FedEx fue fundada en Little Rock, Arkansas, en 1971 por el ex marine estadounidense Frederick W. Smith, pero se mudó a Memphis, Tennessee, en 1973 porque los funcionarios del aeropuerto de Little Rock se negaron a proporcionar instalaciones para la empresa.
Después de que FedEx se mudó a Tennessee, prestó servicios a 25 ciudades. Sin embargo, encontró dificultades y sufrió graves pérdidas en la etapa inicial. Pero unos años más tarde, el negocio empezó a mejorar y, en julio de 1975, la empresa obtuvo beneficios por primera vez. En 1978, FedEx se hizo pública oficialmente.
Actualmente, FedEx atiende a 3 millones de clientes en 210 ciudades cada día. Sus principales competidores incluyen DHL, UPS y USPS. Los 96 millones de dólares en capital de riesgo incubaron a FedEx, que también estableció un récord para una sola inversión. el récord más alto de la historia de los Estados Unidos.
En abril de 2013, FedEx planeó comenzar a reducir la capacidad hacia y desde Asia.
Si FedEx hubiera fracasado, la gente no habría visto la prosperidad sin precedentes del mercado de capital de riesgo actual. Si bien el mercado de capitales seguirá existiendo, será mucho menos activo.
Según noticias del 27 de abril de 2013, FedEx construyó recientemente una segunda estación de procesamiento de paquetes en el distrito Grossbeeren de Berlín, Alemania, fortaleciendo aún más la posición de mercado de la compañía en la región. La nueva estación de procesamiento emplea a 20 personas y es responsable de la recogida y entrega de paquetes, la planificación de rutas y el trabajo administrativo relacionado.
Creación de un monumento
Fred Smith asumió un gran riesgo e invirtió 8,5 millones de dólares de toda su fortuna en FedEx, pero esto estuvo lejos de ser suficiente. Para recaudar enormes cantidades de dinero, hizo todo lo posible para presionar a los grandes banqueros e inversores de Wall Street, recaudando 96,44 millones de dólares, estableciendo un récord para una sola inversión en la historia del mundo empresarial estadounidense.
Después de entrar en la década de 1960, la economía estadounidense se volvió cada vez más dependiente de la industria de servicios y de las industrias de alta tecnología, que transportaban materias primas desde las bases de materias primas hasta las grandes fábricas a través de ferrocarriles, carreteras e incluso canales, y luego fabricados por trabajadores. La era de los productos industriales voluminosos está desapareciendo silenciosamente. Muchas empresas que fabrican productos livianos y costosos ya no dependen de la proximidad al lugar donde se producen sus materias primas, y los técnicos, científicos y gerentes se han convertido en los bienes más escasos de la estructura económica. Por lo tanto, muchas empresas están ubicando sus empresas en lugares que puedan atraer a científicos, técnicos y directivos, como lugares donde el disfrute cultural, la educación superior, el entretenimiento y la atmósfera ambiental sean adecuados para sus intereses. El equipo de fabricación de la fábrica puede estar ubicado en San Francisco, Boston, los suburbios de Nueva York o en las Islas Bahab.
Este nuevo diseño industrial ha provocado la dispersión de personal y productos, y también ha traído un nuevo problema, es decir, cómo entregar diversa información y bienes de forma rápida, segura y confiable, especialmente para ciertos Estos son altos -Productos tecnológicos que son muy urgentes. Aunque mucha información puede transmitirse a través de dispositivos electrónicos, bienes como dibujos, documentos, cintas, discos y pequeños componentes electrónicos no pueden entregarse a su destino a través de servicios de telecomunicaciones. Para las empresas dedicadas a la tecnología o las empresas que dependen de la información, las empresas tradicionales de entrega postal y transporte de mercancías están lejos de cumplir con sus requisitos en términos de confiabilidad y puntualidad. Por lo tanto, en el mercado de transporte de EE. UU. existe una necesidad urgente de una empresa que pueda garantizar la entrega rápida y confiable de mercancías. Éste es el desafío de estos tiempos y también es una oportunidad única. Sin embargo, la persona que descubrió con entusiasmo esta oportunidad, aceptó valientemente el desafío y aprovechó firmemente la oportunidad histórica fue el famoso empresario estadounidense Fred Smith, conocido como el "padre de la industria del Overnight Express". Así como Henry Ford vio el deseo de muchas personas de vivir en los suburbios e introdujo a tiempo automóviles asequibles, Fred Smith fue pionero en la nueva industria de servicios de "entrega al día siguiente" en la historia de Estados Unidos.
En 1962, Fred Smith fue admitido en la Universidad de Yale. En la universidad, previó la tercera ola de la Revolución Industrial estadounidense con las cualidades potenciales y la intuición única de un emprendedor destacado que se sustentaba en computadoras y microprocesadores. y equipos electrónicos, y el mantenimiento de estos equipos depende del suministro oportuno de componentes y piezas costosos y de bajo volumen. También es necesario obtener lo antes posible las cartas, paquetes y listas de inventario pertinentes. Creía que era necesario crear una empresa de servicios de entrega al día siguiente. Fred Smith escribió sus ideas en un papel. Sin embargo, su profesor creía que, aunque muchas de las ideas del artículo tenían algún mérito, no eran factibles.
En primer lugar, la regulación federal de las rutas de carga aérea obstaculizaría dicho servicio; además, la competencia de las aerolíneas establecidas que ya utilizan rutas de pasajeros para transportar paquetes impediría que dicho servicio tuviera éxito y la enorme inversión necesaria para proporcionarlo limitaría la financiación; inasequible para cualquier nueva empresa. Sin embargo, la intención original de Fred Smith de iniciar una empresa de entregas al día siguiente nunca flaqueó.
En 1966, Fred Smith se graduó en la Universidad de Yale con una licenciatura en economía. Después de graduarse, se alistó en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y sirvió en la Guerra de Vietnam. En julio de 1969, Fred Smith dejó el ejército después de completar dos años de servicio. Recibió una Medalla Estrella de Plata, una Medalla Estrella de Bronce y dos Corazones Púrpuras. La experiencia en el campo de batalla de Vietnam hizo que Fred Smith enfrentara una muerte y un peligro sin precedentes en la húmeda y calurosa jungla vietnamita, con temperaturas de hasta 120 grados Fahrenheit; la experiencia de la Guerra de Vietnam cultivó su tenacidad para hacer frente al posible fracaso de las operaciones comerciales en Vietnam; La experiencia de la guerra le enseñó cómo gestiona y motiva a la gente. Fred Smith, que experimentó la guerra de Vietnam, dijo una vez: "Estaba tan disgustado por destruir y hacer estallar cosas que cuando regresé quise hacer algo constructivo", dijo David Silver, un capitalista de riesgo estadounidense, en "Enterprise". "Los Ricos" señalaron: "La experiencia en Vietnam le permitió a Smith conocer los peligros simplemente por intuición, y tal vez le permitió tomar riesgos".
En 1969, después de que Smith regresara a los Estados Unidos Desde el campo de batalla de Vietnam, primero compró una empresa de mantenimiento de aviones llamada Arkansas Airlines y la convirtió en un centro de intercambio para la adquisición y venta de aviones viejos. Obtuvo una ganancia de 250.000 dólares estadounidenses en dos años. Pero Smith estaba lejos de estar satisfecho con tal éxito. La idea que se le ocurrió en la universidad de entregar paquetes pequeños de la noche a la mañana siempre lo acompañó. Primero encargó a una empresa consultora que realizara investigaciones sobre la situación y las perspectivas del mercado del transporte, basándose en el estado postal existente de los Estados Unidos proporcionado por la empresa consultora, Smith demostró además que esta área tiene un enorme potencial.
Fred Smith tenía un instinto característico para prever la importancia de un servicio de entrega al día siguiente.
Según las conclusiones de la consultora, Fred Smith inmediatamente comenzó a crear una empresa "overnight express" que realmente pudiera adaptarse a la tendencia de desarrollo de la era de la alta tecnología. El 28 de junio de 1971, "FedEx" se estableció oficialmente. Su sede estaba ubicada en el antiguo emplazamiento de Little Rock. En la oficina de la empresa se colgó un gran lema que decía "Bienvenidos clientes".
Después de que la empresa se estableció oficialmente, Fred Smith trabajó duro y activamente para ganar el primer gran cliente y trató de firmar un contrato de servicio con el Sistema de la Reserva Federal de Estados Unidos. Para este primer negocio, hizo todo lo posible, pasó innumerables noches y trasnochas investigando, viajó de ida y vuelta entre Nueva York y Washington en innumerables ocasiones y pasó cientos de horas hablando con esas "personas oficiales".
En opinión de Fred Smith, la entrega al día siguiente puede ahorrarle a la otra parte mucho dinero y tiempo. Los beneficios son obvios. La otra parte no tiene motivos para rechazar este servicio. Definitivamente se puede hacer negocio, y la empresa incluso se llamará "FedEx Corporation". Mientras negociaba con la Reserva Federal, Fred Smith había comprado con confianza dos Dassault Hawks equipados con motores turbofan de Pan Am. Creía en las palabras del sabio Platón: "Si la riqueza se usa sabiamente, traerá infinitas bendiciones a la humanidad". Fred Smith invirtió personalmente 350.000 dólares y un fondo fiduciario familiar proporcionó un préstamo bancario de 3,6 millones de dólares. Como garantía, el avión de pasajeros adquirido se transformó en un avión de carga apto para el transporte de bultos.
Sin embargo, Fred Smith nunca soñó que unas semanas más tarde recibiría la noticia de que el Sistema de la Reserva Federal se negó a aceptar el servicio "overnight express". La Junta de la Reserva Federal responsable de supervisar oficialmente el Sistema de la Reserva Federal. Notificar a FedEx Corporation sobre la denegación de la solicitud de FedEx para proporcionar servicio "exprés nocturno" al Sistema de la Reserva Federal. La razón fue que los bancos regionales individuales dentro del Sistema de la Reserva Federal no estaban de acuerdo con las recomendaciones de Fred Smith. Durante mucho tiempo, dentro del sistema del Banco de la Reserva Federal, los bancos de varias regiones se han mantenido solos y han formado sus propias esferas de influencia a través de años de arduo trabajo. Aunque usar aviones para expresar billetes de un día para otro puede ahorrar tiempo y dinero. Para el sistema, bloquea demasiado. En cuanto a los recursos financieros humanos, muchas personas dependen del proceso de trabajo original para sobrevivir. Si se va a utilizar un nuevo método para entregar las facturas, ¿qué se debe hacer con los intereses creados de estas personas?
El plan de utilizar aviones para expresar billetes para el Sistema de la Reserva Federal fracasó por completo. Los dos aviones especialmente comprados estaban inactivos en el hangar y no podían moverse. Reid Smith se enfrentó al duro golpe de perder el primer juego. Sin embargo, la razón por la que Fred Smith es digno de ser aclamado como uno de los empresarios más exitosos de nuestro tiempo es precisamente porque mostró un espíritu de lucha indomable, destacadas habilidades de liderazgo y una extraordinaria habilidad frente a cualquier entorno difícil y peligroso. como dijo un empleado de FedEx: "En los primeros tres o cuatro años después de su fundación, FedEx habría quebrado cinco o seis veces, pero Fred Smith no se rendiría. Era una persona tan implacable. Con una confianza ilimitada en el futuro y coraje pleno, creó milagros”.
FedEx Group (FDX) publicó su último informe financiero el miércoles, que muestra que los ingresos de la compañía aumentaron un 4% en el tercer trimestre fiscal de este año. 11 mil millones de dólares, pero el beneficio neto cayó un 31%, obteniendo un beneficio de 361 millones de dólares, y el beneficio ajustado fue inferior a las expectativas del mercado. Según datos publicados por FedEx, si los niveles de infraestructura y gestión portuaria de China se elevan a la mitad de los mejores niveles del mundo, impulsará el rápido desarrollo de la industria logística y contribuirá con 2,6 billones de dólares al PIB mundial. del 4,7% al PIB mundial agregará 1,6 billones de dólares estadounidenses en nuevas exportaciones al comercio mundial, equivalente a una tasa de contribución del 14,5% al volumen del comercio mundial, que es mucho más alta de lo que el mundo puede lograr con aranceles cero;
Conquista
El análisis incisivo y único de Fred Smith del mercado de servicios de entrega urgente, así como su arduo trabajo, su confianza, su extraordinaria capacidad de liderazgo y su excepcional coraje y valentía. Especialmente su coraje y espíritu aventurero al invertir toda su riqueza en FedEx, conquistó a innumerables maestros de capital de riesgo astutos y astutos y conquistó los 96 millones de dólares en sus bolsillos.
Fred Smith no se dejó disuadir por la abrumadora oposición. Continuó logrando sus objetivos con el coraje y el método de un emprendedor sobresaliente que se atrevió a innovar y tomar riesgos. Como él mismo dijo, debe innovar, si. sólo para sobrevivir. Desde 1972 hasta principios de 1973, Fred Smith invirtió 75.000 dólares estadounidenses para formar un grupo asesor senior compuesto por expertos, pilotos, técnicos, agencias de publicidad, etc., para volver a realizar investigaciones de mercado en profundidad. A través de un análisis de viabilidad más profundo del potencial del mercado, encontraron claramente que con el auge de las tecnologías emergentes, las ciudades industriales tradicionales en los Estados Unidos están decayendo, mientras que esos pequeños lugares poco conocidos están creciendo rápidamente y convirtiéndose en industrias industriales y emergentes. centros comerciales. La antigua tradición de transportar cientos o miles de kilogramos de una zona industrial a otra está cambiando. Los artículos revisados son paquetes pequeños, pero llegan más puntualmente que antes. La gente envía cosas tan pequeñas como un interruptor, un tubo de goma o un plano. Fred Smith reformuló el plan de negocio basándose en las condiciones del mercado que volvió a investigar, pero este plan demostró lo que había señalado su profesor universitario en su artículo: "El enorme capital necesario para proporcionar este tipo de servicio está fuera del alcance de cualquier nueva empresa nueva. "Es inasequible. "El nuevo plan de negocios es mucho más complicado que el plan original y requiere una gran inversión de capital. En primer lugar, debe tener una cierta cantidad de vehículos de transporte: aviones y automóviles, y debe tenerlo. También establecer una red de servicios y abrir múltiples canales de línea aérea en todo el país. En ese momento, Fred Smith mostró el raro coraje de un empresario y decidió invertir los 8,5 millones de dólares de su fortuna familiar en FedEx. Luego, hizo todo lo posible para invertir en el lobby de los grandes banqueros y grandes empresarios de Wall Street. . El análisis incisivo y único de Fred Smith del mercado de las empresas express, así como su esfuerzo, su confianza en sí mismo y su extraordinaria capacidad de liderazgo, especialmente su coraje y espíritu aventurero para invertir todo su patrimonio en FedEx, le dieron una gran reputación. Los inversores privados quedaron muy impresionados. Varias grandes empresas, incluidas Wanchang Insurance Company y Citi Venture Capital, han invertido sucesivamente en FedEx. Pronto, recaudó 96 millones de dólares, estableciendo un récord para la mayor inversión de capital en la historia de las empresas estadounidenses.
Fue la extraordinaria hazaña empresarial de Smith lo que impresionó a los capitalistas de riesgo. La inyección de 96 millones de dólares en capital de riesgo hizo posible que Smith avanzara hacia su objetivo.
La mayoría de los empresarios no tienen fondos suficientes para iniciar nuevas empresas y deben buscar fondos externos primero con familiares y amigos y luego con asociaciones industriales y comerciales, bancos y otras instituciones. . Para la mayoría de los empresarios de alta tecnología, debido al alto riesgo y la falta de garantías que puedan obtenerse, las instituciones crediticias tradicionales no proporcionarán fondos a menos que el desempeño o los pedidos de la nueva empresa muestren signos de éxito. Por lo tanto, la mayoría de las próximas personas que buscan los emprendedores son capitalistas de riesgo.
Los emprendedores suelen proponer planes de negocio a una o varias empresas de capital riesgo a través de amigos o asociaciones. Si un plan de negocios parece muy factible, la empresa de capital riesgo entrevistará al equipo emprendedor y obtendrá información sobre el emprendedor y la innovación a través de redes de inteligencia informales.
Perseverancia
FedEx es una de las grandes historias empresariales de la segunda mitad del siglo XX y un milagro del capital riesgo.
Después de recibir capital de riesgo, lo primero que hizo Fred Smith fue comprar otros 33 aviones Dassault Eagle porque el avión era pequeño y no requería la aprobación de la Comisión de Aeronáutica Civil para solicitar una licencia, según la consultora. La firma también le proporcionó un gran grupo de gerentes familiarizados con el negocio del transporte aéreo. Todo estaba listo y, en abril de 1973, FedEx abrió oficialmente sus puertas.
FedEx inicialmente brindó servicios a 25 ciudades, pero, lamentablemente, solo se entregaron 186 paquetes la primera noche. En los 26 meses posteriores a su inicio, FedEx perdió 29,3 millones de dólares y debía a sus acreedores 49 millones de dólares. FedEx estaba en peligro de quebrar en cualquier momento. Este fue el período más difícil para FedEx. Como dijo el propio Fred Smith: "Nadie en el mundo puede saber lo que viví ese año (1973). El dolor que me causó ese año fue tan grande". , tantas cosas sucediendo, tantos viajes, tantas reuniones con banqueros de inversión, General Dynamics y cientos de personas diferentes en Memphis y, al mismo tiempo, tuve que trabajar duro para administrar una empresa "durante los momentos más difíciles. Durante el inicio de la empresa, Smith atrajo a Federal Corporation con su espíritu indomable, su confianza ilimitada en el futuro y su pleno coraje, así como con su carismático líder, obligándolos a entregar voluntariamente sus intereses y su futuro a la empresa. trabajar junto con Fred Smith para superar las dificultades.
En julio de 1973, Fred Smith fue a Chicago para recaudar fondos en un intento de conseguir una inversión adicional muy necesaria de General Dynamics, pero fue rechazado. Fred Smith regresó a Memphis decepcionado. Mientras esperaba frustrado un avión de Chicago a Memphis, impulsivamente abordó un avión a Las Vegas. Quería probar suerte allí. Fred Smith, que llevaba consigo unos cientos de dólares, jugó al blackjack en la mesa de juego y ganó 27.000 dólares. Esta fue una de sus dramáticas empresas personales. Invirtió unos cientos de dólares y ganó. La cantidad que recuperó fue de 27.000 dólares. muestra que el empresario todavía estaba tan escaso de fondos que utilizó el dinero que ganó en el juego para pagar salarios a sus trabajadores. Para saldar las deudas de la empresa, vendió su jet privado e incluso falsificó la firma de un abogado para retirar dinero del fondo fiduciario familiar que pertenecía a sus dos hermanas. Sus dos hermanas se enfurecieron cuando se enteraron y, en enero de 1975, fue procesado y llevado ante los tribunales. Fue su segunda aventura personal dramática, una que implicaba el peligro de su propio juicio y encarcelamiento. Durante el juicio, admitió haber falsificado la firma de un abogado para obtener un préstamo bancario y se defendió diciendo: "En ese momento, sentí que era Smith Enterprises, lo cual es obvio. Y creo que mis dos hermanas también pensaban lo mismo. Smith fue absuelto en diciembre de 1975.
Para mejorar las condiciones comerciales, Fred Smith hizo todo lo posible para ganar clientes y expandir mercados. Para obtener un contrato de la administración estadounidense, FedEx abrió 6 rutas en Occidente en competencia con otras empresas. En el proceso, fijó el precio tan bajo que la gente dudaba de si obtendría alguna ganancia.
Pero Fred Smith se centró en los intereses a más largo plazo. Creía que, aunque este negocio no generaba grandes beneficios, podía utilizarse como la cara de la empresa. La empresa podía utilizar este negocio para decirle al mundo exterior: "Mira, nosotros". Incluso podemos conseguir el contrato del Servicio Postal, así que ¿por qué no preocuparnos por los servicios de FedEx? Esto no sólo tranquilizará a los inversores, sino que también ganará más usuarios”.
Puede que sea cierto: "Dios recompensa a los que trabajan. duro", FedEx, que luchaba en tiempos difíciles, encontró una buena suerte inesperada. Primero, el gobierno levantó las restricciones a la industria del transporte aéreo, lo que aumentó considerablemente el volumen de transporte de la industria del transporte de carga. Debido al repentino aumento de la demanda de transporte comercial, las principales agencias de transporte nacionales se ven abrumadas con los negocios en las grandes ciudades y simplemente no tienen poder para satisfacer las necesidades de las ciudades pequeñas. Esto proporciona a FedEx una brecha de mercado importante y reduce su volumen de negocios. rápidamente. Otro golpe de buena suerte fue que en 1974, una larga huelga de los empleados de United Parcel Service finalmente llevó a la quiebra a Railroad Express. Ambos eventos brindan a FedEx buenas oportunidades para hacer crecer su negocio y mejorar su condición.
En 1975, las condiciones operativas de la empresa comenzaron a mejorar. Julio fue el primer mes rentable de FedEx. La empresa obtuvo una ganancia de 55.000 dólares y sus ingresos operativos ese año alcanzaron los 75 millones de dólares. En ese momento, FedEx ya contaba con 31.000 clientes habituales. FedEx entrega piezas, plasma, trasplantes, productos farmacéuticos y todo lo demás que debe entregarse rápidamente a clientes de todo el país. FedEx Express ofrece servicios exprés nocturnos en 130 ciudades y 75 aeropuertos. Los aviones morados de FedEx transportan innumerables paquetes en rutas a todas partes del país cada noche. En 1976, FedEx obtuvo un beneficio neto de 3,5 millones de dólares; en 1977, sus ingresos operativos anuales superaron los 100 millones de dólares, con un beneficio neto de 8,2 millones de dólares. FedEx finalmente salió del peligro y hizo maravillas. En 1977, Fred Smith fue seleccionado como uno de los diez empresarios más destacados del país por una revista de Nueva York y elogió "En sólo 5 años, su innovador sistema de marketing y su exitosa imagen pública lo hicieron pasar de no tener nada a convertirse en un hombre rico". ". "Un gran empresario con una facturación de 110 millones de dólares y un beneficio neto de 8,2 millones de dólares". En agosto de 1978, "El Caballero" publicó un artículo en el que afirmaba que aún se mantenía firme ante las dificultades y confiaba en su voluntad indomable. y poder de lucha para resistir los obstáculos que bloquearon su camino hacia adelante. Independientemente de cualquier adversidad, su desempeño sobresaliente no solo es un modelo a seguir para los emprendedores, sino también algo que cada uno de nosotros debería imitar. "El artículo señalaba: "Los capitalistas de riesgo que invirtieron en Smith valoraron su espíritu indomable. ”
Las acciones de la empresa cotizan en el mercado y FedEx ocupa el primer lugar entre las empresas de carga aérea del mundo. Los capitalistas de riesgo que poseen acciones han comenzado a calcular sus ganancias, y las ganancias cambian constantemente, porque el stocks Continuamente agregando valor
Iniciando una revolución
El pionero servicio urgente nocturno de Fred Smith desencadenó una revolución corporativa en todo el mundo, cambiando la forma en que las personas hacen negocios. A partir de entonces, las empresas podrían quedarse. lejos del centro de la ciudad.
A finales de la década de 1980, FedEx todavía se estaba desarrollando a este ritmo y estaba firmemente posicionada como la empresa líder en la industria de entrega urgente durante la noche en los Estados Unidos. servicios a 90 países y regiones de todo el mundo; en 1989, adquirió su mayor competidor: Feihu International Company. Esta guerra de adquisiciones puede ser más arriesgada que la guerra de Estados Unidos en Vietnam.
Como el principal aventurero. En la comunidad empresarial estadounidense, el espíritu aventurero de Fred Smith nunca desaparecerá. Después de entrar en la década de 1980, consideró la internacionalización de FedEx como su mayor deseo en 1989, cuando Fred Smith adquirió el mayor competidor de FedEx, Feihu International. En el campo de la carga aérea 20 años antes que FedEx, todos se sorprendieron. Esta fue la mayor adquisición de Fred Smith hasta la fecha y provocó una fuerte respuesta sin precedentes en la comunidad empresarial estadounidense y en los círculos de opinión pública. La "Business Week" estadounidense llamó "la última adquisición de Fred Smith". la mayor apuesta hasta ahora". Algunos analistas industriales también llamaron a Fred Smith. Cuestionaron la cordura de Fred Smith al arriesgar un negocio existente por una empresa con problemas, en problemas.
La evidencia que presentaron es que Feihu es una empresa con un gran poder tradicional y es conservadora, mientras que FedEx es una empresa llena de espíritu innovador. La ambición fanática y la actitud desenfrenada de FedEx son diferentes a las de Feihu. en marcado contraste. Muchos opositores a la adquisición de Flying Tiger predijeron que la adquisición de Flying Tiger pondría a Fred Smith en una posición difícil. Incluso Bernard Lalonde, consultor industrial de Fred Smith, le dijo: "Esta fusión debe tratarse con la misma cautela que el apareamiento de dos puercoespines. FedEx está jugando un juego con grandes apuestas y altos riesgos". Se creía ampliamente que un gran casino. La fusión entre Federal y Flying Tigers no funcionaría dadas sus diferencias. Quienes se oponen a la fusión dicen que una fusión entre FedEx y Flying Tiger haría las cosas más difíciles para Fred Smith de lo que esperaba. Sin embargo, Fred Smith no se dejó intimidar por estas predicciones. Creía firmemente que esta adquisición convertiría a FedEx en una empresa de carga aérea preeminente a nivel mundial. Señaló: "No hay duda de que se trata de un gran desafío. No creo que se trate de una acción que utilice a la empresa como una apuesta. Como resultado de esta adquisición, hemos obtenido muchos activos tangibles".
Fei Tiger International es la empresa de transporte pesado más grande del mundo. Fue fundada por varios pilotos en tiempos de guerra después de la Segunda Guerra Mundial. Desde el establecimiento de la empresa, su volumen de negocios ha seguido aumentando y sus ganancias. Es una aerolínea estadounidense una de las empresas con mayor capacidad de transporte de carga. En 1988, Feihu Company tenía 22 aviones Boeing 747, 11 aviones Boeing 727 y 6 aviones DC-8, 6.550 empleados y unos ingresos operativos anuales de 1.400 millones de dólares. En la feroz competencia sin precedentes en el mercado de carga aérea, Feihu Company aún mantiene su estilo como líder de la industria a pesar de la aparición de competidores poderosos. Varios problemas en la gestión de la empresa se están volviendo cada vez más graves y los gastos financieros son generosos. Los equipos son cada vez más viejos y los empleados han desarrollado la mala costumbre de ser mimados. Continúan exigiendo aumentos salariales bajo el liderazgo de poderosos sindicatos. Finalmente, en 1984, el informe financiero de la Compañía Feihu mostró por primera vez un déficit. En ese momento, Fred Smith inmediatamente hizo una solicitud a Flying Tiger Company para comprar todas las rutas de la compañía, pero fue rechazada.
Después del fracaso de la adquisición de Feihu Company, Fred Smith adquirió rápidamente Melco Express. La red de servicios de esta empresa cubre más de 80 países y regiones de todo el mundo. Después de que la adquisición fuera exitosa, el negocio de entrega de Federal Express se extendió al mundo. Países Bajos, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos y otras regiones. Fred Smith, sin embargo, estaba muy descontento con tal adquisición y consideraba que el ritmo era demasiado lento. Enfatizó repetidamente ante el consejo de administración de la empresa: si en el año 2000 FedEx no ha expandido su presencia a otras partes del mundo, entonces. Las perspectivas de la compañía sólo pueden ser "paso a paso", y si queremos realizar rápidamente la internacionalización de FedEx, comprar Flying Tiger Airlines es la única manera eficaz.
Finalmente, Fred Smith tuvo su oportunidad. Saul Stamper, el mayor accionista de Flying Tiger International Airlines y presidente de Reliance Financial Services, anunció a finales de 1988 que adquiriría el 83% de las acciones de Flying Tiger Company que no estaban a su nombre. Al enterarse de que alguien quería adquirir Feihu Company, Fred Smith se unió inmediatamente a la competencia. Aseguró el éxito de la adquisición a un precio de 20,88 dólares por acción, que era 6 dólares más que el precio de mercado de las acciones de Feihu Company.
Lo más atractivo de Feihu International Air Cargo son las rutas internacionales que ha establecido minuciosamente durante los últimos 40 años. En ese momento, Feihu afirmó tener derechos aéreos y de aterrizaje en 21 países durante más de 45 años. Precisamente por esto, Feihu se ha convertido en la empresa de transporte pesado más grande del mundo. Más de la mitad de todos sus aviones de transporte son aviones de transporte grandes Boeing 747 y sus aviones pueden volar sobre los cinco continentes. En opinión de Fred Smith, los derechos de aviación y de aterrizaje en aeropuertos propiedad de Flying Tigers no pueden adquirirse en ningún momento. Antes de adquirir Flying Tiger, FedEx sólo tenía cinco derechos de aterrizaje en aeropuertos extranjeros: Montreal, Toronto, Bruselas, Londres y Tokio. Después de adquirir Feihu International Air Cargo, FedEx puede tener derechos de vuelo y aterrizaje en París, Frankfurt, tres aeropuertos japoneses y muchas ciudades del este de Asia y América del Sur propiedad de Feihu.
Después de adquirir Flying Tiger, FedEx ya no tiene que transferir operaciones en muchos países a otras aerolíneas porque no tiene derechos de aterrizaje. Puede utilizar directamente sus propios aviones para transportar mercancías en estas rutas, lo que mejora enormemente las condiciones importantes para las operaciones de FedEx en el extranjero.
Sin embargo, después de la adquisición de Feihu Company, FedEx tuvo que cargar con una enorme deuda y la mejora de las condiciones comerciales en el extranjero no fue tan buena como se esperaba. Los servicios expresos internacionales de FedEx siempre han estado perdiendo dinero. con una pérdida de 74 millones de dólares en 1989. Además, la empresa [font color=#0049d3]aérea[/font] de carga pesada "Flying Tiger Cargo" de Feihu International Air Cargo Co., Ltd. también ha dado a Federal Express un punto de apoyo en la industria de carga pesada, como afirma un analista. Los expertos dicen: "El método de FedEx de enviar paquetes pequeños al extranjero utilizando aviones grandes equivale a un suicidio. Ahora FedEx puede colocar paquetes pequeños alrededor de los contenedores grandes de Feihu y utilizar DC-DC para el transporte al extranjero. Los grandes aviones Tipo 10 fueron redistribuidos y utilizados para rutas nacionales con grandes volúmenes de transporte."
Después de entrar en la década de 1990, FedEx enfrentó una competencia más intensa en el mercado nacional de entrega urgente de Estados Unidos. En la competencia, su cuota de mercado siempre ha mantenido una posición de liderazgo. Desde altas horas de la noche hasta primeras horas de la mañana todos los días, FedEx transporta paquetes de todo el mundo, lo que representa casi 3/4 del número total de paquetes. Cuando la gente piensa en envío urgente, lo primero que le viene a la mente es FedEx.
El negocio exterior de FedEx no mejoró significativamente después de la adquisición de Flying Tiger International Airlines. Las continuas pérdidas y el aumento de la deuda por la adquisición de Flying Tiger Airlines hicieron que las ganancias de la compañía disminuyeran. Los ingresos operativos de FedEx aumentaron de 5.200 millones de dólares en 1989 a 7.690 millones de dólares en 1991, pero las ganancias cayeron de 420 millones de dólares en 1989 a 279 millones de dólares en 1991. Los analistas industriales están divididos sobre si FedEx puede hacer que sus operaciones en el extranjero sean rentables. Los opositores creen que la adquisición de Flying Tiger fue una mala decisión, mientras que Fred Smith cree que a medida que FedEx en el extranjero siga aumentando, los negocios en el extranjero eventualmente serán rentables.
Fred Smith admitió que la adquisición de Flying Tigers puede ser la mayor aventura de su vida, y la empresa ha aumentado su deuda en 140 millones de dólares, pero las desarrolladas por Flying Tigers tienen 40 años de historia. Las rutas internacionales ayudarán a FedEx a convertirse en una de las empresas líderes del mundo.
En la historia del desarrollo empresarial estadounidense, FedEx es una de las empresas de más rápido crecimiento y un representante del espíritu emprendedor e innovador de las empresas. El número de diciembre de 1979 de la revista Happiness calificó a FedEx como una de las "diez empresas más exitosas de la década de 1970". "Dun's Business Monthly" calificó a FedEx como una de las "cinco empresas mejor administradas en 1981". FedEx también ha sido nombrada una de las "100 empresas con las mejores condiciones laborales de Estados Unidos". En 1990, FedEx ganó el prestigioso "Premio Malcolm Baldridge" por la excelencia en el servicio. FedEx fue la primera empresa de servicios en la historia de los Estados Unidos en ganar este premio.
La innovación de Ted Turner influyó en la industria global de noticias televisivas, y la innovación de Fred Smith cambió y afectó las operaciones comerciales en la misma medida. A partir de entonces, las empresas pueden ubicarse lejos del centro de la ciudad y en zonas más remotas sin siquiera construir un almacén especial en la zona de la fábrica.
Grandes cambios comerciales y oportunidades comerciales fueron posibles gracias a la "certeza absoluta de entrega al día siguiente" de Fred Smith de paquetes postales en cualquier parte del mundo. Estos nuevos cambios globales y oportunidades comerciales han transformado el mundo empresarial y, en última instancia, afectarán el equilibrio del poder económico global. Un factor clave en estos cambios globales fue el carismático Fred Smith, conocido como el "padre del Overnight Express" por ser pionero y fundador del servicio Overnight Express.
En la historia de los negocios estadounidenses, FedEx es una de las empresas más grandes fundadas por capital de riesgo, lo que hace que el éxito de la empresa sea un milagro empresarial. Un artículo titulado "La luz púrpura brilla en la Tierra" en el "Memphis Business Journal" señaló: "La historia de FedEx es una historia de crecimiento corporativo llena de ideales, impulsos, capital y riesgos". David "FedEx es el capitalista de capital de riesgo". un milagro", dijo Silver.
Un biógrafo calificó a FedEx como "una de las grandes sagas empresariales de la segunda mitad del siglo XX". Charles Lee, uno de los primeros y más leales partidarios de FedEx, hizo una evaluación más alta del éxito de FedEx y afirmó: "Si FedEx hubiera fracasado, no estaríamos viendo la actividad sin precedentes en el mercado de capital de riesgo actual, aunque el mercado de capital de riesgo sí lo hará. todavía existe, será mucho menos activo. Incluso si no hay otra contribución, el éxito de FedEx no sólo trajo enormes ganancias a los capitalistas de riesgo, sino que también les dio la confianza para invertir fondos en varias otras empresas en la década de 1980, promoviendo así en gran medida la prosperidad sin precedentes del mercado de capital de riesgo. . Se puede decir que 96 millones de dólares en capital de riesgo incubaron al gigante FedEx. Esta es sin duda una página gloriosa en la historia del capital riesgo. ”
Eventos de adquisición
El 16 de diciembre de 2014, FedEx acordó adquirir la empresa de logística inversa Genco. Esto significa que FedEx está dando un paso importante en el campo del comercio electrónico. ventas anuales Un total de 1.600 millones de dólares estadounidenses y cada año se procesan más de 600 millones de productos devueltos