Clasificación de las pruebas de BMX BMX
Clasificación de las pruebas de BMX:
Las pruebas de BMX BMX actualmente se dividen en pruebas de competición regulares:
Flat freestyle , lugar extremo, plataforma en forma de U (half pipe), street style, dirt jump, dirt racing
Según los diferentes usos del proyecto, BMX se puede dividir en tres categorías principales: autos planos de estilo libre, tranvías, coches de carreras de tierra
Requisitos del sitio para diferentes eventos:
Los trucos planos solo se pueden practicar en una superficie de piso horizontal.
Los tranvías requieren un cierto nivel de dificultad, una combinación de accesorios de diferentes alturas o un lugar de competición designado.
Las carreras de tierra deben realizarse en lugares designados para la competencia.
Clasificación de bicicletas BMX:
Los diseños de estilo plano son más flexibles. Proporciona mucho espacio para movimientos de habilidad.
El diseño de los tranvías se basa principalmente en la resistencia y la idoneidad para los movimientos de salto.
En las carreras de barro, no es necesario considerar la fuerza de la fuerza, y lo principal es aumentar la velocidad y girar con flexibilidad.
Ya sea un tranvía o un flotador, la configuración de piezas ligeras y de alta calidad es la tendencia popular actual.
Modelo 1: (FLATLAND) Flotador plano, que realiza principalmente movimientos sobre un suelo plano.
Flotador plano típico:
Modelo 2: tranvía (CALLE) En los deportes extremos, los deportes callejeros se dividen en recintos extremos y plataformas en forma de U (medio tubo). street style, dirt jump
Bicicleta de calle típica:
Además, en 2008 hay un nuevo evento olímpico en la familia BMX: las carreras de velocidad en tierra.
Debido a sus diferentes usos, los autos de carreras son muy diferentes de los autos de acrobacias en diseño. La característica principal es que la velocidad del engranaje es relativamente grande (bielas más grandes, volante más pequeño) para lograr una alta velocidad. El marco es más largo porque no requiere mucha resistencia. Está hecho principalmente de materiales más livianos, como aleación de aluminio y aleación de titanio. En segundo lugar, el dibujo de la banda de rodadura es más grueso para obtener un mayor agarre en terrenos embarrados. Los frenos y los frenos están en el exterior del triángulo trasero. Un coche así no es adecuado para acrobacias. Si los propietarios de concesionarios de automóviles en varios lugares no están especializados en la fabricación de vehículos BMX, la mayoría de ellos no pueden distinguir muy bien entre estos tipos de vehículos. Algunas personas pueden distinguirlos, pero para obtener ganancias, todavía venden vehículos de carreras como vehículos de acrobacias. Muchos novatos han sufrido este tipo de pérdidas y espero que este tipo de cosas disminuyan en el futuro.
Bicicleta de carreras típica:
Cuadro:
El cuadro plano es más corto y ahora lo habitual es utilizar tubos superiores e inferiores curvos en el triángulo delantero, o Simplemente rompiendo la estructura de diseño triangular anterior y creando un marco de forma especial,
aumenta el espacio para el movimiento. El material es principalmente acero, con una pequeña cantidad de aleación de aluminio y aleación de titanio.
Las bicicletas de calle tienen cuadros más largos y, por consideraciones de resistencia, el triángulo delantero básicamente adopta una estructura triangular de tubo recto más tradicional. La mayoría de los materiales son acero y casi no se utilizan otros materiales.
La estructura del auto de carreras de tierra es la misma que la del auto de carreras de calle, pero el peso de la configuración general es más liviano que el auto de carreras de calle, la fuerza es más débil que la del auto de carreras de calle y la velocidad es más rápida que la del coche de carreras callejero.
Bazooka:
Generalmente conocido como el dispositivo auxiliar del lanzacohetes, los tranvías están fabricados en su mayoría de acero o aleación de titanio para soportar acciones de alta intensidad como las varillas deslizantes. Es suave y fácil de deslizar.
La bazooka de un flotador plano proporciona espacio adicional para que los pasajeros puedan subirse y agarrarse. No requiere alta resistencia al desgaste ni resistencia, por lo que está hecho principalmente de aluminio y la superficie está tratada con fricción. aumentando los tratamientos como agregar textura o colocar papel de lija.
Las carreras de barro no requieren el uso de lanzacohetes, por lo que no se configurarán.
Cadenas y manivelas:
El número de dientes utilizados en tranvías y carreras de tierra es ligeramente mayor para acciones que requieren aceleración en distancias cortas, y la longitud de la manivela también es ligeramente mayor. más largos, generalmente de 175 a 180 mm.
Los flotadores planos tienen menos posibilidades de aceleración, un número pequeño de dientes y una manivela corta, lo que evita que algunos movimientos toquen los pies, generalmente de 155 a 168 mm.
Manillar:
Cuando se trata de la selección de manillares, los tranvías utilizarán manillares ligeramente más anchos y los manillares serán ligeramente curvados.
Los manillares de los flotadores planos son en su mayoría rectos (ángulo cero), y también hay manillares planos con un ángulo pequeño.
A veces, los manillares de las bicicletas de calle se pueden utilizar para realizar trucos planos, pero los manillares planos generalmente no se utilizan para divertirse en la calle.
Potencia:
La potencia de los flotadores planos es más corta, o algunos manillares ya tienen una estructura de potencia para que el avance del manillar sea 0. Este diseño es para un movimiento flexible.
Las bicicletas de calle y de dirt racing tienen potencias más largas para facilitar la aplicación de fuerza al saltar.
El material de la potencia es básicamente aleación de aluminio.
Horquilla delantera:
Los coches de calle y las carreras de tierra implican muchos movimientos de salto. La horquilla delantera debe moverse hacia adelante para aumentar la distancia entre ejes y proporcionar estabilidad y absorción de impactos. El material es acero.
Los flotadores planos prestan atención a la flexibilidad y el control. La horquilla delantera no se mueve hacia adelante o avanza un poco. El buje delantero está ubicado directamente o básicamente directamente debajo de la línea tangente del ángulo del tubo de dirección del cuadro.
También se le llama horquilla recta o horquilla de ángulo pequeño. El material puede ser acero u otros materiales más ligeros. A veces, el street tenedor se puede usar para jugar palos planos, pero nunca he visto un tenedor recto usado para jugar callejero.
Bolsas de asiento:
Las bolsas de asiento de estilo urbano se pueden dividir aproximadamente en dos categorías. Los ciclistas de pista prefieren bolsas de asiento anchas y grandes que puedan absorber el movimiento y las vibraciones. Los ciclistas callejeros prefieren bolsas de asiento livianas y delgadas para ahorrar peso.
El cojín del asiento del flotador plano funciona como asa. El tubo del asiento está más alto y muchos movimientos requieren sujetar el cojín del asiento.
Desde 2008, las tijas y tijas de sillín han tendido a tener un diseño liviano, e incluso han aparecido algunas tijas integradas hechas de aleaciones de aluminio y plásticos de ingeniería.
Neumáticos y alambres de acero:
Los neumáticos utilizados por los tranvías son relativamente generales. La mayoría de los neumáticos están modelados a partir de las motocicletas. La presión de los neumáticos utilizados por los tranvías es menor, pero. Debe prevenir las mordeduras de serpientes por pinchazos provocados por impactos de aterrizaje.
El neumático exterior del flotador plano tiene textura en todo el círculo. Se utiliza principalmente para aumentar la fricción con el suelo o las plantas durante la práctica elegante. La presión del neumático puede alcanzar más de 120 PSI.
Rueda extremadamente pequeña Es común que los automóviles utilicen 36 alambres de acero y llantas de aleación de aluminio.
Buje trasero:
El buje trasero de un flotador plano es bastante sofisticado. El buje trasero de los coches de alta gama lleva en su interior un embrague, que también es eje de embrague. Al deslizarse hacia atrás, la manivela no girará hacia atrás
Los bujes utilizados por los tranvías se centran en la durabilidad y casi no hay necesidad de considerar el impacto al deslizarse hacia atrás, pero también hay algunos ciclistas que usan ejes de embrague.
Por consideraciones de resistencia, el eje del buje trasero de las bicicletas de calle suele ser de 14 mm, mientras que los bujes planos y las bicicletas de carreras suelen tener ejes traseros de 3/8 de pulgada (aproximadamente 10 mm) para reducir el peso.
Para bicicletas BMX más profesionales, independientemente del tipo de calle/plana/carrera, el buje trasero generalmente utiliza un volante de inercia con 8 a 12 dientes.
Equipo de protección:
Para proyectos de tranvías que implican velocidad e impacto, se agregan rodilleras, coderas, guantes y cascos al equipo de protección. Los cascos también se pueden personalizar según. diferentes proyectos Elige su tipo.
El equipo de protección utilizado en las carrozas planas también es tan informal como el estilo libre. Los pedales son las partes más letales, y las protecciones para proteger las pantorrillas son uno de los equipamientos más básicos para el ciclismo extremo.
Freno:
Un tranvía con frenos delanteros y traseros. Su método de cableado se combina con un rotador universal, que puede realizar varios estilos de rotación de manija en el aire.
Algunos ciclistas no utilizan spinners sino que utilizan tubos de cable largos. La longitud de las líneas de freno de alta gama puede permitir que el manillar gire más de 3 veces. Requisitos de la mayoría de los ciclistas. Es liviano, de estructura simple y fácil de mantener.
Los flotadores planos generalmente no tienen frenos traseros (o incluso no necesitan frenos), por lo que no requieren un girador.
Tanto los frenos delanteros como los traseros son principalmente frenos de suspensión. Los frenos de suspensión con una sensación de frenado más suave siguen siendo los habituales entre las bicicletas BMX extremas y no son adecuados debido a su alta sensibilidad.
La posición del freno trasero queda mayormente oculta en el triángulo trasero para evitar obstruir el movimiento.