Titanic fue estrenado en China continental el 3 de abril de 1998.
Fue lanzado nuevamente en China continental en versión 3D el 10 de abril de 2012.
RMS Titanic, también traducido como Titanic, es un crucero de clase olímpica de la línea británica White Star. Se perdió en el puerto de Belfast, Irlanda, el 31 de marzo de 1909. La construcción comenzó en Harland. y Wolff Shipyard, botado el 31 de mayo de 1911 y terminado el 2 de abril de 1912 para pruebas en el mar.
El Titanic era en su momento el barco de pasajeros más grande y con las instalaciones internas más lujosas del mundo, y era conocido como "insumergible". Irónicamente, sin embargo, el Titanic tuvo desgracias en su viaje inaugural: partió de Southampton, Inglaterra, pasando por Cherburgo-Octoville, Francia, y Queenstown, Irlanda, hasta Nueva York, Estados Unidos. El tiempo a bordo era 1912. Aproximadamente. A las 23:40 del 14 de abril, el Titanic chocó con un iceberg, lo que provocó que se rompiera la proa de estribor hasta el centro del barco y se inundaran cinco compartimentos estancos.
Sobre las 2:20 de la madrugada del día siguiente, el casco del Titanic se rompió en dos pedazos y se hundió a 3.700 metros hasta el fondo del océano Atlántico. De los 2.224 tripulantes y pasajeros, más de 1.500 murieron y sólo se recuperaron 333 de los cuerpos de las víctimas. El hundimiento del Titanic fue uno de los desastres marítimos más mortíferos en tiempos de paz. Sus restos no fueron redescubiertos hasta 1985 y actualmente están protegidos por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura.
En 1845, John Pilkington y Henry Wilson fundaron la White Star Line en Liverpool, Inglaterra. Debido a una mala gestión a largo plazo, las dificultades de rotación de capital de la empresa fueron adquiridas el 18 de enero de 1868 por National. Línea, controlada por Thomas Henry Ismay.
En 1899, Thomas Ismay murió y su hijo Joseph Bruce Ismay se hizo cargo del negocio familiar y se convirtió en presidente de White Star Line. En 1901, a instancias de John Pierpont Morgan Sr. (el fundador de JPMorgan Chase), la Marina Mercantil Internacional hizo una oferta a White Star Line, proponiendo fusionar las dos empresas para ampliar la escala comercial. Ismay estuvo de acuerdo con la propuesta y la empresa se reorganizó apenas un año después, convirtiéndose en una subsidiaria de International Shipping Lines. Dos años más tarde, Ismay se convirtió en presidente de la International Shipping Company con el apoyo del padre Morgan.
En ese momento, el mayor competidor de White Star Line era la británica Carned Line. Con financiación del gobierno británico, Carned Line construyó dos de los barcos súper más rápidos de la época, el Lusitania y el Mauretania. , que utilizó por primera vez grandes turbinas de vapor, también ha lanzado varias rutas nuevas una tras otra en un intento de competir con la White Star Line, lo que ha supuesto grandes dificultades para las operaciones de esta última. Sin embargo, con el apoyo de los enormes fondos de las compañías navieras internacionales, White Star Line decidió ponerse al día.
Una noche de 1908, Ismay fue a visitar a Lord William Peary, presidente de Harland & Wolff (ahora Harland & Wolff Heavy Industries), y cenó en su mansión de Belgravia. Londres. Harland & Wolfe era una antigua empresa de construcción naval con casi 80 años de historia en ese momento y había sido un socio leal de White Star Line desde 1871.
Los dos hombres hablaron sobre los dos nuevos barcos de la compañía Cunard. Ismay propuso que el astillero Harland and Wolff de Belfast construyera dos barcos de un tamaño sin precedentes. Los cruceros, cada uno con tres embudos, pesaban unas 15.000 toneladas. Más grande que los dos nuevos barcos de Cunard, Peary estaba muy interesado en esta opinión.
Proceso de diseño:
1: Harland and Wolff concede gran importancia a la construcción de nuevos barcos. Han organizado a los mejores expertos para que participen en el diseño: el director del departamento de diseño, Thomas Jr. Thomas Andrews Jr. es responsable del diseño general, y el adjunto de Andrews, Edward Wilding, es responsable de los datos de cálculo y del diseño de estabilidad y equilibrio del barco. Alexander Kalisler, director general y diseñador jefe (Alexander Carlisle fue responsable del equipamiento, el diseño de decoración y la planificación general; - diseñó el diseño de los botes salvavidas del Titanic; Lord Peary supervisó personalmente el proceso de diseño.
Dos: el 29 de julio de 1908, Harland and Wolfe Company completó el plan de diseño y entregó los planos a los ejecutivos de White Star Line para su revisión. Dos días después, Ismay firmó el acuerdo para la construcción. de los tres nuevos barcos por parte de la firma Harland and Wolff. En ese momento, los tres barcos aún no tenían nombre y solo estaban designados con números: el Olympic recibió el nombre de "Número 400" porque estaba equipado con el casco número 400 construido por Harland and Wolff, el Titanic y el Britannic recibieron el nombre de "No. 401" y "No. 402" siguiendo esta regla.