Ya en 1922, Tang Jiyao, el entonces gobernador de Yunnan y Guizhou, fundó la “primera escuela formal de aviación” de China en Kunming. En 1939, las empresas industriales militares que se trasladaron al sur produjeron el primer helicóptero de China, el "Colibrí" en Kunming. En 1922, gracias a los esfuerzos de Tang Jiyao, nació la Universidad Donglu, predecesora de la Universidad de Yunnan y la primera universidad en el suroeste de China. Por fuerte sugerencia de Dong Ze, el primer presidente de la Universidad Donglu, Tang Jiyao fundó la "Escuela de Aviación de Yunnan" ese mismo año, con la esperanza de llenar el vacío en la Fuerza Aérea del Sudoeste. La enseñanza teórica de la escuela de aviación se lleva a cabo en la sala de conferencias de artes marciales y los cursos prácticos se llevan a cabo en el aeropuerto de Wujiaba. Algunos expertos afirman que se trata de “la primera escuela de aviación formal de China” (Yuan Shikai había creado anteriormente una escuela de aviación en Beijing). En el invierno de ese año, la Escuela de Aviación de Yunnan reclutó estudiantes en Yunnan y Guizhou, y luego reclutó estudiantes de Zhejiang y Guangdong, así como estudiantes extranjeros de Corea del Norte.
La primera fase de la escuela de aviación tiene dos departamentos: vuelo y mecánica. El departamento de vuelo inscribe a 15 estudiantes (incluida una estudiante de Corea del Norte, Kwon Ki-ok), y el departamento de mecánica tiene 5 estudiantes. . Para llevar a cabo cursos prácticos, Tang Jiyao compró especialmente 12 aviones de entrenamiento "Brig" y "Gaundron" de Francia como máquinas de aprendizaje para los estudiantes. Se trata del avión de entrenamiento de primera generación de China, que sólo necesita una pista de unos 200 metros para despegar.
Los instructores del Jiangwu Hall sirven como conferenciantes en la escuela de aviación, enfocándose en la enseñanza de materias terrestres básicas y comando de combate aéreo. Al mismo tiempo, invitaron al Capitán de la Fuerza Aérea Francesa Alpeter como consultor de la Fuerza Aérea y. Se desempeñó como instructor de vuelo. El segundo teniente de la Fuerza Aérea Francesa, Fran Seth, y Mardan son instructores de vuelo y son responsables de los cursos de entrenamiento de vuelo en pilotaje aéreo.
En ese momento, debido al equipo de entrenamiento rudimentario e insuficiente, la escuela de aviación alguna vez utilizó bicicletas como equipo de entrenamiento para coordinar movimientos en tierra, y se convirtió en un curso obligatorio para los aspectos esenciales del entrenamiento en tierra de los pilotos. Los temas de entrenamiento de ciclismo en tierra incluyen principalmente habilidades ciclistas, formación y estilo, que requieren no solo excelentes habilidades ciclistas, sino también un espíritu de coordinación de equipo unificado.
Liu Peiquan fue el primer director de la Escuela de Aviación de Yunnan. Después de ser trasladado a Guangdong en 1927, Liu Xiquan, un estudiante que estudiaba en Francia, lo sucedió como director. Se puede ver en materiales históricos que Zhang Yougu, uno del primer grupo de estudiantes de la Escuela de Aviación de Yunnan, recordó una vez que el entrenamiento de vuelo en ese momento era muy peligroso. Había dos aviones de entrenamiento en la primera clase de entrenamiento, el No. 4 y el No. 5 en formación. Después de que los aviones despegaron, debido a que los alumnos no estaban familiarizados con los conceptos básicos del vuelo, los dos aviones chocaron en el aire y se estrellaron. Espacio abierto cerca del actual Xiaoximen. Afortunadamente, ninguna persona ni casa en el terreno resultó herida y no se provocó ningún incendio. Este incidente causó gran pánico en ese momento.
En julio de 1926, el primer grupo de aprendices se graduó y se convirtió en el primer grupo de talentos de la fuerza aérea en Yunnan e incluso en China en dominar los conocimientos de vuelo.
Después de la muerte de Tang Jiyao en mayo de 1927, Long Yun gradualmente se hizo cargo del poder militar y político en Yunnan, y la escuela de aviación continuó funcionando. De 1930 a 1933, se reclutaron dos grupos de estudiantes y se llevaron a cabo las clases tercera y cuarta de la escuela de aviación. Durante este período, se compraron en los Estados Unidos el avión de entrenamiento "Wrigley" y los dos aviones "Rhein". Los estados en 1929 eran Los aviones de pasajeros de cuatro asientos se denominan "Kunming" y "Jinma". Ese mismo año, el avión "Golden Horse" también fue a Hangzhou para participar en la "West Lake Expo".
Más tarde, el "Golden Horse" fue tomado prestado y dañado por la parte de Guangdong. La otra parte compensó los daños con un avión de pasajeros legal de seis plazas "Portes", llamado "Jade Chicken".
En 1935, la Escuela de Aviación de Yunnan había formado a más de 200 talentos técnicos de vuelo. La fuerza aérea siempre ha sido considerada un juego para valientes, apto sólo para hombres, pero la Escuela de Aviación de Yunnan rompió valientemente este estereotipo. Después de 1930, la Escuela de Aviación de Yunnan comenzó a reclutar y capacitar a mujeres. Entre los 29 alumnos del departamento de vuelo, 6 eran mujeres y de los 21 alumnos del departamento de mecánica, 5 eran niñas. Estas alumnas tienen las mismas cabezas afeitadas que los niños, visten los mismos uniformes militares, calzas, hacen guardia durante los simulacros, realizan entrenamiento físico, acrobacias en bicicleta, ejercicios a gran altitud, ejercicios de campo, reuniones nocturnas de emergencia y otras actividades tan buenas como los chicos.
Una de las cadetes llamada Wu Qiongying trabajó duro en el entrenamiento y obtuvo excelentes resultados en todas las materias. Después de un arduo entrenamiento, se convirtió en la primera heroína de secundaria en volar sola hacia el cielo, estableciendo un récord. Buen ejemplo para las primeras Fuerzas Aéreas de Yunnan. La incorporación de heroicos líderes de cielo azul estableció un récord para las primeras mujeres piloto chinas en volar en el cielo azul. En 1939, la Primera Fábrica de Fabricación de Aviones de China, la Fábrica Central de Maquinaria y otras empresas industriales militares se trasladaron una tras otra al sur, a Kunming, después de una cuidadosa investigación y desarrollo, produjeron el primer helicóptero coaxial contrarrotante de mi país, el "Colibrí". La industria manufacturera es la más grande en la historia de la fabricación de aviones chinos. El lanzamiento del "Colibrí" fue el punto de partida de la industria de fabricación de helicópteros en China. Este helicóptero "Colibrí" parece una abeja. La cabeza es el brillante parabrisas de la cabina, tiene grandes "ojos" a ambos lados y los soportes son como las extremidades de una abeja.
Más tarde, con la escalada de la Guerra Antijaponesa, la mayoría de los alumnos de la Escuela de Aviación de Yunnan murieron en la guerra para defender su patria o murieron en accidentes. El desarrollo de los helicópteros domésticos estuvo estancado por un tiempo. , y los aviones dependían principalmente de las importaciones extranjeras. Pero pase lo que pase, este helicóptero "Colibrí" todavía puede considerarse el comienzo de la industria de helicópteros de China.