En 1875, los británicos instalaron el ferrocarril Wusong de 14,5 kilómetros de longitud en Shanghai, convirtiéndose en el primer tren ferroviario de China.
Los chinos que vieron trenes por primera vez estaban llenos de miedo ante esta novedad. A pesar de esto, los funcionarios del gobierno de Qing, influenciados por la idea de "aprender de los bárbaros y desarrollar habilidades para gobernarlos", se vieron obligados a aceptar la construcción de ferrocarriles. En 1881, construyeron el primer ferrocarril administrado por el gobierno. propugnado por el gobierno Qing: el Ferrocarril Tangxu.
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Principios de funcionamiento del tren
El bogie del tren queda atrapado en la vía y circula por la vía Al girar, el bogie gira. , permitiendo que el tren avance por la vía. La vía continúa. El carril exterior es más alto que el carril interior al girar.
Los trenes originales eran tirados por cuerdas o caballos. En el siglo XIX, la mayoría de los trenes funcionaban con locomotoras de vapor. Después de la década de 1940, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel que eran más limpias y requerían menos mano de obra. Posteriormente aparecieron las locomotoras eléctricas y las EMU.
La inversión inicial en ferrocarriles electrificados es grande, pero los costos operativos son los más bajos por milla. Por lo tanto, sólo las líneas de alto tráfico son aptas para la electrificación. Los trenes electrificados pueden utilizar cables aéreos o un tercer carril para extraer energía.
La eficiencia de la locomotora de potencia se calcula dividiendo el kilovatio (KW) de la unidad de potencia por la tonelada métrica (Ton) que se puede tirar. Se llama relación de capacidad de tracción. Las locomotoras de vapor tienen la eficiencia más baja. , seguidas de las locomotoras diésel (relación de transmisión eléctrica, la transmisión hidráulica tiene una alta eficiencia) y las locomotoras eléctricas o EMU son relativamente más económicas. Porque no es necesario consumir energía cinética adicional para tirar del motor que genera energía.
El orden de la relación de energía cinética de tracción de pequeño a grande es: (aviones de pasajeros, motocicletas, automóviles familiares comunes, camiones que circulan por la carretera, tractores agrícolas, remolques de remolque completo), locomotoras de vapor, diesel hidráulico locomotoras de transmisión, locomotoras eléctricas diésel, locomotoras eléctricas, unidades múltiples diésel, unidades múltiples para trenes de alta velocidad, unidades múltiples eléctricas (barcos de pasajeros, pesqueros, petroleros).
Si se considera el coste unitario de combustible o de potencia unitaria para operar vehículos ferroviarios, los mejores beneficios económicos del uso de energía son operar en pequeños grupos para operación a intervalos, es decir, cuatro trenes por grupo. Los trenes eléctricos de cercanías que paran en cada estación son los más rentables.
Enciclopedia Baidu-Train-Historia del desarrollo ferroviario de China