Con el desarrollo de los vehículos eléctricos inteligentes, la industria básicamente ha llegado a un consenso de que la conducción inteligente desempeña un papel cada vez menor en las decisiones de compra reales de los usuarios. A la hora de elegir un coche, cada vez más usuarios han pasado de estar ansiosos por probar una conducción inteligente a volverse más racionales.
Pero esto no es absoluto. Después de todo, el mercado chino es lo suficientemente grande y las necesidades personalizadas y diversificadas de los usuarios son cada vez más obvias: siempre que insista en hacer todo al extremo, definitivamente atraerá "fanáticos".
El Avita 11, que está equipado con la solución de conducción inteligente HI de Huawei, es el mejor ejemplo.
Según el volumen asegurado de más de 300.000 SUV eléctricos chinos en las tres primeras semanas de marzo, el Avita 11, con un precio inicial de 349.900 yuanes, supera a muchos modelos potentes como el NIO ES6 y Zhiji LS7, ocupó el primer lugar en el segmento de mercado con un excelente resultado de 1.433 vehículos.
Aunque existen muchas versiones estadísticas diferentes de las ventas de automóviles, se puede decir que el importe del seguro es el dato real que refleja de forma más intuitiva la situación del mercado. "La respuesta actual del mercado es muy buena", dijo Tan Benhong, presidente y director ejecutivo de Avita Technology: "Los pedidos introducidos y recomendados por amigos han comenzado a aumentar. Este es un buen comienzo".
Debes hacerlo. Sepa que, como empresa de SUV medianos y grandes con un precio de 400.000 yuanes en Taiwán, los usuarios deben hacer comparaciones detalladas antes de comprar el producto, lo que demuestra que el producto tiene un fuerte sentido de valor, y recomendar además la compra demuestra que. el usuario reconocerá altamente este modelo durante su uso posterior.
El 24 de marzo, Avita 11 lanzó una vez más dos modelos, la versión monomotor de largo alcance y la versión monomotor de alcance ultralargo, con precios de 319.900 yuanes y 349.900 yuanes. A diferencia de muchas fuerzas nuevas que lanzan modelos de bajo precio sin configuraciones de conducción inteligentes, la versión monomotor Avita 11 conserva por completo la cabina inteligente y la experiencia de conducción inteligente.
Mayor duración de la batería y mejor precio, la sinceridad es evidente. Este precio también recuerda a la gente lo que dijo Tan Benhong en la inauguración de la reunión de comunicación en vísperas del maratón de Chongqing: "Ayer, después de regresar de Shenzhen, tuve la sensación de que el Avita ahora está un poco elevado y tiene suficiente potencia". /p>
Esta confianza proviene del precio del producto y también de la retroalimentación brindada por el mercado.
Pero, después de todo, Avita es una marca nueva. En el pasado, la comprensión del mundo exterior sobre Avita se centraba más en su tecnología de vanguardia que se basaba en el modelo CHN (Changan Automobile + Huawei + CATL). Sin embargo, no había mucha comprensión de cómo funcionan las tecnologías de las mejores marcas en diversos campos. se proyectaron sobre los productos. Incluso los medios de comunicación del sector han visto la apariencia real del Avita 11 en conferencias de prensa y salones del automóvil.
Pero el 19 de marzo, la versión monomotor Avita 11 apareció ante el público por primera vez, ya que sirvió como favorito para el equipo de maratón de Chongqing. A través de este Maratón de Chongqing, más usuarios pueden sentir la fuerza del Avita 11 en los campos de asistencia a la conducción inteligente y navegación inteligente.
Una capacidad de conducción inteligente tan potente se beneficia naturalmente de la tecnología del accionista de Avita, el Grupo Huawei. Como el primer producto SEV de alta gama de la industria que viene de serie con la solución de automóvil inteligente de pila completa HI (Huawei Inside) de Huawei, Avita 11 está equipado con el sistema de navegación inteligente AVATRANS basado en Huawei ADS.
El sistema incluye principalmente el sistema de superdetección AVATRUST y el sistema de supercomputación AVATRUTH. Entre ellos, el sistema de superdetección AVATRUST tiene 34 sensores de conducción inteligentes, incluidos 3 radares láser semisólidos, y ha construido un sistema de protección y percepción independiente de 4 capas para Avita 11 (cámara/lidar/radar de ondas milimétricas/radar ultrasónico ) , comprendiendo la percepción integral del vehículo del entorno circundante.
Debes saber que el Xiaopeng G9 y el NIO ET7 están equipados con 31 y 33 sensores de conducción inteligentes respectivamente. El Xpeng G9 está equipado con 2 lidars, y el NIO ET7 está equipado con un solo lidar, y. El Tesla Model Y, que se centra en soluciones puramente visuales, sólo utiliza 8 cámaras, 1 radar de onda milimétrica y 12 radares ultrasónicos.
Desde la perspectiva del costo del hardware, se puede decir que Avita 11 está muy por delante.
En términos de percepción, el sistema de supercomputación AVATRUTH también utiliza plataformas informáticas de conducción inteligente de alto rendimiento, algoritmos de percepción fusionados, algoritmos de interacción y juego VRU y entrenamiento de simulación de datos. Tiene una alta potencia informática de 400TOPS y. puede lograr Cubre todos los escenarios en tramos de autopista, tramos urbanos y áreas de estacionamiento.
Entre ellos destaca el algoritmo de juego interactivo VRU. En la función de piloto urbano inteligente que hemos probado en otros modelos antes, cuando el vehículo encuentra obstáculos al costado del carril o hay un plan de incorporación en el carril contiguo, a menudo no puede tomar una decisión y el vehículo se detendrá. En este momento, el conductor debe tomar el control de forma autónoma.
El algoritmo de juego interactivo equipado con Avita 11 realizará juegos del sistema según situaciones específicas. Si hay una fusión en el carril contiguo, el vehículo determinará el método de respuesta en función del tamaño/velocidad del vehículo. el vehículo que se fusiona. Si es un automóvil pequeño, el vehículo tomará acciones proactivas. Si es un vehículo grande, el vehículo conducirá con más precaución.
Según Tan Benhong, actualmente existen cientos de millones de códigos relacionados con la conducción inteligente, la cabina y el control del vehículo, y todavía se están actualizando. Al mismo tiempo, también dijo que en el Maratón de Chongqing, debido a que las carreteras estaban despejadas y las marcas de los carriles eran claras, no fue difícil para el Avita 11. Se trataba más de expresar los valores a largo plazo de la marca y transmitir Concepto "utilizar el poder de la tecnología para liderar el desarrollo futuro de la humanidad".
De hecho, no hace mucho, el autor participó en la experiencia de prueba de manejo de la función de asistencia a la navegación y conducción inteligente NCA urbana independiente Avita 11 en Shenzhen. Todo el viaje es de menos de 20 kilómetros y no hay ningún control humano.
Lo que más me impresionó fue su capacidad para evitar obstáculos de forma activa. Algunos modelos de conducción inteligente del mismo nivel a menudo establecen requisitos de que el vehículo debe circular por el centro, lo que hace que circule por el carril más a la derecha, como por ejemplo. Cuando se encuentre con peatones o vehículos no motorizados al costado de la carretera, el sistema los seguirá a baja velocidad. El Avita 11 evitará obstáculos activamente y continuará conduciendo por la ruta de navegación a una velocidad constante durante todo el viaje, y el funcionamiento es muy fluido.
Según la experiencia real, el sistema de navegación inteligente AVATRANS del Avita 11 puede considerarse el mejor de su clase.
Chen Zhuo, vicepresidente ejecutivo senior de Avita Technology, también reveló que Zhu Huarong, presidente de Changan Automobile, condujo recientemente el Avita 11 desde el aeropuerto hasta Longgang, utilizando la conducción inteligente durante 1 hora y 20 minutos de viaje. En la conducción por vías urbanas, solo una persona se hizo cargo de todo el proceso dos veces.
Cabe señalar que esta conducción se realizó durante la hora pico de la tarde, y el proceso de conducción fue filmado por su asistente y transmitido en vivo. Creo que si no tuviera plena confianza en el producto, el presidente no se atrevería a hacer esto.
El funcionario también afirmó que se espera que Huawei lance una nueva generación de sistema de conducción inteligente en abril, y que este sistema de conducción inteligente también será estándar en toda la serie Avita 11.
Por supuesto, esto también plantea una pregunta que preocupa más al mercado actual, con la guerra de precios en pleno apogeo: ¿la conducción inteligente tiene una función extremadamente costosa y prescindible para los consumidores? ¿Necesita ser estándar en todas las series? Ya sabes, para reducir el precio inicial, algunas marcas nuevas han reducido el lidar y las cámaras en modelos de gama baja para enfrentar una competencia de mercado diversificada.
¿Por qué Avita 11 siempre insiste en tres lidares como estándar para toda la serie? En palabras de Tan Benhong: "Tenemos que abordar este tema de manera dinámica".
Desde la perspectiva de la marca, Avita tiene la bendición del modelo CHN, que puede permitir que el mundo vea que las marcas chinas tienen un desempeño integral. La conducción inteligente, la textura de conducción y la calidad de lujo son productos muy avanzados. Entre ellos, con el apoyo de la tecnología de Huawei, la conducción inteligente es el avance más seguro.
Tan Benhong mencionó: "Avita ahora está totalmente metido en la pista de conducción inteligente antes de lo previsto". Al mismo tiempo, también pensó. "Es probable que Avita logre más avances en términos de experiencia funcional, costo y eficiencia en el futuro".
Esta confianza se basa en dos aspectos: primero, el nivel actual de los productos de Avita. En cuanto a la ventaja de precio, es necesario. Sepa que la versión 570MAX del Xpeng G9 equipada con dos lidares tiene un precio de 349.900, y el Avita 11 equipado con tres lidares también tiene un precio de 349.900.
El segundo es la capacidad de iterar tecnología y acumular datos. Para recopilar mejor los comentarios de los usuarios, Avita 11 ha diseñado una función de puntos en la pantalla. Si el usuario no está satisfecho durante el proceso de conducción inteligente, los datos se pueden retroalimentar en segundo plano mediante puntos y el ingeniero utilizará los registros de conducción. y datos para mejorar y corregir el algoritmo.
Tan Benhong dijo que para el próximo año o el siguiente, los algoritmos y las bases de datos serán más completos y la conducción inteligente no requiere necesariamente el uso de tres lidars. A partir de este año estarán disponibles soluciones para la conducción inteligente que no son de alta precisión y todas ellas se "alimentan" con datos.
Esto también significa que Avita ya tiene una posición de liderazgo en el campo de la conducción inteligente, y este liderazgo puede seguir mejorando, convirtiéndose eventualmente en una importante ventaja diferenciadora de otras marcas.
“Utilizar la conducción inteligente o la conducción inteligente de alta gama para consolidar nuestra marca no creo que sea un acto especulativo”, dijo Tan Benhong: “Los automóviles chinos realmente necesitan cambiar de carril para adelantar y ocupar”. "Es necesario para convertirse en un nuevo líder".
Vale la pena señalar que adherirse al núcleo de la "conducción inteligente" no significa no comprometer el precio. El Avita 11 se lanzó recientemente. 24. En cierto sentido, la versión de un solo motor es una "transferencia de precios" que se adapta al mercado.
Se entiende que la versión de un solo motor también estará equipada con la solución de automóvil inteligente HI de pila completa de Huawei, que es impulsado por un motor trasero, puede acelerar de 0 a 100 segundos en 6 segundos y Tiene una autonomía puramente eléctrica aumentada a 600 km y 705 km. Un vendedor de la tienda reveló que el precio del coche nuevo ha bajado a 319.900, 25.000 menos que el precio inicial actual.
Comprometiendo pero insistiendo, se puede ver el “compromiso inquebrantable” de Avita con la conducción inteligente.
Por supuesto, en el entorno actual del mercado, la conducción inteligente por sí sola definitivamente no podrá impresionar a los consumidores. Las ventajas del Avita 11 no se limitan a la conducción inteligente.
Entre ellos, el diseño es la principal competitividad de Avita. Según Li Pengcheng, vicepresidente y director de marketing de Avita Technology Company y subdirector general del Centro de Desarrollo de Usuarios, Avita tiene un centro de diseño en Alemania que contrató especialmente al ex diseñador de automóviles de BMW, Nader Faghihzadeh, para liderar el diseño. Ha diseñado modelos como el BMW Serie 7, el concept car BMW iNEXT y el BMW i8. El actual Avita 11 y el Avita 12 que se lanzará en la segunda mitad de este año están diseñados por él.
También podemos ver que el diseño general del modelo Avita 11 es completamente diferente al de los modelos eléctricos puros del mismo nivel, y tiene características de marca muy fuertes, lo que también aporta grandes beneficios al Avita 11. Gran bonificación por apariencia.
Por supuesto, ya sea la solución de conducción inteligente HI de Huawei, el diseño altamente personalizado o la textura lujosa de todo el vehículo, en realidad es el modelo CHN de Avita basado en la combinación de Changan. Un reflejo integral del ventajas de los automóviles, Huawei y CATL.
Como dijo Tan Benhong: "El modelo CNH consiste en utilizar las capacidades más fuertes de cada uno para cooperar y producir el mejor producto para los consumidores, ya sea diseño o estilo desde la perspectiva del conocimiento". de atributos básicos y calidad, así como capacidades TIC de batería y software, es la mejor combinación.
Por tanto, no es de extrañar que el volumen pueda aumentar. Según Tan Benhong, después de dos meses de rodaje, el proceso de investigación, producción, suministro y marketing de Avita se ha suavizado básicamente, el equipo se está fortaleciendo cada vez más y el sistema se ha establecido lentamente y se volverá más fluido en el futuro.
Con el lanzamiento del modelo monomotor y del Avita 12 en la segunda mitad del año, se espera que la marca Avita alcance un nuevo récord.
Este artículo proviene de Huashan Lunjian, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto