"¡Está caído! ¡Está caído de nuevo! Oye, los 'puerros' no necesitan simpatía..." Este es un mensaje de un internauta en la cuenta oficial de WeChat de Tesla. Este suspiro de autocrítica tuvo su origen en la reducción oficial de las subvenciones para los modelos de gama estándar y de largo alcance del Model 3: 249.900 yuanes y 309.900 yuanes.
Creo que con el encanto de la marca Tesla y la tecnología del modelo, a medida que la localización continúe mejorando y la capacidad de producción continúe expandiéndose, solo habrá más fanáticos y fanáticos, no menos. El "bajo precio" prometido por Musk se ha cumplido y algunos internautas dijeron que la versión estándar con duración de batería puede caer a alrededor de 220.000.
El stand de Tesla en el Salón del Automóvil de Beijing 2020 estaba lleno de espectadores
El panorama competitivo de los modelos SUV de lujo de nuevas energías está creciendo
Para el mercado de nuevas energías en 2020, La nueva estrategia energética de la marca de empresa conjunta continuará expandiéndose y desplegándose, y las operaciones de nueva energía normalizadas se convertirán en el núcleo estratégico del desarrollo futuro del modelo de la marca de empresa conjunta. Esta opinión quedó clara una vez más después de asistir al Salón del Automóvil de Beijing. La marca de empresa conjunta formará gradualmente el mismo panorama competitivo que las marcas chinas en el campo de los vehículos de combustible tradicionales y tendrá la ventaja de ser la última en llegar.
Empresa conjunta en nuevas energías
Transformación de la intervención política al diseño industrial
En resumen, como punto de referencia en la industria de las nuevas energías, la aparentemente ordinaria empresa de Tesla. La degradación de la empresa sólo demuestra que el diseño industrial de las empresas automovilísticas conjuntas en el campo de las nuevas energías se ha ido extendiendo gradualmente. Toda la cadena industrial comenzó a estar vinculada al control de costos y la capacidad de producción, en lugar de las pruebas iniciales del agua y la entrada en políticas. Para el mercado, lo más beneficioso son los consumidores. Después de todo, tener otra opción madura no es malo para las marcas chinas, la verdadera presión apenas comienza.
El mercado de vehículos de nuevas energías en 2020 marcará un nuevo hito.
Cada vez más empresas automovilísticas conjuntas se han adentrado en el diseño profundo de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía. Por ejemplo, Toyota ha invertido en BYD, Volkswagen ha anunciado una nueva estrategia de desarrollo de nuevas energías. Los vehículos de nueva energía de empresas conjuntas de lujo han formado un patrón competitivo. Todos los cambios incluyen avances continuos a nivel de estrategia, producto e I + D. De estos cambios se puede ver que el emparejamiento de empresas conjuntas ha comenzado gradualmente desde un estado de espera.
Se puede decir que el Salón del Automóvil de Beijing 2020 es una explosión colectiva de empresas automotrices después de un período de represión. Además de los modelos tradicionales de automóviles de lujo, el número de transmisiones en vivo en este salón del automóvil ha aumentado significativamente. Además de estos aspectos destacados, en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, además de los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía han ocupado silenciosamente el centro de los stands de las empresas automovilísticas conjuntas.
Los dividendos de los "adelantamientos en curvas" de las marcas chinas
están desapareciendo
Hace dos años, cuando se hablaba de nuevas energías, a menudo eran las patentes de Marcas de automóviles chinas o se preparará una zona de exposición separada para mostrar las ventajas de las marcas chinas en este campo. Hoy en día, los vehículos de nuevas energías se exhiben constantemente mezclados con vehículos de combustible, lo que también refleja la nueva actitud en el desarrollo de vehículos de nuevas energías.
ARCFOX?αT, que representa una estrella en ascenso de las nuevas marcas de energía chinas
El costoso HiPhi?X
Además de ser diferente de los vehículos de combustible En términos de diferencias en la estructura energética, en la mayoría de los casos, las empresas automotrices esperan restar importancia a esta diferencia. Dejemos que los consumidores estén de acuerdo ideológicamente en que los modelos enchufables puramente eléctricos se han convertido en la opción principal para comprar automóviles, al igual que los vehículos de combustible.
La rápida transformación del protagonista de la nueva energía y el campo nacional, del papel pasivo de los automóviles de empresas conjuntas a estar a la par con las marcas chinas, y tiene una fuerte tendencia a ponerse al día, hace que la gente lamente la rápida cambio del mercado automovilístico chino, que sólo lleva unos años. En esta situación, las nuevas ventajas energéticas de las marcas chinas parecen un poco sombrías. Desde adelantar en las curvas hasta salir a mitad de camino, "Cheng Yaojin" es la descripción más adecuada de la profunda entrada de la empresa conjunta en el nuevo mercado energético.
Esto también hace que mucha gente sienta que la competencia tecnológica en el nuevo mercado energético acaba de comenzar. A medida que la burbuja de fabricación de nuevas energías de las marcas chinas continúa disipándose, el primer grupo de empresas automotrices competidoras ha pasado de una competencia incremental a una competencia accionaria.
La operación de capital detrás de la competencia brutal y despiadada finalmente condujo al colapso de algunas nuevas y locas fuerzas de fabricación de automóviles en esta guerra de fabricación de automóviles PPT. No se puede decir que los que quedan atrás sean héroes, pero al menos se les puede considerar como los únicos supervivientes.
El patrón general de desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de China ha cambiado gradualmente desde tiempos caóticos a un tercio del mundo. Tácitamente ha formado las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, las empresas conjuntas y las tres de China. Nuevas marcas energéticas.
En cuanto a la industria, ya no estamos en la niebla de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y estamos profundamente ansiosos. Las tres fuerzas fabricantes de automóviles están entrando en varios canales de manera ordenada.
El imperio de la energía del hidrógeno que emerge silenciosamente
En este Salón del Automóvil de Beijing, Hyundai Motor Group demostró la tecnología de la energía del hidrógeno. De hecho, en los últimos años todo el mundo ha dicho que las empresas automovilísticas japonesas, representadas por Toyota, están avanzando rápidamente en sus planes de energía del hidrógeno en China. Sin embargo, de hecho, las empresas automovilísticas coreanas también tienen una fuerza considerable en el diseño comercial de la energía del hidrógeno. .
Anteriormente, el gobierno de Corea del Sur anunció que cultivaría la economía del hidrógeno como una de las nuevas fuerzas impulsoras del crecimiento económico de Corea del Sur en el proceso de transición hacia una energía de cero emisiones.
Según los datos, la producción de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en Corea del Sur en 2018 fue de unas 2.000. En 2040, esta cifra superará los 6 millones, de los cuales el número de taxis, autobuses y camiones propulsados por hidrógeno. Llegarán respectivamente a 80.000, 30.000 y 40.000 vehículos.
Desde una perspectiva técnica e industrial, Corea del Sur ha formado rápidamente una escala industrial en la energía del hidrógeno. Se desconoce si estas tecnologías llegarán al país en el corto plazo, pero es previsible que los coreanos hayan acumulado una gran cantidad de activos tecnológicos y comerciales que simbolizan el poder futuro de las nuevas energías. Esta es una referencia para la nueva industria energética de China.
En el stand de Hyundai Motor en el Salón del Automóvil de Beijing 2020, apareció el vehículo de pila de combustible de hidrógeno NEXO. Como el primer modelo SUV con pila de combustible de hidrógeno producido en masa del mundo, NEXO continúa en apariencia los elementos de diseño del concept car Hyundai FE Fuel Cell.
De HEV, PHEV a EV
El progreso paso a paso de Toyota
Toyota China también demostró en este Salón del Automóvil de Beijing: “¿COMENZAR? ¿TU? IMPOSIBLE (Di no a lo imposible)", se presenta la electrificación integral.
Toyota siempre ha dado prioridad a la investigación previa en electrificación y ha buscado un desarrollo estable a través de la comercialización. Pero aun así, en más de nueve años, Toyota ha vendido más de 1 millón de modelos HEV en China. Toyota está cambiando continuamente de HEV al lanzamiento a gran escala de modelos PHEV y HEV.
Por otro lado, Toyota también es un actor importante en la energía del hidrógeno. Se puede decir que en el campo de las nuevas energías, Toyota, como empresa automovilística tradicional, es la empresa automovilística con mayor dominio tecnológico. ?
En este salón del automóvil, Toyota demostró el C-HR EV/Yize E Jinqing, el primer modelo eléctrico puro producido en masa este año en términos de EV. El C-HR EV/Yize E Jinqing está equipado con un paquete de baterías de gran capacidad de 54,3 kWh. Su consumo de energía de 13,1 kWh/100 km ha alcanzado el nivel líder en su clase. En condiciones operativas NEDC, la autonomía de crucero puede alcanzar los 400 kilómetros. , mientras que el tiempo de aceleración de 0 a 50 km/h es de 3,4 segundos.
No solo eso, en términos de seguridad de la batería, que es lo que más preocupa a los consumidores, Toyota ha aprovechado al máximo la experiencia acumulada en el proceso de desarrollo de HEV a través del "diseño integrado del paquete de batería y la carrocería" y "Partes internas del paquete de baterías", "Monitoreo múltiple" y otros métodos para garantizar la seguridad dentro y fuera del paquete de baterías.
A juzgar por la tendencia general, las empresas automotrices japonesas y coreanas ocupan el lugar principal entre los vehículos de nueva energía en el Salón del Automóvil de Beijing. Por supuesto, como otra rama importante de la tecnología de vehículos eléctricos, los automóviles estadounidenses también se han destacado en este campo de manera discreta pero no discreta. General Motors ha lanzado actualmente una variedad de modelos puramente eléctricos que cubren las marcas Chevrolet y Buick. La exhibición de la nueva submarca energética "Weilan" es la muestra más fuerte de retroalimentación y acción de Buick en el mercado de rango medio.
Modelo SUV crossover eléctrico puro de Nissan: Nissan Ariya
Modelo CR-V PHEV de Honda en exhibición
Versión eléctrica del Jeep Wrangler
¿El SUV totalmente eléctrico de Ford?Mustang?Mach-E hace su debut en China
SAIC General Motors mostró una enorme gama de nuevos modelos energéticos en el Salón del Automóvil de Beijing
En este salón del automóvil, Jeep estará en exhibición Además de la versión eléctrica del Wrangler, el primer SUV eléctrico puro pionero de Ford, el Mustang Mach-E, también hizo su debut en China. Esta es sin duda una forma completamente nueva de abrir nuevos segmentos de mercado y. demostrar el espíritu emprendedor e innovador de la marca.
Red Dot Observation
Las marcas de empresas conjuntas han entrado gradualmente en la vía rápida del desarrollo de nuevas energías. Los productos se han transformado gradualmente desde pruebas de agua y resultados de políticas hasta diseños industriales.
Reflejado en el lado del producto, ya sea tecnología, costo o precio, muestra ventajas del producto que son comparables a las marcas chinas, junto con la acumulación madura de tecnología eléctrica pura de la marca de empresa conjunta y la bendición del valor de marca de larga data. Creemos que los vehículos de nueva energía de la marca de empresa conjunta estarán en el mercado en el futuro y recuperarán gradualmente su papel de liderazgo en el campo de los vehículos de combustible.
Para el desarrollo de las marcas chinas en el campo de las nuevas energías, también enfrentarán varios desafíos. El primero es cómo desarrollar y continuar los dividendos a corto plazo generados por los "adelantamientos en las curvas" y cómo unirse. Después de eso, también puede transformar sus ventajas diferenciadas en competitividad, algo en lo que vale la pena pensar para todas las marcas chinas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.