La construcción de refugios contra la nieve en el AVE del Nordeste tiene múltiples propósitos
Después de una tormenta de nieve, la red ferroviaria de alta velocidad del Nordeste y la red ferroviaria general quedaron paralizadas: no solo había Había nieve sobre la calzada, pero también las locomotoras eléctricas. La parrilla de contacto también estaba congelada. Después de casi una semana de reparaciones de emergencia, la red ferroviaria de alta velocidad del noreste aún no ha sido completamente restaurada.
La pantalla táctil del tren de alta velocidad solo se puede retirar lentamente del hielo.
El ferrocarril a menudo se ve afectado por tormentas de nieve, que es una de las razones que obstaculiza el desarrollo económico. del noreste de China. Y el fracaso del tren de alta velocidad para abordar este problema también afecta la adquisición por parte de nuestro país de proyectos de infraestructura ferroviaria de alta velocidad en Rusia: debido a las tormentas de nieve más severas en Rusia, el tren de alta velocidad no puede mantener su funcionamiento normal en el noreste de mi país. y no puede operar normalmente en Rusia.
La acumulación de nieve en los ferrocarriles de Rusia, Canadá y otros países es aún más grave
A las locomotoras les resulta muy difícil limpiar la nieve.
¿Existe alguna posibilidad? mejor manera de lidiar con esto? Personalmente, creo que la construcción de refugios para la nieve completamente cerrados en las líneas ferroviarias de alta velocidad del noreste y en algunos ferrocarriles comunes puede lograr el propósito de matar dos pájaros de un tiro: no solo puede proteger los ferrocarriles del impacto de las tormentas de nieve, sino que también proporciona más portada para la versión Rocket Iron Army Railway del entorno de patrulla de preparación para el combate del misil Dongfeng 41.
Desde un punto de vista técnico, es viable construir refugios contra la nieve completamente cerrados que cubran las principales vías férreas del noreste de China. Porque ahora el departamento de ferrocarriles de nuestro país ha erigido barreras acústicas total o parcialmente cerradas en algunas líneas ferroviarias de alta velocidad donde los residentes están densamente poblados. Además de reducir la interferencia de ruido causada por el tren de alta velocidad a los residentes a lo largo de la línea, este tipo de instalación puede prevenir el impacto de la lluvia, la nieve y los fuertes vientos en el tren de alta velocidad, y también puede evitar que los satélites enemigos interfieran. con la línea.
Sobre la base de la barrera de sonido completamente cerrada del ferrocarril existente, con las mejoras adecuadas, también se puede utilizar como barrera ferroviaria de prevención/antidetección de nieve en la región noreste. Por ejemplo: fortalezca la resistencia superior y el ángulo de inclinación del cobertizo impermeable para ayudar a absorber el peso de la nieve y facilitar que la nieve se deslice hacia abajo por sí sola. Planifique la parte superior en una estructura que pueda abrirse fácilmente mediante el sistema hidráulico del vehículo de lanzamiento de misiles.
Una barrera ferroviaria continua de alta velocidad en un lugar determinado
Existen muchas ventajas al establecer refugios a prueba de nieve en el ferrocarril de alta velocidad del noreste y en parte de la red ferroviaria ordinaria:
1. Puede permitir que los principales ferrocarriles del noreste de China estén protegidos de las tormentas de nieve.
Por mucha nieve que caiga, las vías del tren y las líneas eléctricas de contacto no se verán afectadas. Los ferrocarriles de alta velocidad y algunas líneas troncales ferroviarias comunes no se detendrán debido a las tormentas de nieve, y los ferrocarriles de alta velocidad no tendrán que reducir su velocidad operativa de 300 kilómetros por hora a 200 kilómetros por hora en invierno. el desarrollo económico del noreste de China.
El ferrocarril de alta velocidad dentro de la barrera completamente sellada no se verá afectado por el hielo y la nieve
2, lo que otorga al misil intercontinental Dongfeng 41 fuertes capacidades de ocultación y disuasión. Los misiles intercontinentales ferroviarios tienen las ventajas de una gran maniobrabilidad y un buen ocultamiento. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología de reconocimiento espacial, las ventajas de los misiles móviles ferroviarios se están debilitando gravemente: los satélites de alta resolución pueden detectar la diferencia entre trenes, trenes de misiles y ordinarios. trenes; satélites y satélites de alta resolución con trayectoria síncrona que pueden realizar un seguimiento y posicionamiento continuos de trenes de misiles en movimiento.
Sin embargo, si en el noreste se construyen refugios a prueba de nieve para trenes de alta velocidad y trenes regulares completamente cerrados, los satélites de reconocimiento del enemigo perderán por completo su capacidad de rastrear trenes de misiles. Podremos desplegar misiles intercontinentales móviles por ferrocarril en miles de kilómetros de la red ferroviaria del noreste para formar un fuerte elemento disuasivo estratégico contra el enemigo. En cuanto al problema de guía de escape de gas de la versión ferroviaria del Dongfeng 41, podemos referirnos al modelo de misil intercontinental ferroviario SS24. Después de disparar el misil en frío, se empuja hacia los lados para formar una actitud inclinada y luego se activa el motor principal. encendido. De este modo, la estela del misil no dañará el tren ni inundará el refugio contra la nieve.
El misil intercontinental ferroviario se lanza en una barrera cerrada y el misil se empuja hacia los lados para incinerar el gas y descargarlo hacia afuera.
3 Tiene características de doble uso para uso militar y. para fines civiles y es rentable y rentable.
El coste por kilómetro de un cobertizo ferroviario completamente cerrado a prueba de nieve es de unos 10 millones de yuanes por kilómetro (consulte el coste de un ferrocarril electrificado de doble vía de 3.000 yuanes por kilómetro). Suponiendo que se construyan 8.000 kilómetros de refugios ferroviarios contra la nieve en el noreste, el costo será de alrededor de 80 mil millones de yuanes, menos que los 13 mil millones de yuanes que cuesta un misil estadounidense de clase Columbia.
Sin embargo, en este sitio ferroviario de 8.500 kilómetros, nuestro país puede desplegar la versión ferroviaria 50-70 del Dongfeng 41, cuya rentabilidad, confiabilidad y seguridad superan con creces las de un submarino nuclear clase Columbia. Al mismo tiempo, esta inversión también puede eliminar de una vez por todas el impacto del hielo y la nieve en los ferrocarriles del noreste.
4. Que el ferrocarril de alta velocidad de mi país obtenga proyectos de construcción rusos. Este tipo de tren de alta velocidad con un cobertizo para nieve completamente cerrado es más capaz de adaptarse al clima de tormenta de Rusia. Al mismo tiempo, también puede brindar protección a los misiles intercontinentales ferroviarios rusos, lo cual es muy adecuado para las necesidades de los rusos.
Cuando se construyen ferrocarriles de alta velocidad en Rusia, se necesitan refugios para la nieve completamente cerrados, de lo contrario no podrán circular ni siquiera después de una gran inversión en reparaciones.
En resumen, Es necesario establecer medidas de protección contra la nieve para los ferrocarriles troncales del noreste de China. Los cobertizos tienen muchos beneficios y vale la pena estudiarlos en profundidad.