriera 5.882 de las acciones estatales de la empresa en poder de las ciudades de Xuzhou ***, Huaiyin *** y Suqian ***.
45,32 millones de acciones, que representan el 59,09% del capital social total.
En julio de 2000, la empresa reorganizó sus activos y cambió su nombre a "Jiangsu Railway Development Co., Ltd." y su dirección registrada se cambió a Nanjing High-tech Development Zone. En 2006, el Comité Provincial de Jiangsu del Partido Comunista de China decidió reorganizar Jiangsu Railway Co., Ltd. por Jiangsu Communications Holding Co., Ltd.
En abril de 2008, Jiangsu Communications Holding Co., Ltd. transfirió un total de 6.106 acciones de la empresa propiedad de Jiangsu Railway Co., Ltd. y Jiangsu Railway Industrial Group Co., Ltd. 64,7 millones de acciones, que representan el 61% del capital social total.
34%. El capital social de la empresa es 9955.
970.000 yuanes, con activos corrientes de 282 millones de yuanes, dedicados principalmente a la industria de la logística moderna.
De acuerdo con la filosofía empresarial de "agresividad, funcionamiento estable, innovación pragmática y desarrollo sostenible", se ha creado una estructura empresarial básica con el transporte ferroviario, el transporte fluvial y marítimo y la construcción de ingeniería como cuerpo principal. construido. Actualmente cuenta con 11 locomotoras eléctricas y coopera con partes relevantes para llevar a cabo tareas de transporte de carbón en las líneas ferroviarias dedicadas del Grupo Shenhua, una gran empresa energética integral que cuenta con 4 barcos con una capacidad total de transporte de 2;
El barco de 50.000 toneladas se dedica al negocio de transporte de carga a granel fluvial y marítimo; su filial Sutie Construction Engineering Co., Ltd. tiene un capital registrado de 30 millones de yuanes y cuenta con calificaciones de construcción secundaria para la administración municipal. construcción y mantenimiento de carreteras, construcción de viviendas y construcción de ferrocarriles. Los antecedentes históricos de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Ya en 1899, Rusia había propuesto construir un ferrocarril desde Kyaktu a Beijing vía Kulun y Zhangjiakou, pero el gobierno Qing no lo permitió en ese momento. En 1903, los empresarios Li Minghe y Li Chun solicitaron sucesivamente que un banco accionista se encargara de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, pero el banco accionista fue rechazado debido a sospechas de infiltración de capital extranjero. Otro empresario, Zhang Xiyu, solicitó un establecimiento comercial, pero fue rechazado porque su intención no estaba clara. Desde entonces, nadie ha mencionado la Oficina Comercial del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En ese momento, comenzaron a aparecer en el tribunal llamados a la burocracia. En ese momento, el ferrocarril Guanwai (rebautizado como ferrocarril Jingfeng en 1907) funcionaba bien y era rentable. Yuan Shikai, entonces gobernador de Zhili y de la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Exteriores, y Hu Yufeng, director de la conferencia, propusieron utilizar los ingresos operativos de los ferrocarriles internos y externos para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Según el plan de Yuan Shikai, el presupuesto inicial de 5 millones de taeles de plata se gastará durante cuatro años a partir de los ingresos de los ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai. Se asignará 1 millón de taeles de plata durante cuatro años. Además, los ferrocarriles dentro de Guanhai reembolsarán en conjunto más de 800.000 taeles de plata. Sin embargo, el presupuesto final superó los 7 millones de taels, por lo que planeaba pagar la compra de vehículos por separado, y los gastos de oficina provendrían de la facturación una vez que la primera sección del proyecto estuviera terminada y abierta al tráfico. Sin embargo, la situación de financiación posterior pareció ser más fluida.
El 7 de julio de 1905, más de 20 días después de la presentación del presupuesto, Zhan Tianyou y el Oficial General Chen Zhaochang fueron al Banco HSBC de Tianjin donde se depositaban los ingresos operativos de los ferrocarriles dentro y fuera de la aduana. y retiró 1,4 millones de yuanes (1 millón de yuanes del Union Bank dos). A medida que avanzaba el proyecto, el millón de taeles estimado por año ya no podía satisfacer las necesidades del proyecto. Yuan Shikai solicitó 300.000 taeles adicionales por año sobre la base original, que aún se pagarían con los ingresos excedentes de los ferrocarriles internos. y fuera de la aduana. La cantidad recibida en 1906 fue de 1.559.879,663 taeles de plata. Los antecedentes históricos del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril construido en China y es responsable de Zhan Tianyou. Conecta Fengtai, Beijing, con Zhangjiakou, Hebei a través de Badaling, Juyongguan, Shacheng y Xuanhua. , y tiene una longitud total de aproximadamente 200 kilómetros, la construcción se inició en septiembre de 1905 y se completó en 1909.
Se trata del primer ferrocarril de China que fue completado y puesto en funcionamiento por los propios chinos sin utilizar fondos ni personal extranjero. El proyecto ferroviario fue arduo.
Actualmente es el primer tramo de la línea ferroviaria Beijing-Baotou y es el Ferrocarril Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por la dinastía Qing, quien eliminó la obstrucción de colonialistas como Gran Bretaña y Rusia y nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou (más tarde también sirvió como oficina general de Beijing- Oficina de Ferrocarriles de Zhangjiakou).
2009 es el centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El moderno ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se ha desarrollado en torno al tema del turismo. Las partes relevantes también han declarado el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou como una unidad de protección de reliquias culturales. . La historia del ferrocarril Qing oriental
En el año 22 de Guangxu (1896), Li Hongzhang, el enviado especial de la dinastía Qing, fue a Rusia para felicitar la ceremonia de coronación del zar y firmó el "Tratado de asistencia mutua entre China y Rusia en la defensa de los enemigos" (denominado "Tratado secreto chino-ruso"), en el que se estipulaban cuestiones relacionadas con la construcción del ferrocarril Dongqing en este "Tratado".
El ferrocarril Dongqing celebró una ceremonia de inauguración en agosto de 1897 y se inició oficialmente al año siguiente. Con Harbin como centro, se dividió en tres líneas: este, oeste y sur, con seis ubicaciones que comenzaban en frente. unos a otros al mismo tiempo. El 14 de julio de 1903, se abrió al tráfico todo el ferrocarril Dongqing.
El ramal de Harbin a Lushun ("China Eastern Railway South Manchuria Branch") construido al mismo tiempo también se considera habitualmente parte del ferrocarril Dongqing. Al final de la guerra ruso-japonesa en 1905, el tramo al sur de Changchun fue transferido a Japón y se llamó Ferrocarril del Sur de Manchuria.
La Compañía de Ferrocarriles Provinciales del Este de Rusia también obtuvo derechos administrativos, derechos de gestión judicial y privilegios de guarnición para el área de decenas de kilómetros de ancho a ambos lados del ferrocarril, formando un "estado dentro de un estado" que era mucho más mayor que la concesión general. A lo largo de la línea han surgido varias ciudades grandes y pequeñas, especialmente Harbin, el centro administrativo de la Compañía Ferroviaria Provincial del Este y el centro ferroviario.
En la década de 1930, después de que Japón ocupara el noreste de China, la Unión Soviética vendió el Ferrocarril de Oriente Medio a Japón. En 1945, la Unión Soviética volvió a ser propietaria de este ferrocarril.
En la actualidad, este ferrocarril se llama Binzhou Railway y Binsui Railway, ambos gestionados por la Oficina de Ferrocarriles de Harbin. .