En sólo siete años, Dongfeng Renault perdió terreno en el mercado chino de turismos de combustible.
En diciembre de 2003, Dongfeng y Renault firmaron formalmente un contrato comercial para Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. Renault anunció oficialmente la producción nacional y Dongfeng y Renault se convirtieron en una sola familia.
El 14 de abril de 2020, debido al impacto de la epidemia, solo reanudó su trabajo durante 20 días. El Grupo Renault lanzó una nueva estrategia en China, indicando claramente que el Grupo Renault transferiría sus acciones en Dongfeng Renault. Automobile Co., Ltd. a Dongfeng Automobile Group Co., Ltd. y Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. cesarán las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault.
Más que decir que se trata de una nueva estrategia del Grupo Renault en China, es mejor decir que se trata de un anuncio de "divorcio". Dongfeng y Renault anunciaron oficialmente su separación.
Algunas personas dicen que después de la ruptura, la "vida apasionada está en todas partes" de Dongfeng Renault también se convertirá en "la vida apasionada ya no existe". En opinión del autor, la apasionada vida de Dongfeng Renault hace tiempo que desapareció.
Aunque Dongfeng Renault se fundó en 2003, el primer modelo con el logotipo "Dongfeng Renault" se lanzó en el Korega en marzo de 2016. Según todos los informes, Dongfeng Renault tardó exactamente cuatro años en comenzar a venderse. .
En los últimos cuatro años, el momento cumbre de Dongfeng Renault fue en 2017, con unas ventas de 72.200 vehículos. En 2018, el mercado automovilístico chino comenzó a declinar y las ventas anuales de Dongfeng Renault cayeron a 50.100 vehículos en 2019. , siguió disminuyendo a 18.200 vehículos. Debido al impacto de la epidemia, sólo se vendieron unos 600 vehículos en los dos primeros meses de este año.
Dongfeng Renault sólo ha vendido 171.000 vehículos en cuatro años. Solo tomó poco más de 2 años desde ser la empresa automotriz conjunta de más rápido crecimiento en 2017 hasta el cese del negocio relacionado.
Los círculos automovilísticos a menudo discuten si Dongfeng Peugeot se retirará del mercado chino. Inesperadamente, Dongfeng Renault se retirará "preventivamente" del mercado chino de vehículos de pasajeros de combustible.
¿Los franceses entienden a los chinos? ¿Por qué Dongfeng Renault es tan vulnerable? Con estas preguntas en mente, el autor también encontró algunas razones en foros y otros sitios web de las que vale la pena hablar.
Desde la creación de la empresa conjunta, Dongfeng Renault solo ha lanzado al mercado cuatro modelos, tres de los cuales funcionan con combustible y uno es puramente eléctrico. Sin mencionar que no pueden seguir el ritmo del lanzamiento. La velocidad de los automóviles nuevos de las marcas de empresas conjuntas, e incluso la velocidad de lanzamiento de las marcas independientes, no pueden seguir el ritmo, y la solidez integral de los productos de los automóviles nuevos es básicamente poco competitiva. ¿Por qué los consumidores con tanto dinero no eligen Nissan? ¿Más reconocido?
Hablemos primero de los precios. Dongfeng Renault es extremadamente arrogante. Tomemos como ejemplo el Korejia, con un precio de 139.800-194.800 yuanes, y el Nissan Qashqai en la misma plataforma tiene un precio de 154.900-185.900 yuanes. Para los modelos de gama alta con configuraciones similares, el Korejia es más de 10.000 yuanes más alto que el Qashqai. . Según informantes anónimos, la parte china lleva más de tres meses luchando por los precios sin resultados. La parte francesa siempre ha creído en el encanto de Renault, que existe desde hace un siglo, y tiene mucha confianza.
El alto precio no carece de razón: incluso si el Korega y el Nissan Qashqai de producción nacional están en la misma plataforma, pueden disfrutar de precios de compra en grandes volúmenes de los proveedores, pero los franceses insisten en garantizar que debido a Para su propio margen de beneficio, se importaron muchas piezas y componentes que podrían haberse producido en el país. Incluso si posteriormente se adoptaran los trenes de carga China-Europa, el costo de compra de piezas no podría reducirse mucho.
Más tarde, recibí comentarios del mercado de que la calidad de las piezas importadas no era tan buena como la de los productos nacionales debido a oxidación, oxidación, roturas, etc. Insistí en usar piezas importadas, principalmente por las piezas importadas son todas empresas conjuntas o empresas de propiedad absoluta de Renault.
Se puede decir que es inteligente, de hecho es inteligente y que sabe cómo pensar en su propia empresa; se puede decir que no es inteligente, que no es inteligente y no está claro si lo es; Hará más o menos.
Hablemos de personal. La alta dirección de Dongfeng Renault cambia con frecuencia.
En mayo de 2016 se cambió el jefe del departamento de marketing, renunció el vicepresidente en noviembre del mismo año, en octubre de 2018 renunció el director del departamento de marketing, el vicepresidente y director de marketing y ventas; departamento fueron cambiados; en abril de 2019, el presidente y la coordinación estratégica del Grupo Renault China cambiaron. En julio del mismo año, el presidente y el vicepresidente ejecutivo cambiaron. Este año, el vicepresidente y el director del departamento de marketing y ventas. quien recién asumió el cargo en octubre de 2018 también presentó su solicitud de renuncia.
Dongfeng Renault obviamente no explicó el motivo de las malas ventas del producto, pero cambió con frecuencia a su alta dirección, como el departamento de marketing y el departamento de marketing. Diferentes líderes tienen ideas diferentes y los cambios frecuentes inevitablemente afectarán el desarrollo de toda la empresa y serán contraproducentes.
Además, China tiene muy poco que decir. Este no es solo el caso de una empresa conjunta de Dongfeng Renault, sino también de muchas empresas conjuntas. Los modelos son extranjeros, el diseño es extranjero, la tecnología es extranjera y la parte china juega un papel en gran medida. de producción y ventas tiene muy poca influencia en la toma de decisiones. En los últimos años las marcas independientes se han desarrollado con fuerza y esta situación ha cambiado.
Este no es el caso de Dongfeng Renault. Casi no tiene derecho a hablar. Además del precio mencionado anteriormente, también tiene derecho a cambiar pequeños detalles después de la producción nacional. Según partes interesadas anónimas, después del lanzamiento de Koleos, TCS (Departamento de Garantía de Calidad) recibió comentarios de los clientes. La parte china intentó resolver el problema proponiendo métodos, y la parte francesa señaló directamente que la parte china no tenía derecho a cambiar su. dibujos, y sus dibujos no estaban disponibles en Francia. Problema, no es necesario modificarlo en China.
Además, el departamento de I + D de Dongfeng Renault tiene una autoridad extremadamente baja. Los cambios leves en las dimensiones generales requieren la aprobación de la parte francesa y los elementos regulatorios clave básicamente no se discuten. Control en la introducción de productos Sin ningún derecho a hablar, los problemas encontrados en el proceso de localización sólo pueden resignarse al destino.
En conjunto, Dongfeng Renault ha ido del principio al final en sólo 7 años. Aunque China y Francia son responsables, ningún copo de nieve es inocente en la avalancha. No tiene sentido sobreinterpretar quién. está mal y quién tiene razón. Por supuesto, esto no es digno de simpatía.
Pero el autor cree que cada vez más personas quieren saber qué deben hacer a continuación los propietarios y distribuidores de Dongfeng Renault. Ellos son las mayores víctimas.
La nueva estrategia lanzada por el Grupo Renault también establece claramente que Renault continuará brindando servicios al cliente de alta calidad a 300.000 propietarios de automóviles Renault en China a través de los concesionarios Renault y al mismo tiempo utilizando el mecanismo de sinergia de la alianza.
En otras palabras, Renault se hará cargo del mantenimiento y las reparaciones posteriores de los propietarios de automóviles Dongfeng Renault, y Dongfeng ya no será responsable de asuntos específicos. Sin embargo, una vez que la fábrica detenga la producción, definitivamente será difícil si es necesario reemplazar las piezas. Aunque no existe una configuración original de fábrica, Kolejia y Koleos pueden solucionar algunos problemas confiando en los repuestos de Nissan en la misma plataforma, pero Kolejia no tiene nada que ver con Nissan, por lo que el servicio postventa será más difícil.
Luego, a medida que los distribuidores abandonan gradualmente la red, es posible que haya varias tiendas 4S en una ciudad, pero ahora solo hay una tienda 4S en una ciudad. Cuando no haya tiendas 4S, el mantenimiento se realizará. inevitablemente se verá afectada. La calidad del servicio también disminuirá.
En cuanto a la actitud del servicio de mantenimiento y las piezas originales sustituidas durante las reparaciones, no están tan garantizadas como antes. En este momento, ya sabes, definitivamente habrá descuentos. Cuanto más tiempo, mayores serán los descuentos.
Hoy en día, Dongfeng Renault vende un automóvil por menos y la relación precio/rendimiento es definitivamente mayor después de los descuentos. ¿Debería comprarlo?
Después de que la fábrica dejó de producir y se acabó el inventario, la tienda 4S fue retirada de la red. Es difícil reparar, reemplazar y mantener piezas.
Cada uno tiene sus propias consideraciones, por lo que no haré demasiados comentarios aquí.
La fábrica ha detenido la producción, dejando a las tiendas 4S con pocas opciones. Dongfeng dijo que en caso de rescindir el acuerdo de distribución, los distribuidores pueden ingresar al sistema de la red de ventas de Dongfeng.
En cuanto a los más de 1.600 empleados del sistema Dongfeng Renault, Dongfeng también afirmó que serán alojados adecuadamente. Se divide principalmente en tres aspectos: retener personal para hacer frente a los problemas restantes; retener personal para desarrollar nuevos negocios y negociar para rescindir el contrato laboral del personal de acuerdo con la ley;
Dongfeng Renault llegó a su fin el 14 de abril.
Pero esto no significa que Renault se retirará del mercado chino. La nueva estrategia establece claramente que el Grupo Renault se centrará en los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos en China. En otras palabras, Renault ya no participará en Dongfeng Renault, pero no se retirará del mercado chino.
Este movimiento del Renault francés en realidad no es difícil de entender. Primero hablemos de la razón para centrarse en los vehículos comerciales ligeros: China tiene una gran demanda de vehículos comerciales ligeros en 2019, las ventas de vehículos comerciales ligeros en China. alcanzó los 3,3 millones de vehículos, el mercado mantiene una tendencia alcista.
Como todos sabemos, Renault y Brilliance fundaron Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd. en diciembre de 2017. Brilliance China Automobile Company posee el 51% de las acciones y Renault Group se dedica al 49%. La producción y producción de vehículos comerciales ligeros, producirá tres categorías principales de vehículos comerciales, vehículos comerciales de nueva energía y vehículos comerciales modificados personalizados.
Jinbei tiene una buena reputación y reconocimiento en el mercado chino. Es básicamente un nombre muy conocido y tiene 1,5 millones de usuarios básicos en China. En 2019, el volumen de ventas de automóviles de la marca Jinbei fue de aproximadamente 162.000 unidades. El mejor entorno del mercado es una razón importante para que Renault se centre aquí.
Hablemos del otro foco de Renault, el campo de los vehículos eléctricos: China es actualmente el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo y, naturalmente, Renault no renunciará fácilmente a esta “gorda”. Los vehículos eléctricos de Renault ocupan actualmente una posición de liderazgo en Europa, y las ventas potenciales de vehículos eléctricos en China siempre se han considerado cuatro veces mayores que las de Europa. Captar el mercado chino es una condición importante para que Renault continúe manteniendo su posición de liderazgo.
En julio de 2019, Renault y Jiangling Group establecieron formalmente una empresa conjunta. Al aumentar el capital en mil millones de yuanes, se convirtieron en accionistas de Jiangling Group New Energy Vehicle Company, poseyendo el 50% del capital. Posteriormente, Jiangling Group New Energy presentará la tecnología y el sistema avanzado de gestión de calidad de Renault y lanzará cuatro modelos principales antes de 2022, cubriendo los principales modelos del segmento de mercado de vehículos eléctricos de China.
Además, en agosto de 2018, la Alianza Renault-Nissan y Dongfeng Motor crearon Yijiet New Energy Vehicle Co., Ltd., en la que Renault y Nissan poseían 25 y 25 acciones de Yijit respectivamente, y Dongfeng poseer las 50 acciones restantes. Se ha lanzado oficialmente el primer SUV puramente eléctrico producido por Renault Eno.
Renault tiene una buena opinión de eNuo y lo señala directamente en la nueva acción: El exitoso lanzamiento del vehículo eléctrico Renault eNuo ha demostrado su fuerte ventaja competitiva en el mercado chino. En el mercado del segmento A, Renault eNo es el único vehículo eléctrico de la marca joint venture.
De hecho, es sólo una exageración. El nuevo coche tiene un precio de 61.800-71.800 RMB, con una potencia máxima de 33 kW, un par máximo de 125 N·m y una amplia autonomía de 271 km. Es difícil comprobar el volumen de ventas online. Lo que se puede encontrar en el sitio web del propietario del automóvil es que el volumen de ventas en septiembre de 2019 fue de 60 unidades, 323 unidades en octubre, 323 unidades en noviembre, 1.382 unidades en noviembre, 1.249 unidades en diciembre. , y 90 unidades en enero de este año, cayendo a 0 en febrero.
A juzgar por estos datos, Renault eNuo es sólo una llamarada pasajera. ¿Qué tipo de nuevos productos energéticos lanzará Renault en el futuro? ¿Puede atraer consumidores con éxito? ¿Podrás aprovechar el trabajo de tu oponente? Evidentemente, este es un gran signo de interrogación.
Al final, el autor no puede evitar querer plantear otra pregunta: ¿Qué futuro tiene Renault en China?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.