Antecedentes y proceso: En 1856, las fuerzas británicas y francesas lanzaron conjuntamente la Segunda Guerra del Opio y finalmente entraron en Beijing. El emperador Xianfeng huyó de Chengde presa del pánico y nunca regresó. Complejo. El resplandor de las "Dinastías Kang y Qian" finalmente se desvaneció en la larga noche de tragedia. Desde entonces, las diversas "reuniones" con los "bárbaros extranjeros" de los que una vez ridiculizamos terminaron todas en la desgracia del Celeste Imperio. A partir de entonces, los ministros de Relaciones Exteriores se establecieron en Beijing, se estableció la Oficina del Primer Ministro, surgió el Movimiento de Occidentalización y se estableció la Administración Naviera de Fujian. El país que el emperador Qianlong tomó la iniciativa de cerrar fue reabierto después de más de cien años. pero esta vez fue una "Reforma y Apertura" forzada y llena de penurias y humillaciones.
La financiación inicial de la Oficina de Transporte Marítimo fue de 470.000 taeles, que se asignó del 40% del saldo del Ministerio de Finanzas. La financiación anual fue asignada por la Aduana de Fujian desde noviembre de 1866 a 50.000 taeles por mes. Los fondos para el mantenimiento del barco fueron proporcionados por la Oficina de Impuestos Provincial de Fujian. En 1873, con la aprobación de la Oficina del Primer Ministro, se asignaron 20.000 taeles adicionales por mes del impuesto al té. A principios de la década de 1870, debido a dificultades financieras, la Oficina de Construcción Naval planeó construir barcos mercantes para que los alquilaran los comerciantes, pero la Oficina del Primer Ministro le prohibió alquilarlos.
En 1866, Zuo Zongtang estableció la Oficina de Envíos de Fuzhou. Este era el astillero más grande del Lejano Oriente en ese momento y se utilizaba para fabricar y reparar armas y equipos navales. Desde la década de 1860 hasta la de 1890, China lanzó el Movimiento de Occidentalización. Fundó una serie de industrias militares modernas. Los más importantes incluyen el Instituto de Artillería Anqing fundado por Zeng Guofan, la Oficina de Fabricación de Jiangnan fundada por Li Hongzhang, la Oficina de Envío de Fuzhou fundada por Zuo Zongtang y la Oficina de Fabricación de Maquinaria de Tianjin fundada por Chonghou. La planta de construcción naval de Zuo Zongtang se estaba gestando antes. En 1864, construyó un pequeño barco en Hangzhou y "lo probó en el Lago del Oeste, pero no fue rápido". En 1866, después de que los restos del ejército de Taiping fueran suprimidos, se hicieron preparativos para construir un astillero. Informó: "Desde que se lanzó la guerra en el mar, barcos de vapor y de guerra de varios países de Europa y Occidente han llegado a Tianjin, y las barreras han sido en vano" Pensé tontamente que si quería defender el mar y cosechar ". sus beneficios, tengo que organizar la marina; si quiero organizar la marina, tengo que crear. La oficina no puede supervisar la construcción de los barcos ". Al mismo tiempo, señaló: "El éxito de los barcos conducirá a. la prosperidad del gobierno, el alivio de los empresarios y del pueblo y el aumento de los impuestos aduaneros. Un gasto temporal traerá beneficios para generaciones". Evidentemente, vio la construcción de un astillero como un beneficio. El éxito es una prioridad indispensable para enriquecerse. el país, fortalecer al ejército, conquistar al pueblo y beneficiar a las empresas. Con la aprobación de la corte Qing, firmó un contrato con comerciantes franceses, japoneses, italianos y alemanes, acordando que dentro de cinco años a partir de la fecha de inicio de la ferrería, supervisarían la construcción de 16 barcos grandes y pequeños y trenes. Estudiantes y trabajadores chinos. La fábrica está ubicada en la Torre Mawei Luoxing, Fuzhou. Además de las herrerías y los astilleros, la Oficina de Construcción Naval también estableció una Escuela de Construcción Naval (también conocida como "Oficina de Arte del Salón Qiushi"), que está dividida en dos clases. El vestíbulo principal es para aprender francés, con el objetivo principal de cultivar. talentos de construcción naval; la sala trasera es para aprender inglés, con el objetivo de cultivar talentos de construcción naval. Concéntrese en cultivar talentos de conducción.
Durante la guerra chino-francesa de 1884, la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou sufrió graves daños por parte del ejército francés. Aunque se hicieron esfuerzos por recuperarse después de la guerra, la capacidad de producción no era tan buena como antes. Disminuyó aún más después de la Guerra Sino-Japonesa de 1894. En total, de 1866 a 1907, la Oficina Marítima construyó un total de 40 barcos de varios tipos. Entre ellos, se construyeron 15 barcos de madera de diferentes tamaños durante el período de supervisión de Japón e Italia (1866-1874). A partir de 1874, el negocio de construcción naval estuvo dirigido por sus propios técnicos capacitados. Hasta 1895, continuó construyendo 19 barcos, incluido el buque de guerra Tetsuwaki y el barco patrullero Tetsuwaki. También construyó sus propias turbinas compuestas. mejorado significativamente. Desde la guerra chino-japonesa de 1894 a 1907, se construyeron siete barcos más.
Después de la Revolución de 1911, la Oficina de Administración Marítima quedó bajo la jurisdicción del Ministerio de Marina. Se estipuló que el fondo de administración marítima sería de 30.000 yuanes por mes, que se asignarían con cargo a los impuestos nacionales. pagado al gobierno central por el Departamento de Finanzas de la provincia de Fujian. En los primeros días de la República de China, la situación política era turbulenta, la financiación no era sostenible, el director de la compañía naviera cambiaba con frecuencia y el negocio de fabricación no lograba logros. En 1928 pasó a llamarse Astillero Naval. Durante la Guerra Antijaponesa, el astillero fue bombardeado repetidamente por aviones japoneses y sufrió graves pérdidas. En 1949, cuando el gobierno del Kuomintang huyó del continente, desmanteló la mayor parte de la maquinaria. Después del establecimiento de la República Popular China, pasó a manos del Gobierno Popular.