Huawei no fabrica vehículos completos, pero elige ser proveedor. Ésta es la brillantez de Huawei. Si Huawei fabrica vehículos completos, tendrá una relación competitiva con otras compañías automotrices y definitivamente será expulsada y suprimida por otras compañías automotrices si elige ser proveedor, entonces tendrá una relación de cooperación con otras compañías automotrices; . Esto es como Qualcomm en los Estados Unidos. Qualcomm tiene varios chips para teléfonos móviles y muchas tecnologías de comunicación. Si fabrica un teléfono móvil, no será difícil. Pero Qualcomm no fabricaba teléfonos móviles, sino que era un proveedor de equipos de telefonía móvil. Como resultado, muchos fabricantes de teléfonos móviles de todo el mundo utilizaron sus chips y formaron asociaciones estratégicas con estos fabricantes de teléfonos móviles. Si fabrica teléfonos móviles, se convertirá en un competidor de estos fabricantes de teléfonos móviles. Es una cuestión de si otros fabricantes de teléfonos móviles comprarán sus chips o no.
Los coches inteligentes y la conducción autónoma se han convertido en tendencias del futuro. Huawei sólo necesita aprovechar al máximo su experiencia técnica y proporcionar a las empresas de automóviles cabinas inteligentes, tecnología de conducción autónoma y la interconexión de todo. En cuanto a la fabricación de automóviles, esa no es su especialidad. Lo mejor sería que Huawei fuera el "Qualcomm" de los proveedores de automóviles y formara asociaciones estratégicas con todas las empresas automovilísticas. Piénselo, para entonces, la mayoría de los automóviles del mundo utilizarán la tecnología de conducción autónoma, lidar y cabinas inteligentes de Huawei, ¿no es genial? Además, la cabina inteligente de Huawei utiliza el sistema operativo Hongmeng. Cuando los estándares de Huawei se conviertan en estándares internacionales, Huawei podrá ganar dinero estando acostado.
Así es como lo veo, porque se necesita mucho tiempo para explorar un producto terminado. Lei Jun anunció que construiría un automóvil y dijo en la sala de transmisión en vivo que se necesitarían al menos dos. años para completarlo en línea! Para Huawei, ha entrado muy temprano en el campo de la conducción de automóviles inteligentes y también ha ayudado a muchas empresas de automóviles a completar muchas soluciones automotrices. Para Huawei, ahora no es sólo un proveedor, sino también un minorista en el campo del automóvil, ¡y puede que también sea un agente!
Y lo más importante es que también nació el primer automóvil de marca compartida de Huawei. Esto significa que el proceso de producción y desarrollo del automóvil pertenece a otros, pero la marca del automóvil tiene la marca Huawei y. ¡Entonces Huawei también interviene en las ventas! Huawei también ha cooperado con Arctic Fox de BAIC, así como con Changan, GAC, BYD y otras compañías automotrices. ¡La jugabilidad de Huawei es sin duda lograr un papel 1 + N en el campo automotriz! Y 1 + N es igual a 1N, y 1 representa la marca de Huawei, y N se refiere a N compañías de automóviles, porque estas compañías de automóviles también utilizarán la influencia de la marca de Huawei para publicidad. Arctic Fox es así, Seli. Lo mismo ocurre con Si, se estima que muchas marcas de automóviles en el futuro lo promocionarán de esta manera. ¡La serie Han lanzada por BYD hace algún tiempo también está promocionando el sistema de conducción inteligente de Huawei!
Entonces, como proveedor y distribuidor, Huawei ha ayudado a las empresas de automóviles a resolver muchos problemas, y su participación en el campo automotriz ha alcanzado al menos el 30%, lo mismo que la fabricación de automóviles disfrazada. La clave es que si no se trata de una sola empresa, puede ser una cooperación con N empresas, entonces será diferente. Es posible que Huawei haya formado una plataforma minorista como Bitauto, Autohome y Tmall Auto, pero Huawei solo vende productos fabricados por. ¡Sus propios productos automotrices! Este efecto no es peor que el de los propios coches de Huawei. En términos relativos, ¡siempre he pensado que el movimiento de Huawei es más inteligente que el de Xiaomi!
Pero dicho esto, Huawei y Xiaomi tienen posicionamientos diferentes. Huawei es más una empresa de soluciones, mientras que Xiaomi es más un producto que ayuda a los usuarios finales C (mi fans) a crear una experiencia de alta calidad. ! Por lo tanto, Xiaomi ha prestado especial atención al valor funcional y al valor de apariencia de sus productos en los últimos dos años, así como a la investigación y exploración de si pueden aprovechar la psicología del usuario. Huawei está más centrado en cómo beneficiar mejor a los usuarios a través de la tecnología y trabajará con muchas empresas automotrices para hacer realidad el sueño de conducción inteligente de China. ¡Estas son dos ideas diferentes y patrones diferentes!
01
¿Vender primero capacidades full-stack a fabricantes de automóviles?
En términos de los resultados actuales de la producción en masa de automóviles inteligentes, la “cabina inteligente” y la “conducción autónoma” son las dos principales líneas de competencia.
Tomando el Alpha S como ejemplo, este automóvil está equipado con las soluciones de automóvil inteligente HI de Huawei, que incluyen arquitectura informática y de comunicación, cabina inteligente, conducción inteligente, conexión de red inteligente, electricidad inteligente, servicios en la nube para automóviles inteligentes y Más de 30 componentes inteligentes, incluidos lidar y AR HUD.
Su Qing, presidente de la línea de productos de conducción inteligente de Huawei, afirmó en una entrevista reciente con los medios que Huawei ofrece tres modos de conducción autónoma de alta gama:
El primero actualmente solo está abierto Para los modos NCA de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, se crea previamente un mapa de alta precisión en el automóvil. El usuario solo necesita ingresar el destino en el mapa y luego usar la palanca de crucero del vehículo para activar esta función. un clic;
El segundo es el modo ICA +, este modo no tiene un mapa de alta precisión. Este modo tiene capacidades de autoaprendizaje, pero no puede lograr una conducción autónoma punto a punto.
El tercero es el modo ICA, que es similar al piloto automático de Tesla y puede mantener la atención del conductor cuando realiza funciones de asistencia a la conducción.
Desde NCA hasta ICA, los tres modos pueden entenderse simplemente como las capacidades de conducción automática de mayor a menor.
"La conducción autónoma de Huawei puede alcanzar 1.000 kilómetros de conducción autónoma en áreas urbanas sin intervención". Xu Zhijun, presidente rotativo de Huawei, dijo: "Esto no es peor que Tesla". Sin embargo, a diferencia de Tesla, que adopta un conjunto completo de tecnologías inteligentes y de fabricación de vehículos de desarrollo propio, Huawei, al menos por ahora, se define como un "proveedor incremental de componentes para vehículos inteligentes conectados".
En otras palabras, Huawei no lanzará coches de la marca Huawei como Tesla, al menos a corto plazo. Lo que Huawei quiere hacer actualmente, una forma más precisa de expresarlo es: espera que las empresas automotrices puedan adoptar el conjunto completo de soluciones de Huawei en el campo de la conducción inteligente.
El suministro de soluciones inteligentes a las empresas automotrices ya se ha implementado ampliamente dentro de Huawei. Varios otros gigantes, como Alibaba, Tencent y otras empresas de tecnología, también han comenzado a utilizarlo en los últimos años. formas de implementar este mercado, por ejemplo, el producto dominante de Tencent es WeChat, y Tencent ha introducido las capacidades de WeChat en el sistema operativo de los automóviles inteligentes.
El mercado automovilístico de China ha entrado en la era del stock desde la era incremental, y la conectividad inteligente se considera un nuevo polo de ganancias que puede salir del actual dilema competitivo.
En concreto, se dice que la conducción autónoma de Huawei alcanza el nivel L4 (conducción totalmente autónoma) en términos de experiencia, pero legalmente es L2 (asistencia a la conducción). La diferencia entre ambos es el responsable o el conductor. Actualmente, L4 está limitado por regulaciones y aplicaciones de escena, pero como característica estándar de los automóviles inteligentes, se ha convertido en la clave para obtener precios superiores.
Consideró que la demanda en este mercado ha elevado el nivel de competencia. Incluso si la función de conducción totalmente autónoma no está disponible ahora, el vehículo debe tener estas capacidades cuando se lance al mercado, de lo contrario no tendrá ningún atractivo de venta. "Si no se puede vender, ¿cómo podemos hablar de competencia? "
Huawei tiene actualmente capacidades preliminares. Las capacidades inteligentes completas para "ayudar a las empresas automotrices a construir buenos autos" incluyen chips, sistemas operativos, voz, mapas, computación en la nube, big data, colaboración entre vehículos y carreteras. conducción autónoma e incluso futuras actualizaciones iterativas de software y capacitación en datos en la nube.
En el campo de los vehículos eléctricos inteligentes, las capacidades inteligentes denominadas "full stack" pueden entenderse simplemente como el dominio de las capacidades de I + D o control de todos los aspectos, desde la capa inferior hasta la capa de aplicación, y puede formar independientemente un circuito cerrado del sistema.
Entre las empresas de tecnología, el "full stack" es la ventaja de Huawei. Pero estas cosas no las puede hacer Huawei sola.
El upstream de estas cadenas industriales incluye proveedores de componentes, proveedores de equipos de comunicación, proveedores de sistemas electrónicos automotrices, etc., y el downstream son fabricantes de vehículos. Además, la cadena industrial también incluye una gran cantidad de industrias de servicios. roles, como proveedores de mapas y datos, proveedores de servicios de comunicación, proveedores de software para automóviles, etc.
Si Huawei quiere tener éxito y crecer, ya sea que fabrique sus propios automóviles o no, ¿es factible integrar a los actores antes mencionados y depender únicamente de la tecnología?
El personal técnico superior de Huawei antes mencionado cree que, a largo plazo, si se tienen en cuenta los riesgos de una futura desvinculación comercial, la independencia tecnológica de Huawei se convertirá en una ventaja comparativa.
Es probable que el diseño de los chips de Huawei en los automóviles sea similar al de los teléfonos inteligentes, y las capacidades de los chips de Huawei se han verificado completamente en los teléfonos inteligentes. Él cree: “Incluso si algunos fabricantes de automóviles no quieren usarlo ahora, eventualmente tendrán que usar nuestros chips y luego un conjunto completo de soluciones.
CICC (48,070, 0,30, 0,63%) señaló en un informe de investigación reciente que la conducción autónoma presenta cinco tendencias clave: en primer lugar, las rutas incrementales y de una sola parada son paralelas. Hay fallas en lo puramente visual; el reconocimiento y el radar láser se han convertido en una necesidad rígida; en tercer lugar, el costo del hardware de los vehículos es alto, pero está mostrando una rápida tendencia a la baja; en cuarto lugar, el estatus de los fabricantes de chips para vehículos está aumentando: los proveedores de chips para automóviles se han transformado del Nivel 2 al Nivel 1; en la cadena industrial, convertirse en proveedor de plataformas informáticas montadas en vehículos; en quinto lugar, se espera que la colaboración entre vehículos y carreteras reduzca los costos y aumente la eficiencia.
Si Si se utiliza la lógica anterior para analizar la conducción autónoma de Huawei, se pueden concluir algunos juicios fundamentales:
En primer lugar, la solución de Huawei de cooperar con cámaras, radares de ondas milimétricas y lidar es conocimiento de toda la industria. Esto también significa que la competencia de costos se intensificará.
En segundo lugar, la importancia de los chips y los mapas de alta precisión será más prominente en el futuro.
Además, la producción en masa no lo será. incompatible con la optimización del algoritmo y las capacidades de conducción autónoma se abrirán gradualmente Para los consumidores, esto también significa que Huawei necesita fortalecer la capacitación en datos y la construcción ecológica
Compensaciones y consideraciones
Compensaciones y consideraciones
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Incluso si se trata solo de un fabricante de automóviles de marca, como proveedor de un conjunto completo de soluciones de conducción inteligente, este volumen de negocio no es pequeño para Huawei y los problemas que debe resolver no son simples. >
Necesita construir una empresa grande y fuerte en el campo de los automóviles inteligentes. El ecosistema no es fácil para Huawei en la actualidad.
Huawei tiene actualmente el sistema operativo Harmony HOS. sistema operativo, se puede construir todo el ecosistema de cabina de Huawei. Las capacidades básicas como semántica, imágenes y efectos de sonido están abiertas a aplicaciones de terceros.
Esta es también la solución principal para la tecnología nacional. En términos generales, las empresas de tecnología como Huawei esperan convertirse en la "industria automotriz" y los desarrolladores externos pueden utilizar las capacidades de hardware, los sistemas de software y la información de datos proporcionada por la plataforma de Huawei.
Otro desafío para Huawei es equilibrar costos y capacidades. Mostrarlo al mundo exterior es actualmente una práctica común entre algunas empresas de tecnología. Puede ser "aplaudido", pero si puede "popularizarse" es una propuesta más realista.
Si se produce en masa, esto se convertirá en un factor importante para determinar si Huawei puede llegar más lejos en este mercado.
Los empleados de Huawei dijeron que el rendimiento actual de Huawei no es inferior al de Tesla, principalmente debido al uso de láseres de mayor costo: “Sin lidar, no tenemos ninguna ventaja algorítmica. ”
Huawei tiene más de 2000 empleados de I + D relacionados con el negocio de conducción autónoma, de los cuales más de 1200 son ingenieros de algoritmos
Sin embargo, Jihu y Huawei están creando prototipos, y Tesla debe hacerlo. Considere los resultados de la producción y las ventas en masa a gran escala. La idea del almacenamiento interno es garantizar que podamos sobrevivir en el primer paso; si realmente queremos producir en masa, también debemos hacer restas.
Su punto de vista es reconocido por los empleados de Huawei antes mencionados: "A la vez que garantiza la potencia informática funcional general, Huawei ya está buscando formas de reemplazar los módulos informáticos, como las partículas de memoria y las partículas de chip, por módulos de bajo coste, lo que también sirve para por el bien de los coches.
Otro deseo actual de Huawei en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes es obtener más datos.
Según funcionarios de Huawei, invertirá mil millones de dólares cada año en I+D. mantendrá una tasa de crecimiento de alrededor del 30%.
La conducción autónoma será un juego de ventas de oro, incluso para una gran empresa tecnológica del tamaño de Huawei.
Sin embargo, en vista de Huawei. En la realidad actual, según la información completa de varios miembros del personal de Huawei mencionada anteriormente, Huawei está adoptando actualmente un enfoque de "diseño estratégico" relativamente seguro, es decir, es imposible expandirse demasiado estratégicamente en esta etapa, y concentrará sus esfuerzos en una En este punto,
Otro empleado de Huawei entrevistado dijo que Huawei no fabricó automóviles de inmediato y que el dinero fue de hecho una de las limitaciones. “Después de este período de tiempo, será difícil decirlo.
”
03
¿Quiénes son los competidores?
La naturaleza cerrada de la cadena de suministro tradicional de automóviles será una prueba importante para Huawei
<. p> En segundo lugar, para las empresas conjuntas nacionales, están más inclinadas a utilizar socios de los principales fabricantes internacionales en términos de conducción inteligente, mientras que para las marcas independientes, "Huawei fabrica automóviles" se ha convertido en el gato de Schrödinger. El viento y las sombras, ocultando la ansiedad de las empresas de la industria por la entrada de Huawei en este campo.Su preocupación es que Huawei parece tener todo listo para su tecnología, productos y canales para fabricar automóviles. Más que involucrarnos precipitadamente en vehículos terminados, nos preocupa más provocar una reacción violenta por parte de las empresas automotrices asociadas: “Si lo haces por nosotros, eres un colaborador; si lo haces tú mismo, eres un competidor.
Para un actor del tamaño de Huawei, tales preocupaciones no son infundadas.
El conjunto completo de socios de conducción autónoma de alto nivel de Huawei incluye a BAIC, GAC, Changan y empresas europeas. Probablemente haya más de diez grandes fábricas. "Una sola empresa de automóviles coopera con más de un modelo.
En el futuro, las carrocerías de los modelos de cooperación entre estos fabricantes de automóviles y Huawei estarán marcadas con HI LOGO, HI significa Huawei Inside. Los modelos marcados con HI LOGO están equipados con el sistema de conducción autónoma de alta gama de Huawei y todas las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei.
Esto también envía otra señal: Huawei necesita urgentemente un automóvil para ingresar al mercado y ganarse la confianza de las marcas.
Esta declaración es reconocida por el personal técnico superior de Huawei antes mencionado. Su opinión es que el primer automóvil producido en masa es en cooperación con BAIC. De hecho, las necesidades mutuas entre las dos partes son muy consistentes.
Por un lado, BAIC no es el fabricante más fuerte de vehículos eléctricos inteligentes en China y espera utilizar la fortaleza técnica de Huawei para marcar la diferencia en la competencia del mercado. Por otro lado, Huawei necesita vehículos menos potentes; fabricantes como BAIC para llevar sus automóviles al mercado primero. Abrir el mercado Este también es un efecto de referencia: otras empresas de automóviles tendrán confianza si ven que Huawei tiene esta capacidad y puede hacerlo. hasta este punto basado en los antecedentes de BAIC
Analizó que Xiaomi quiere capturar a los propietarios de automóviles, Didi quiere eliminar los costos de los conductores y Baidu y Huawei están más cerca, los cuales quieren transferir la capacidad de producción de tecnología a nuevos. Huawei enfatiza la cooperación con las empresas automotrices Para maximizar la producción de soluciones técnicas y evitar ingresar a campos desconocidos, el centro de atención en este mercado originalmente pertenecía a la ola anterior de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluidas Weilai, Xpeng y Li Auto, etc.
Pero ahora, el centro del escenario está comenzando a llenarse. Según un informe de investigación de Ping An Securities, las empresas con capacidades de integración de hardware y software iniciarán una segunda ola de novedades. Fuerzas inteligentes. La segunda ola de nuevas fuerzas que construyen automóviles se centrará en la inteligencia y aumentará las barreras.
Huawei no fabrica automóviles, solo quiere ser un proveedor de primera clase en la industria automotriz. Huawei quiere ser un proveedor de primera clase a largo plazo, el dinero que puede ganar o el automóvil no se puede separar de él, entonces Huawei es insustituible para construir un automóvil en cuestión de minutos. >
Piénsenlo todos. Empresas como Qualcomm Android en la industria de la telefonía móvil, ¿fabrican teléfonos móviles? Las ganancias que obtienen o el valor de mercado general de la empresa es mucho mayor que el de muchas empresas que fabrican teléfonos físicos. Como proveedor de hardware de acceso a software, son los verdaderos maestros a la hora de atraer dinero.
Lo que Huawei debe ahora es el ecosistema. Cuando se establezca todo el ecosistema, se unirán más socios a él en la era de Internet 5G. , Huawei es un actor importante. Los puertos inteligentes tienen como objetivo construir la interconexión de todas las cosas y hacer del mundo un todo vinculado. Huawei pronto será el dueño de este centro.
Actualmente, se han lanzado dos autos. en cooperación con Huawei, uno de BAIC Jeep Alpha S y Cyrus SF 5 vendidos en Huawei Mall. Estos dos automóviles inteligentes en el campo de las nuevas energías están equipados con la tecnología de conducción autónoma de la tarjeta hicar de Huawei y también se han aplicado a la plataforma de tecnología de chasis de investigación y desarrollo de Huawei.
En el futuro, se unirán más empresas automotrices nacionales. Sabemos que BYD GAC, Changan y otras empresas automotrices nacionales fuertes se han unido, creo que en el futuro, con el desarrollo de la tecnología y la ecología. La madurez del ecosistema alentará a las empresas automotrices como Chery a adoptar el ecosistema de Huawei y fomentar los centros comerciales nacionales reconocidos.
Cuando el ecosistema de Huawei madure y forme un imperio poderoso, innumerables empresas automotrices optarán por adoptar el ecosistema de Huawei. De esta manera, Huawei formará una cadena de suministro inteligente para toda la industria automotriz y creará una poderosa línea de producción nacional. . Las ganancias o beneficios reales obtenidos al obligarlo a buscar un automóvil por sí mismo serán mejores.
Vi la presentación de personal relevante en la conferencia de prensa del Salón del Automóvil de Shanghai. La inversión de Huawei en investigación y desarrollo de automóviles se llevó a cabo ya en 2012. Ahora las tecnologías de Huawei están bastante maduras en todos los aspectos. Si él está dispuesto, si le pone el logotipo de su propio automóvil, puede construir un automóvil de inmediato, pero Huawei ahora acepta más socios para unirse.
Esto es lo que Huawei está haciendo profesionalmente en un campo que conoce. Huawei tomó medidas de respuesta de emergencia cuando su negocio de telefonía móvil se vio gravemente afectado y las ventas cayeron. Bien puede evitar algunos riesgos de la inversión de fondos a gran escala y, al mismo tiempo, también puede utilizar sus ventajas profesionales para maximizar los beneficios al mínimo costo.
La industria del automóvil es una industria a gran escala que requiere la cooperación, la cooperación, la experimentación, el montaje, las pruebas, etc. de todos los ámbitos de la vida para formar una industria. No, es simple y simple, hay cuatro ruedas, algunos sofás, un motor y un armazón vacío, parece muy fácil. Este es un auto de perfil bajo. Es difícil decir que es muy difícil hoy en día, considerando la seguridad de los automóviles, se incorporan muchas cosas de alta tecnología, lo que lo hace muy complicado. Un buen automóvil requiere miles de repuestos y un sistema razonable. Para formar un automóvil de alta calidad, es muy difícil completar una operación de este tipo y requiere una inversión de capital a gran escala. Aun así, puede que no tenga éxito. Este es el dilema al que se enfrenta actualmente la industria del automóvil. no es fácil.
Ahora existe una oportunidad para la industria del automóvil, que es invertir en tecnología inteligente para automóviles. Todos pueden construir automóviles con hardware, pero la inteligencia requiere estándares técnicos, y la tecnología inteligente de Huawei, la tecnología de conducción autónoma, es de primera categoría. en la industria automotriz nacional, lo que brinda muchas oportunidades para Huawei, por lo que busca cooperación con otras industrias automotrices nacionales y se especializa en ser un proveedor de primer nivel. No participa en otros campos y hace lo que es más profesional y. bueno en , para que puedas aprovecharlo al máximo!
Huawei quiere obtener los máximos beneficios al mínimo coste. Esta es una oportunidad de negocio relativamente buena, por lo que, en la situación actual, hay recursos para utilizar y no es necesario fabricarlo por sí solo. No está mal ser proveedor. ¡Vamos! ¡Huawei!
La era del transporte de nuevas energías ha llegado. La tendencia a definir los automóviles como hardware móvil inteligente es cada vez más obvia.
En lo que respecta al hardware, las olas tecnológicas que han acompañado nuestro crecimiento han ilustrado bien este problema: hay miles de marcas de ordenadores, y las que tienen el sistema operativo ganan el mundo, por no hablar de los móviles; , Android Apple divide el mundo. Con el progreso cruzado de la tecnología, los productos de la misma categoría siempre convergen en términos de hardware y funciones. Hay pocas o ninguna barrera técnica insuperable. Las marcas y las empresas que carecen de barreras técnicas no pueden competir en el mercado.
Desde una perspectiva de mercado, los escenarios de aplicación de los coches inteligentes son otro mercado prometedor después de los teléfonos móviles y los televisores. El camino técnico de los automóviles inteligentes de nueva energía es claramente visible, con tres partes principales:
1 parte mecánica tradicional para caminar
2 parte de propulsión eléctrica de nueva energía
3 Parte de conducción inteligente conectada
Para las empresas de tecnología como Huawei, el procesamiento y la fabricación tradicionales traerán una gran inversión inicial y operaciones de activos pesados, lo que obviamente no está en línea con el temperamento de Huawei. El sistema de tres poderes también requiere inversiones a largo plazo en investigación y desarrollo y acumulación de tecnología. El único apropiado es "sistema operativo".
Los coches inteligentes y la conducción totalmente autónoma contienen un enorme espacio para la imaginación. Una vez que los consumidores se incluyan en su propio ecosistema, generarán una adherencia extremadamente alta a los usuarios y ocuparán entradas y canales. Este será un negocio inagotable. mina de oro!
Huawei no fabrica automóviles, pero está profundamente vinculado a muchas empresas de automóviles a través de su "sistema operativo". ¡Este es definitivamente un movimiento brillante! Con el tiempo, los anuncios de automóviles en el mercado pueden verse así: "El automóvil XX está equipado con el sistema de vehículo Huawei de octava generación para protegerlo.
¡Incluso el OEM puede convertirse en un proveedor de software como el OEM de Huawei!" ! En la era de Internet inteligente, ¡un "cerebro" excelente es crucial!
El valor comercial de la solución general de conducción autónoma de Huawei no reside en el nivel de hardware del automóvil en sí, sino en los diversos modelos de negocio generados por el nivel de software de la tecnología de conducción inteligente.
1. La propia Huawei se basa en la tecnología de la información y la comunicación. No tiene los genes ni la experiencia para fabricar automóviles directamente. Por lo tanto, lo que Huawei debe hacer es reconstruir la relación entre el software de Huawei y las fundiciones de piezas de vehículos, establecer un sistema de arquitectura con el software de conducción inteligente de Huawei como núcleo y varias fábricas de hardware de piezas de vehículos como auxiliares, para crear una conducción autónoma estandarizada e integrada. plataforma ecológica.
2. El modelo de ganancias de la conducción autónoma actualmente se basa principalmente en cobrar por servicios de valor agregado brindados por las actualizaciones de firmware. La tendencia futura es recopilar datos masivos de los propietarios de automóviles para seguros, mantenimiento, entretenimiento y otras industrias. Estrechamente relacionado con los propietarios de automóviles. Traer más modelos de negocio. El núcleo de estos puntos de beneficio se basa en la tecnología de software de conducción inteligente y no en el hardware del automóvil en sí.
En resumen, invertir directamente en mano de obra para fabricar automóviles es una cuestión de alto costo y bajo rendimiento para Huawei. Integrar a los fabricantes de hardware y establecer un sistema es el principal modelo para obtener ganancias futuras.
1. La cobertura del negocio de chips y teléfonos móviles es demasiado amplia y el negocio no se expandirá.
2. El desarrollo de chips es más rápido, hay demasiados módulos en la cadena de la industria automotriz y los retornos son demasiado lentos; .
Huawei no fabrica automóviles, pero utiliza sistemas de primer nivel para dar servicio a los automóviles del mundo.
¡Redefine toda la industria!