Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou conecta Fengtai, Beijing, con Zhangjiakou, Hebei a través de Badaling, Juyongguan, Shacheng, Xuanhua, con una longitud total de unos 200 kilómetros Se completó en 1909. Es el primer ferrocarril en China que fue completado y puesto en funcionamiento por los chinos sin el uso de fondos ni personal extranjeros (antes de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, China fue el primero en hacerlo). tenemos el ferrocarril Xincheng a Gaobeidian Xinyi, que también fue construido bajo el mando y liderazgo de Zhan Tianyou pero solo para que la emperatriz viuda Cixi adorara a sus antepasados). Zhan Tianyou fue el ingeniero jefe de la construcción del ferrocarril y luego sirvió como oficina general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou.
Este camino está "separado por altas montañas y crestas, con la mayor cantidad de mampostería y más de 7,000 pies de puentes. El camino es peligroso y difícil de trabajar, lo que no tiene paralelo en otros lugares". Juyongguan y Badaling, hay muchas montañas y rocas escarpadas. "Después de estudiar los caminos que se han construido en varias provincias, este es el más difícil. Incluso todos los libros de Occidente consideran que este proyecto es extremadamente arduo". "De Nankou a Badaling, la distancia es de 180 pies, y cada cuarenta pies debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia de que China había construido su propio ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que lo construyeron. El ferrocarril tenía miedo. Aún no había nacido. Zhan Tianyou asumió valientemente la ardua tarea de ser ingeniero jefe y alentó al personal de ingeniería a ganar la gloria para el país. Él personalmente dirigió al equipo de ingenieros para inspeccionar la ruta y seleccionó la que tenía el menor costo de construcción de las tres rutas inspeccionadas. Desde Xizhimen pasando por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou. El tramo más difícil de esta ruta es el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno es empinado, sino que la pendiente también es muy pronunciada. En la sección de Badaling cerca del puente Qinglong, para cruzar el empinado barranco de la montaña Jundu en las montañas Yanshan, se utiliza una vía en zigzag en la sección de la línea de 22 kilómetros. El tren sube la pendiente utilizando el método de retroceso; pero la pendiente sigue siendo del 33,7‰, por lo que es necesario tirar de dos locomotoras. Hay cuatro túneles en el ferrocarril, de los cuales el túnel de Badaling tiene 1.092 metros de largo y está excavado mediante el método de pozo; el túnel de Juyongguan tiene 400 metros de largo. También está el Puente Huailai, una estructura de acero de 200 metros de largo.
La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó el 4 de septiembre de 1905. Zhan Tianyou y los empleados del ferrocarril superaron dificultades como fondos insuficientes, escasez de maquinaria y fuerza técnica débil, y completaron con éxito los dos difíciles túneles de Juyongguan y Badaling El proyecto se completó cuatro años después, el 11 de agosto de 1909, y se abrió al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años de lo previsto originalmente y el costo de construcción también se ahorró 350.000 taeles de plata en comparación. el presupuesto original (algunos dicen que se ahorraron 280.000 taels). El costo total es sólo una quinta parte del precio que solían cobrar los contratistas extranjeros. Se puede decir que cuesta menos, tiene buena calidad y se completa rápidamente. Frente a los hechos concretos, los extranjeros no pueden evitar sentirse convencidos. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó un salón conmemorativo de Zhan Tianyou cerca. En ese momento, los autobuses que entraban a Beijing tenían que detenerse durante media hora para rendir homenaje a la estatua de bronce y al salón conmemorativo de Zhan Tianyou.
El actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer tramo del ferrocarril Beijing-Baotou entre Beijing y Baotou. Debido a la escasa capacidad de paso de la sección Guangou del ferrocarril original Beijing-Zhangjiakou, en 1952 se construyó una línea Fengsha adicional entre Fengtai y Shacheng (Huailai). La Línea Fengsha tomó la ruta que Zhan Tianyou pensó que era mejor, pero se vio obligada a abandonarla debido al alto costo. La Línea Fengsha siempre ha sido responsable del transporte de carbón. En 1972, la línea Phongsa se convirtió en una línea doble y se electrificó en 1984. Muchos trenes de pasajeros se han desviado a la línea Fengsha.
Sin embargo, la mayoría de la gente no sabe que antes de hacerse cargo del proyecto del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou había estado trabajando en la construcción del ferrocarril en China durante casi 20 años. Durante este período, participó en el estudio y diseño del ferrocarril Tianjin-Tongzhou que Li Hongzhang planeó construir (el ferrocarril Tianjin-Tongzhou que causó una feroz controversia participó en la construcción del ferrocarril Tianjin-Shanhaiguan); la construcción del Puente de Hierro del Río Luanhe que aún existe en la actualidad.
Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing de su fuga y tomó un tren por primera vez en el camino. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dentro de dos años. De modo que el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang.
Liang Ruhao, un "joven que estudiaba en los Estados Unidos" que era la Oficina General de Ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai en ese momento, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou saltó a la fama y ordenó la rápida finalización del proyecto en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.
Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque tiene sólo 37 kilómetros, resulta irónico: es un ferrocarril construido para que una persona rinda culto a sus antepasados.
Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, que tenía el mayor poder en China, estaba decidida a ganar. La Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, no cedería. discutió y finalmente llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no contraía deudas externas y no utilizaba artesanos extranjeros, quedaría completamente abandonado a su suerte. Los chinos lo construyeron de forma independiente y ninguna de las partes le tendió la mano. Desde la perspectiva de Gran Bretaña y Rusia, la China atrasada no tiene esa capacidad en absoluto y están esperando que los chinos pidan ayuda cuando lleguen a un punto muerto.
El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou le escribió a la señora Northob, su "padre" cuando estudiaba en los Estados Unidos. La carta decía:
Ahora soy la hija. de siete hijos: ¡tres niñas y cuatro niños! Actualmente soy la "Oficina del Comité Ferroviario Beijing-Zhangjiakou e ingeniero jefe". Este ferrocarril tiene aproximadamente 125 millas de largo y tendrá tres túneles, el más largo de los cuales mide tres cuartos de milla. Esta carretera es la primera vía férrea construida íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que podamos completarla sin problemas!
Zhan Tianyou examinó tres rutas. El segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Fue construida del sur al oeste de Beijing y pasó por una gran cantidad de cementerios, lo que creó demasiados obstáculos. Debido a limitaciones de tiempo y fondos limitados, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling está a casi 60 metros.