F-35 Fighter
El F-35 estadounidense es conocido como el "World Fighter". Hace tres años, los nuevos conceptos de caza del ejército estadounidense de "caza ligero universal de bajo costo" y "tecnología de ataque avanzada conjunta" aparecieron por primera vez en el X-35 desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Northrop Grumman. Caza de ataque conjunto F-35 (JSF). Sus costos de investigación y desarrollo alcanzarán una cifra absolutamente sin precedentes de 200 mil millones de dólares. En la cooperación participan ocho países del mundo, con una inversión de más de 4,5 mil millones de dólares. Se estima que existe una demanda de 4.000 aviones en el mercado, lo que sorprendió a los medios mundiales.
El F-35 con la convergencia de altas y nuevas tecnologías
La convergencia de muchas altas y nuevas tecnologías en el F-35 le dará al F-35 el aura de ser “ el más avanzado del mundo”. El sistema de orientación electroóptica (EOTS) del F-35 es un sistema multifunción liviano y de alto rendimiento. Incluye un sistema de infrarrojos de visión frontal (FLIR) de tercera generación. Este FLIR puede detectar e identificar objetivos con precisión a distancias de separación más largas. EOTS también cuenta con capacidades de imágenes de alta resolución, seguimiento automático, búsqueda y seguimiento por infrarrojos, designación láser y seguimiento de puntos láser.
En diciembre de 2003, un equipo de expertos de Lockheed Martin-Nords verificó la eficacia en combate del avión de combate F-35. En la bahía de armas interna del prototipo de tamaño real, el personal de artillería de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. instaló modelos de varias armas y proporcionó una evaluación del proceso de instalación. El propósito de esta verificación es garantizar que el compartimento de armas del F-35 pueda adaptarse a las diversas armas montadas en su interior, al tiempo que facilita al personal de artillería su instalación y montaje. Las armas probadas incluyeron el arma de enfrentamiento conjunto, la munición conjunta de ataque directo, el dispensador de municiones con corrección de viento, bombas guiadas por láser y el misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120.
El F-35 también planea montar nuevas armas. Puede llevar dos misiles aire-tierra de defensa aérea conjunta en miniatura en el avión, uno en cada cabina. Misil de crucero ofensivo autoguiado (SMACM). Tendrá la capacidad de alcanzar objetivos en movimiento en todas las condiciones climáticas y el precio por pieza equivale al 20% del micro JASSM. El alcance del pequeño misil de crucero de ataque guiado es de unas 250 millas náuticas. El avión F-35 es capaz de transportar ocho pequeños misiles de crucero de ataque guiados.
El F-35 es un avión de uso general, y aterrizar en un portaaviones es una función que debe considerar. La fábrica de EDO en Long Island, Nueva York, está diseñando y desarrollando antenas auxiliares de aterrizaje para aviones de combate F-35. El trabajo incluye el diseño y fabricación de antenas de aterrizaje en pistas y portaaviones y el desarrollo de redes para transmitir información desde sensores externos a sistemas de comunicaciones a bordo.
Mientras que algunos futuros aviones de combate han considerado eliminar los cañones aéreos, el Departamento de Defensa de EE. UU. está agregando un tercer tipo de proyectil de artillería al F-35 Joint Strike Fighter (JSF), concretamente el PGU-25;U high -Munición explosiva incendiaria (HEI), utilizada para atacar objetivos aéreos. Los otros dos tipos de proyectiles de artillería son las municiones de entrenamiento PGU-23;U y las municiones de ataque aire-tierra PGU-20;U. El cañón de aviación equipado en el F-35 es una versión mejorada del cañón de aviación GAU-12 de 25 mm existente, desarrollado por General Dynamics.
El F-35 Joint Strike Fighter se convertirá en un caza polivalente para el ejército estadounidense centrado en el ataque terrestre. Tiene la capacidad de atacar cualquier objetivo en tierra, mar y aire durante todo el día y en todas partes. clima. En el futuro campo de batalla, el F-35 Joint Strike Fighter unirá fuerzas con el F-22 Raptor para formar una combinación alto-bajo similar al F-15 y F-16. Después de que el F-22 elimine la amenaza de los cazas enemigos y los misiles tierra-aire, el F-35 llevará misiles para llevar a cabo ataques de precisión en todo clima contra objetivos terrestres dispersos. A diferencia del F-16, el F-35 tiene capacidades sigilosas y puede penetrar defensas como el avión de combate F-117. La maniobrabilidad y agilidad de este avión son superiores a las del F-16C y F/A-18C, y su radio de combate es de 1.000 a 1.300 kilómetros.
La financiación preocupa el primer vuelo del F-35
Se determinó que el concepto de diseño de un avión era la semilla de este avión, y el éxito del primer vuelo de este avión realmente brotó. y este concepto fue inicialmente confirmado. El primer vuelo del F-35 ha sido retrasado una y otra vez. La razón principal es el excesivo peso del diseño, pero lo más problemático son las limitaciones financieras. Según el informe estadounidense "Daily Aerospace", el Comité de Asignaciones del Congreso estadounidense ha recortado algunos fondos para radares espaciales, sistemas avanzados de banda ancha, defensa antimisiles y aviones de combate F-35 de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2004.
Lockheed Martin anunció a regañadientes que el primer vuelo del avión de combate F-35 de nueva generación se pospondría del otoño de 2005 a agosto de 2006.
El F-35 necesita reducirse en 910 kilogramos. Mientras el F-35 se rascaba la cabeza por la cuestión del peso, llegó otra mala noticia: el Departamento de Defensa de los EE. UU. comenzará a revisar la propuesta de la Marina de los EE. UU. para reducir las adquisiciones de JSF. La Marina de los EE. UU. declaró en la propuesta que para aumentar la compra de barcos, espera reducir el número de JSF originalmente planeado comprar de 1.089 a 780. Entre ellos, el plan original de comprar 609 de despegue corto y aterrizaje vertical. (STOVL) se ha cambiado a El plan original era comprar 350 aviones, el plan original era comprar 480 aviones con base en portaaviones (CV), pero ahora se ha cambiado a 430 aviones;
Naturalmente, reducir las compras del F-35 en una cantidad tan grande hará que su coste aumente. Según el presupuesto original, los aviones convencionales de despegue y aterrizaje (CTOL) requeridos por la Fuerza Aérea costaron aproximadamente 28 millones de dólares, los aviones STOVL requeridos por la Armada y el Cuerpo de Marines costaron aproximadamente 35 millones de dólares, y los aviones con base en portaaviones costó aproximadamente 38 millones de dólares. Si el Departamento de Defensa de Estados Unidos acepta la propuesta de la Marina, el precio independiente del F-35 aumentará en diversos grados. Esto no sólo supondrá un duro golpe para los socios internacionales, sino que también perjudicará sus perspectivas futuras de mercado debido a los altos precios y la dificultad para encontrar productos.
F22
El F-22 Raptor es un nuevo tipo de avión de combate desarrollado por Estados Unidos que ha causado sensación en el mundo antes de que haya sido equipado con tropas. La Fuerza Aérea de EE. UU. espera confiar en una pequeña cantidad de F-22 para luchar contra todos los aviones enemigos y obtener superioridad aérea. Estados Unidos lo llama avión de combate AirDominance. Ya en 1981, la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió desarrollar un caza táctico más avanzado para reemplazar al F-15. Después de más de diez años de arduo trabajo, el primer F-22 (número 4001) hizo su debut el 9 de abril de 1997 y recibió el nombre oficial de Raptor. El avión realizó con éxito su primer vuelo de prueba el 7 de septiembre de 1997. `El avión de combate F-22 tiene un miembro de tripulación, longitud total 18,92 m, ancho total 13,56 m, altura total 5 m, peso vacío 13636 kg, peso máximo de despegue 27273 kg, velocidad de vuelo durante crucero supersónico es 1590 km/h, velocidad máxima de vuelo en La gran altitud es de 5 km/h, la velocidad máxima de vuelo al nivel del mar es de 1482 km/h y el techo es de 15240 m. Sistema de armas: 1 cañón M61A Vulcan de 220 mm y 5 cañones con 480 cartuchos de munición. El compartimento de armas principal puede transportar 6 misiles aire-aire avanzados de alcance medio guiados por radar activo AIM-120C, o 2 municiones de ataque directo conjunto (JDAM) GBU-32 de clase 430 kg para reemplazar 4 misiles AIM-120C laterales cada uno; La bahía de armas lleva un misil AIM-9 Sidewinder en los lados izquierdo y derecho. Hay 4 puntos externos para transportar otras armas o tanques de combustible auxiliares. Materiales utilizados: El F-22 es el modelo que utiliza más aleaciones de titanio y materiales compuestos entre los aviones de combate estadounidenses. Entre ellos, la aleación de titanio-64 es aproximadamente el 36%, los materiales compuestos termoendurecibles son aproximadamente el 24%, la aleación de aluminio es aproximadamente el 16%, el acero es aproximadamente el 6%, la aleación de titanio-52222 es aproximadamente el 3%, los materiales compuestos termoplásticos son más del 36%. 1%, y otros alrededor del 15%. El revestimiento del fuselaje del F-22 está hecho de materiales compuestos BMI de alta resistencia y resistencia a altas temperaturas. La aleación cobalto-62222 de alta resistencia recientemente desarrollada se utilizó en el F-22 cuando salió al mercado por primera vez. El tren de aterrizaje principal utiliza acero Airmet100. Las puertas del compartimiento de armas y las puertas del tren de aterrizaje están hechas de materiales compuestos termoplásticos. Además de los nuevos materiales, también existen nuevos procesos de fabricación y procesos respetuosos con el medio ambiente para mejorar la precisión dimensional y la uniformidad de los productos compuestos y reducir el peso de estos productos. Muchos componentes incluso consideran cuestiones medioambientales durante el proceso de fabricación y uso. Rendimiento táctico principal: primero, debido al avanzado equipo de radar de comunicación, puede detectar aviones enemigos primero, segundo, debido a su fuerte capacidad de ocultación y interferencia electrónica, puede acercarse sigilosamente al enemigo sin ser detectado; tercero, debido a su sofisticación; Armas y equipos. La precisión de los disparos es alta, la munición es altamente letal y tiene una letalidad abrumadora.
El superior rendimiento táctico general se debe principalmente al uso de ordenadores. Tomemos como ejemplo la nave de alunizaje de 1969. Su computadora tenía sólo 37 KB de memoria y 100.000 operaciones por segundo. La computadora de tareas principal del F-22, el "Procesador integrado común" (CIPC Common Integrated Processor), tiene una memoria de 300 MB y funciona 10,5 mil millones de veces por segundo. En comparación con los dos, la memoria aumenta aproximadamente 10,000 veces y la velocidad de computación aumenta aproximadamente 100,000 veces.
Lo más importante del sistema informático del F-22 es que su diseño de software puede organizar una gran cantidad de datos complejos en información simple, fácil de entender y clara. Los pilotos no tienen que leer datos y textos de muchos instrumentos y pantallas para decidir acciones tácticas. Estos fueron reemplazados por programas informáticos seguidos por el uso integral de medios sigilosos. Hay algunas formas básicas de "acercarse sigilosamente" a un enemigo sin ser detectado. Uno es el uso tradicional de puntos ciegos, nubes, luz solar, etc.; el otro es el uso de tecnología sigilosa y el tercero, por supuesto, es el uso combinado de ambas; El F-22 obviamente adoptará el tercer enfoque. El llamado sigilo significa que es extremadamente difícil para el enemigo observar el F-22 en cuatro aspectos: radar, ojos desnudos, infrarrojos y sonido. El tercero es utilizar un nuevo tipo de motor. El F-22 utiliza dos motores turbofan F119-PW-100. Cuando se utiliza el postquemador, cada empuje puede alcanzar 156Kn (350001b). Incluso sin el postquemador, el empuje de los motores de combate F-15 y F-16 es el mismo. Está por encima del rango de empuje de 111,2-129 Kn (25000-29000 Ib). Equipado con este tipo de motor, puede realizar un crucero supersónico sin postcombustión. El F-22 puede mantener una velocidad de crucero superior a Mach 1,4, lo que ayuda a aumentar el alcance de combate, acortar el tiempo para entrar en el espacio aéreo de combate y también ayuda a entrar rápidamente. evacuar el campo de batalla. La cuarta es que las armas internas y externas del F-22 tienen una enorme letalidad.
El F-22 es sin duda la actual baza de Estados Unidos en el combate aéreo, pero también hay dos problemas potenciales principales que vale la pena estudiar. En primer lugar, el poder de un pequeño número de armas guiadas con precisión es bastante limitado y vulnerable. En segundo lugar, por muy avanzado que sea el F-22, tiene las mismas debilidades que cualquier otro avión. Cuando está estacionado en tierra, una granada puede destruirlo. Si no se garantiza la seguridad del aeropuerto, será destruido.
El F22 es la última generación de aviones de combate del ejército estadounidense. Aunque aún no ha entrado en servicio oficial, ha causado bastante revuelo. remover. Algunas personas atribuyen el F22 a su baja visibilidad, crucero supersónico, tecnología de información en el campo de batalla y alta movilidad. Algunas personas argumentan que el F22 no es tan maniobrable como el SU27/37 o incluso el J10. Resulta que son las vacaciones 5.1, así que estoy aquí para hablar de ello, una discusión puramente técnica.
En primer lugar, permítanme aclarar un malentendido. Mucha gente piensa que el combate aéreo moderno sigue siendo similar a la "pelea de perros" por Vietnam. Morderse la cola unos a otros y luego resolver el problema con cañones a 2000 metros. De hecho, este tipo de batalla rara vez ocurre en la hipotética batalla aérea en el Estrecho de Taiwán, porque la aparición de misiles aire-aire de alcance medio, junto con misiles infrarrojos omnidireccionales, hace que las dos partes tengan pocas oportunidades de apresurarse. para enfrentarse entre sí, y la mayoría de ellos serán destruidos por misiles. Sólo después de que las dos partes se hayan enfrentado cara a cara podrán comenzar a luchar. Sin embargo, dado que ambos bandos tienen múltiples aviones en múltiples niveles, el avión que sobrepase será derribado por otros cazas con misiles. Por lo tanto, habrá aviones que entren en combate en un conflicto frontal, pero el número no juega un papel absoluto en la lucha por la supremacía aérea.
El F22 tiene la mayor ventaja en la situación anterior, que es realizar ataques de saturación de rango medio. Después de eso, realiza un giro supersónico y escapa rápidamente bajo la cobertura del avión detrás de él. ir a casa.
En operaciones de flotas grandes, la coordinación y el conocimiento del campo de batalla son muy importantes. Como sistema de combate, el SA (conocimiento de la situación) es otro de los focos del F22. El SA del F22 es otra ventaja. F22 utiliza tecnología de transmisión comunitaria para integrar automáticamente la información recopilada en F22 con otros F22 y aviones de alerta temprana en tiempo real. Y la computadora a bordo evaluará inteligentemente los objetivos, quiénes han sido atacados por sus compañeros y quiénes son los más amenazadores. En resumen, la experiencia vietnamita de los Estados Unidos a este respecto les ha llevado a realizar investigaciones muy detalladas. Algunos internautas dijeron que sería una buena idea destruir los aviones de alerta temprana porque estos jefes aéreos se esconderían detrás de los aviones de combate y, por lo general, serían escoltados por un avión de combate. Por lo tanto, es simplemente poco realista que nuestros aviones se apresuren a luchar. Si puedes apresurarte, significa que has eliminado a casi todos los aviones de combate, lo que equivale a no cegar al grupo de aviones enemigos. Otro método son los misiles aire-aire de largo alcance, con un alcance de 400 kilómetros, cuya guía se ve fácilmente perturbada. Esta tecnología es muy inmadura. Además, para hacer frente a esta amenaza, Estados Unidos utiliza láseres de alta energía. Es por eso que en La razón esencial para instalar un láser en la nariz del 747.
En ausencia de un avión de alerta temprana, el F22 utilizará sus propias ventajas de información y del sistema para compartir información de otros F22 (principalmente desde atrás, fuera de nuestro alcance) y otras estaciones base, como F18, buques de guerra e información de radar terrestre. etc. En cuanto a la interferencia de banda completa, solo puedo decir que el internauta al que se le ocurrió esta idea no ha estudiado física.
Entrar en una pelea de perros es la última situación que el F22 quiere. No es que el F22 no sea adecuado para peleas aéreas, es sólo que su mayor ventaja no está aquí. De hecho, debido a la avanzada tecnología de empuje vectorial (Estados Unidos instaló empuje vectorial axialmente simétrico en el F15/16 israelí a mediados de la década de 1990 para verificar el efecto), la integración del cuerpo de propulsión y el sistema de control adaptativo, La maniobrabilidad del F22 El sexo y la agilidad (en pocas palabras, la agilidad es el derivado de la movilidad) han dado un salto adelante. El ángulo de elevación de 60 grados del F22 se puede controlar, puede rodar y puede usarse para apuntar el morro. Más importante aún, está debajo de la montura de combate aéreo típico. Los llamados 110 grados del SU27 se muestran en la incontrolable maniobra Cobra sin soportes y con medio tanque de combustible y difícilmente pueden explicar algún significado práctico. Porque Cobra es una forma aerodinámica de SU27 que genera reacciones inherentes. Una vez que comienza la acción, no puede detenerse ni cambiar a mitad de camino. De hecho, el ángulo de elevación del SU27 es de sólo unos 27 grados. De hecho, es un caza grande con una maniobrabilidad relativamente buena, pero sólo es mejor entre la tercera generación. En cuanto al ala de tres lados, algunas personas dicen que puede formar una superficie flexible similar, pero supongo que esto es sólo una imaginación. Este diseño, junto con el empuje vectorial, parece tener muchas superficies de control, pero en realidad es un desperdicio para aviones altamente inestables estáticamente. También puede ser útil para aviones de combate antiguos.
De hecho, Estados Unidos también admite que ni siquiera el F22 tendrá mucha ventaja a la hora de enfrentarse al J7 equipado con misiles infrarrojos omnidireccionales y cascos que apuntan a corta distancia. No es que la maniobrabilidad sea mala, es solo que para un misil que puede alcanzar 40G, la maniobrabilidad de cualquier avión tripulado es en vano. Estados Unidos está desarrollando activamente aviones de combate no tripulados. Para entonces, lo único que entrará en combate será un servidor volador.
Además, el télex del F22 tiene la función adaptativa de reconstrucción inteligente, junto con el blindaje de piezas clave, el sistema tiene suficiente redundancia. Tiene una gran resistencia a las balas, en comparación, la serie SU está muy por detrás. No es que nuestros aviones no puedan regresar heridos, es sólo que los estadounidenses son mejores. De hecho, los estadounidenses desarrollaron el control adaptativo después de estudiar el fenómeno de regresar con lesiones. Si lo golpeas, puede que solo se trate de una disminución en el rendimiento del sistema, pero permitirá al piloto volar como de costumbre en lugar de caerse.
Hablando de diversas tecnologías aerodinámicas y diversas posibilidades, Estados Unidos y Estados Unidos las han verificado antes que los soviéticos. El X29 verificó la tecnología de ala en flecha hacia adelante y el F15MST verificó el ala de tres lados y. tecnología de integración de control de propulsión y empuje vectorial. El X31 demuestra tecnología canard e integración de empuje vectorial. Ya a mediados de la década de 1990, el F15 de Israel tenía un empuje vectorial simétrico. De hecho, muchas tecnologías solo fueron utilizadas como reservas técnicas por Estados Unidos y maduraron aún más en función de esta posición. No fue Rusia quien tomó la iniciativa.
Hablando del J10, de hecho es un gran salto, un salto para que podamos diseñar y desarrollar aviones de combate de forma independiente. En comparación con este tipo de salto, J10 y F16 son solo ligeramente mejores que el F16 de Taiwán y básicamente no son muy diferentes del Mirage2000. De hecho, la tecnología de combate involucra muchas ramas y es un reflejo de la fortaleza técnica integral del país. El diseño es una cosa y la fabricación es otra. Por ejemplo, el motor siempre ha sido un punto débil. De hecho, se trata principalmente de control automático y tecnología de materiales. Ya a principios de la década de 1990, la temperatura frontal de la turbina del motor central de ahorro de energía E88 de GE en los Estados Unidos alcanzó los 1550 K, algo que ningún motor ruso actual puede alcanzar. Esto involucra materiales compuestos C/C, materiales cerámicos, compuestos intermetálicos, enfriamiento de películas y otras tecnologías, y actualmente. Rusia todavía está estancada en el uso de aleaciones de alta temperatura.
De hecho, el F22 es el mejor caza en el sentido general. No tiene sentido comparar directamente el SU37 y el J10 con él.
(Extraído de la Enciclopedia Baidu)