El 15 de enero, Global Auto Group y Volvo Cars celebraron "Redefiniendo el gen de Internet de los vehículos en la era 5G - Foro de la Cumbre de automóviles inteligentes de China 2020" en Shanghai. Este foro invita a asociaciones industriales, expertos en el campo de la inteligencia y el consumo y empresas como Volvo Cars, China Unicom, Huawei y NavInfo a llevar a cabo debates en profundidad sobre el desarrollo de la tecnología V2X en China en la era 5G.
En este foro cumbre, Volvo Cars anunció un acuerdo de cooperación con el operador de telecomunicaciones China Unicom. Ambas partes promoverán conjuntamente el desarrollo de la tecnología de colaboración vehículo-carretera V2X en China basada en la tecnología de red móvil de próxima generación 5G. , investigan, desarrollan y prueban conjuntamente la aplicación de 5G y la tecnología emergente V2X en automóviles. Después de la reunión, el director senior de I + D de Volvo Cars Asia Pacífico, Xie Baojun, y el director técnico de China Unicom Smart Network Technology Co., Ltd., Li Jun, también aceptaron entrevistas exclusivas con los medios sobre la implementación específica y la implementación de la tecnología 5G y V2X. Contenido de la entrevista:
Reportero: ¿Podría presentarnos el contenido específico de esta cooperación entre Volvo Cars y China Unicom? El Sr. Yuan acaba de decir que 2020 es el primer año de comercialización de 5G. ¿Podría presentarnos los escenarios específicos de comercialización de 5G?
Xie Baojun, director senior de I+D de Volvo Cars Asia Pacífico
Xie Baojun: Volvo Cars tiene una larga historia de cooperación con China Unicom. Probablemente la primera cooperación entre nosotros se produjo en 2012, y el ámbito de cooperación también fue el Internet de los vehículos. Esta cooperación entre las dos partes sobre 5G-V2X se basa en realidad en la fase uno de cooperación que hemos completado.
En lo que todos ya están trabajando en la etapa inicial es en el proyecto AVP. Se trata de una solución de campo que integra la tecnología V2N, V2I, V2V y el equipo de detección existente en el vehículo que permite el servicio de valet parking no tripulado en escenarios específicos. . Si hay peatones o vehículos en el camino, puede evitarlos automáticamente. ?
Li Jun, CTO de China Unicom Smart Network Technology Co., Ltd.
Li Jun: Como se mencionó en la reunión de ahora, si 2019 es el primer año de emisión de 5G licencias, 2020 Este año es el primer año de comercialización. Hemos logrado resultados en la primera fase de cooperación con Volvo Cars. Esperamos hacer todo lo posible para mejorarla en la dirección de la comercialización en 2020. Las discusiones anteriores entre las dos partes fueron más conceptuales.
Reportero: Después de completar la investigación previa sobre el valet parking no tripulado AVP, ¿cooperarán las dos partes en el despliegue de la conducción autónoma?
Xie Baojun: Si nos fijamos en todo el equipo y las aplicaciones, debe haber un proceso iterativo. Primero nos centraremos en ADAS y luego pasaremos a la conducción autónoma. Hay un proceso iterativo en el medio.
Reportero: Hola, tengo dos preguntas. Uno es sobre 5G. Hoy hablamos de muchas cosas técnicas, diciendo que 5G tiene mayor ancho de banda y velocidad más rápida que el 4G anterior. ¿Cuál crees que será el mayor impacto del 5G en los coches en el futuro?
Xie Baojun: En cuanto a la tecnología 5G, todavía tenemos que hablar de su baja latencia y su gran ancho de banda, incluida la fiabilidad de la conexión. A continuación, en el ámbito de los automóviles, 5G permitirá que los automóviles se vuelvan inteligentes en las intersecciones, mejorando así la seguridad en la conducción, como la actualización de la tecnología ADAS, incluida la actualización de la tecnología de detección de peatones. En resumen, hará que el próximo viaje sea más cómodo e inteligente.
Reportero: Otra pregunta: ¿cuándo cree que Volvo Cars utilizará 5G a gran escala?
Xie Baojun: Volvo Cars planea aplicar la tecnología 5G a la próxima generación de productos Volvo basados en la arquitectura de módulo escalable de próxima generación (SPA2).
Reportero: Hola, mi primera pregunta es, ¿cuál es la división específica del trabajo en la cooperación entre las dos partes? Mi segunda pregunta es: ¿crees que es posible que la conducción autónoma se implemente plenamente en la era 5G?
Li Jun: Nuestra división del trabajo en cooperación es en realidad relativamente clara. Antes de la entrevista de hoy, necesito hacer una declaración.
Soy el CTO de China Unicom Intelligent Network, por lo que hoy represento más a China Unicom Intelligent Network, no a China Unicom Group. En nuestra cooperación con Volvo Cars, la división del trabajo es relativamente clara. Volvo Cars es una marca mundial de automóviles de lujo. China Unicom también tiene China Unicom Intelligent Network, y nuestra fortaleza está en el negocio centrado en redes 5G. En la reunión de hoy también se mencionó la frase "Coches inteligentes, carreteras inteligentes". Para realizar una carretera inteligente, la base es tener una red. Con la red, se puede cargar información de la carretera en tiempo real. Así que personalmente creo que el trabajo de China Unicom está más en el lado de la red, mientras que Volvo Cars está en el lado del automóvil.
Reportero: ¿Se puede implementar la conducción totalmente autónoma en la era 5G?
Li Jun: Esta es una pregunta abierta. Tal vez nadie lo sepa en el futuro. En primer lugar, el 5G depende de su duración. Personalmente creo que, en términos generales, una generación es una generación cada diez años. Si decimos que ahora es el primer año, si consideramos dentro de diez años, creo que si hacemos una predicción durante un período de tiempo relativamente largo, para entonces habrá más variables. Pero personalmente creo que si miramos los próximos 2 o 3 años, creo que la conducción autónoma en áreas limitadas y la conducción autónoma basada en la colaboración vehículo-carretera es completamente posible.
Xie Baojun: Totalmente de acuerdo.
Reportero: En cuanto a la ruta técnica de Volvo Cars para la conducción autónoma, escuché que Volvo Cars en realidad pasó directamente de ADAS a la conducción autónoma L4. Esto se debe a consideraciones de seguridad, por lo que se omite L3. ¿Es así?
Xie Baojun: Correcto. En Volvo no hacemos especial hincapié en la nivelación. En nuestra opinión, los coches inteligentes sólo se pueden dividir en dos niveles. Uno es la función de asistencia a la conducción (ADAS), de la que el conductor debe ser totalmente responsable, como los ADAS instalados actualmente. Los modelos de Volvo producidos en masa, el sistema Pilot Assist; y el otro es la conducción altamente automatizada (AD) que no requiere un conductor humano para controlar el vehículo. Volvo Cars planea lanzar el primer automóvil de producción en masa con conducción altamente automatizada a principios de la década de 2020.
Reportero: ¿La aplicación de los automóviles L4 de Volvo se basa en su marca M para ingresar al mercado de viajes o está proporcionando fuentes de automóviles para Uber?
Xie Baojun: Volvo Cars lanzará modelos de conducción autónoma producidos en masa directamente para los consumidores finales.
Reportero: Quiero preguntar. Como observador externo, encontramos que últimamente se ha mencionado mucho la “plataforma intermedia digital”. Entonces, ¿qué opinas desde una perspectiva profesional sobre el middle office digital? Desde la perspectiva de un fabricante de automóviles, ¿qué tipo de valor profundo cree que tiene el centro de datos?
Xie Baojun: El valor de los datos es muy grande. A continuación, Volvo Cars también se centrará en la protección de datos y la privacidad, lo que significa que un centro de datos es imprescindible. La clave para esto es la recopilación, el almacenamiento y el uso efectivo de los datos. Para los fabricantes de automóviles, si miramos hacia atrás cinco u ocho años desde el período actual, una competencia central clave a menudo reside en los datos antes de que puedan proporcionar servicios.
Reportero: ¿Hay algún caso?
Xie Baojun: Este año lanzaremos una nueva generación de sistema de información y entretenimiento y espero que todos le presten atención. En esta generación de sistemas, se ha implementado una implementación muy exhaustiva del desarrollo basado en datos llamado DBD, que significa Desarrollo Basado en Datos. Por ejemplo, utilizaremos la detección de backhaul para realizar investigaciones sobre los escenarios de uso del sistema de información y entretenimiento por parte de los usuarios, incluida la forma en que los usuarios navegan y utilizan el sistema de voz. En pocas palabras, el primer paso es examinar la experiencia del usuario y el segundo paso es predecir y utilizar datos para guiarnos en la dirección en la que debemos centrarnos e invertir a continuación.
Reportero: En términos de detección y devolución de datos, ¿la frecuencia se basa en días o en algo más?
Xie Baojun: Podemos hablar de ello brevemente. En diferentes escenarios y aplicaciones, el enterramiento y la devolución de datos son diferentes del desarrollo inicial del proyecto. En el desarrollo normal, por ejemplo, cuando usamos la CPU para abrir la carga de la CPU, se calcula diariamente, porque este es el estado de uso real de la carga de la CPU cuando lo hacemos. Pero algunas aplicaciones de escenarios se calculan en minutos y segundos.
Nuestro proyecto se llama One?Database. Este es un centro de datos muy grande, que a menudo se usa para almacenamiento. De hecho, lo más importante es obtener datos del lado del vehículo.
Reportero: ¿Es necesario recopilar los datos en un momento determinado?
Xie Baojun: Como hoy, por ejemplo, hay una frecuencia fija en el automóvil, lo que afecta los datos y el estado del vehículo. Hoy en día, a menudo es el producto. Se espera que nuestro proyecto entre en producción en marzo o abril.
Reportero: En la cooperación multidisciplinar de Volvo Cars, ¿la capacidad más crítica son los chips o los sensores? Además, si Volvo Cars es el eslabón central de la cadena industrial, lo más crítico es ¿qué se debe captar para maximizar el valor de cada proveedor?
Xie Baojun: Toda nuestra actitud es abierta y colaborativa. En Volvo Cars, nuestro propio enfoque suele centrarse en la construcción de plataformas, plataformas de vehículos, plataformas electrónicas y eléctricas, incluida la plataforma informática en desarrollo, la plataforma intermedia digital, el sistema de cuentas de usuario, en resumen, la construcción de toda la plataforma. A continuación, debemos cooperar con las mejores empresas para optimizar las capacidades de toda la plataforma para la experiencia del usuario.
Reportero: Entre usted y China Unicom, ¿China Unicom le dará algunos datos o Volvo Cars le dará algunos datos? No sé si la relación entre ustedes dos es mutua o si son ciertos datos. se obtiene del análisis técnico? ¿O qué?
Xie Baojun: En circunstancias razonables y conformes, tenemos algunas cosas que China Unicom no tiene, y China Unicom tiene algunas cosas que nosotros no tenemos. Entonces tenemos fortalezas complementarias.
Periodista: Veo que Volvo Cars dijo que nuestro equipo chino de I+D ha asumido la principal responsabilidad de I+D. ¿Qué papel desempeña en la I+D global?
Xie Baojun: Déjame hablar de algunos puntos. El primero que tenemos muy claro es la eficiencia. El Centro de I+D de Volvo Cars Asia Pacífico tiene sólidas capacidades de I+D independientes y puede lograr la coordinación entre la localización y la globalización. Las tecnologías desarrolladas en China se utilizarán en todo el mundo. La segunda es que no tenemos barreras con la sede sueca, y mucho menos cortafuegos, lo que realmente logra una I+D coordinada de alta eficiencia en toda la I+D global (Europa, América, Asia-Pacífico) y permite que los recursos y resultados de I+D logren un acceso global en tiempo real. * Compartir para maximizar la sinergia con el mercado global. Al mismo tiempo, diferentes centros de I+D trabajan juntos según su división del trabajo. Entonces tenemos un dominio absoluto en el desarrollo de vehículos. A continuación, debo mencionar aquí que pronto comenzaremos el desarrollo de un nuevo vehículo, que será realizado por el equipo de I+D chino.
Reportero: ¿Es un modelo nuevo?
Xie Baojun: El nuevo modelo está a punto de comenzar.
Reportero: En nuestro plan para los próximos cinco años, ¿no existe un modelo de conducción autónoma de alto nivel? ¿Cuándo se lanzará este modelo?
Xie Baojun: Este modelo se basa en la plataforma que estamos desarrollando: SPA2. Por supuesto, nuestro tiempo de lanzamiento específico para diferentes mercados será diferente y la velocidad de evolución de diferentes funciones también será diferente. Pero este nuevo coche estará basado en SPA2, la plataforma que estamos desarrollando.
Periodista: Hasta donde yo sé, Volvo Cars no ha mencionado en público ninguna cooperación en I+D con otras empresas automovilísticas. Quiero saber por qué Volvo Cars no elige desarrollar tecnología de conducción autónoma con otra empresa automovilística para compartir el coste.
Xie Baojun: Volvo Cars se adhiere al principio de apertura en este campo como en otros campos. A nivel estratégico, elegiremos socios con ideas afines, incluido el criterio de todos sobre la ruta técnica de la conducción autónoma. como hace un momento El L3 del que estamos hablando y los requisitos de todos para la seguridad y confiabilidad de toda la conducción autónoma son muy importantes.
Reportero: ¿Puedes entenderlo de esta manera? Por ejemplo, muchas empresas ahora tienen modelos L3 que planean lanzar. Sin embargo, debido a que Volvo tiene diferentes opciones para rutas de conducción autónoma, en algunos niveles no participaremos. en una cooperación de tipo alianza.
Xie Baojun: De hecho, todo el mundo tiene opiniones diferentes sobre el escenario y la experiencia del usuario. En Volvo, creemos que L3 es incontrolable, porque no hay forma de exigir que los humanos sean como máquinas en esto. período de tiempo, en el nivel de milisegundos. Es muy difícil reaccionar internamente.
Periodista: ¿Principalmente porque la determinación de la ruta es diferente, por lo que Volvo Cars no decidió cooperar con otras compañías automotrices?
Xie Baojun: Esto no implica tecnología, pero suele ser un escenario de usuario.
Reportero: Hola, me gustaría preguntar sobre la plataforma SPA2 ¿Cuál es la mayor diferencia entre esta plataforma y la plataforma SPA anterior? ¿Cuándo aproximadamente aparecerá el primer coche?
Xie Baojun: Déjame decirte que la mayor diferencia es si las dos plataformas pueden mantenerse al día con algunas actualizaciones de los nuevos cuatro campos de modernización orientados al futuro, como por ejemplo si la arquitectura electrónica del vehículo puede mantenerse al día. arriba. La generación actual de plataforma SPA sigue siendo una solución de control previo, pero la próxima generación es una unidad informática central, que incluye toda la red de comunicación, que también se sincronizará con la situación más reciente. Se espera que el producto de la plataforma SPA2 entre en producción a principios de la década de 2020, y el año específico aún debe comunicarse en el siguiente paso.
Periodista: Me gustaría preguntar: China ahora tiene una gran cantidad de automóviles, incluidos los automóviles Volvo, que también tienen una gran participación de mercado. En la actualidad, todos los que hablan de V2X hablan de la necesidad de V2X en los automóviles nuevos en el futuro. Incluso después de que los automóviles nuevos implementen V2X en el futuro, todavía habrá una cantidad considerable de automóviles viejos. ¿Cómo se puede implementar V2X para estos automóviles? que ya circulan por la carretera?
Xie Baojun: Este es efectivamente el caso. Porque desde la perspectiva de la plataforma tecnológica del vehículo, el primer requisito es la comunicación del vehículo, que debe poder soportar 5G. En esta área, es difícil actualizar los autos viejos. Lo siguiente es la tecnología inteligente del automóvil, incluido el radar y las cámaras a nivel de percepción. También es difícil conectarse a V2X. ¿Qué se conseguiría con un coche viejo? Al comunicarse con el transporte inteligente, los coches viejos también pueden obtener información. Desde un punto de vista técnico, en el caso de los coches antiguos, el intercambio de consejos e información se limita a este tipo.
Reportero: Solo hago esta pregunta: ¿cuándo se lanzarán al mercado los modelos de Volvo compatibles con 5G-V2X?
Xie Baojun: Volvo Cars planea aplicar la tecnología 5G a la próxima generación de productos Volvo basados en la arquitectura de módulo escalable de próxima generación (SPA2). Es decir, nos reuniremos con usted a principios de la década de 2020. Además, debo definirlo. De lo que estamos hablando es que, en sentido estricto, se puede utilizar para soportar V2X como ADAS y AD. Porque encontrará que en los autos viejos también es compatible con algunos de los sistemas de información y entretenimiento que acabamos de mencionar. ¿Se puede implementar V2X en ellos? De hecho, hay una diferencia.
Li Jun: Para complementar la pregunta anterior, recientemente hemos estado desarrollando hardware inteligente postinstalado con capacidades de red, que se lanzará este año. Pero como dijo el Sr. Xie, es más una función de solicitud de información.
Xie Baojun: Porque si desea aplicar la información que acabamos de mencionar al control de vehículos, debe lograr una construcción a nivel de sistema.
Reportero: La mayoría de la gente dice que las condiciones de las carreteras en China son tan complicadas que es más fácil no viajar al extranjero, pero es más difícil recopilar información en China. Me gustaría preguntar a Volvo Cars ¿qué dificultades técnicas tenemos a la hora de investigar la conducción autónoma? ¿Dónde están los problemas?
Xie Baojun: En términos de complejidad, de hecho, cada país es más complicado. Para que la conducción autónoma sea realmente una realidad, debe atravesar varios escenarios.
Este tema se puede discutir con un ejemplo. Por ejemplo, SENSUS debe entrenarse en función de diferentes mercados, diferentes datos y escenarios. Por ejemplo, hay muchas bicicletas y vehículos eléctricos en China, por lo que el entrenamiento modelo para diferentes escenarios definitivamente será diferente para diferentes mercados. Pero en esta área, no hay ninguna diferencia esencial desde la perspectiva de I+D. Definitivamente hay diferencias basadas en el escenario y cada mercado es diferente.
Reportero: ¿Son iguales en cuanto a recolección de información? ¿Sigue siendo difícil? ?
Li Jun: Creo que la colaboración entre vehículos y carreteras puede proporcionar cierta ayuda hasta cierto punto.
Por ejemplo, ¿por qué Estados Unidos tiene rutas para bicicletas inteligentes? Hasta cierto punto, esto se debe, en primer lugar, a que las condiciones de las carreteras locales son relativamente sencillas y, en segundo lugar, a que la población es relativamente escasa. Por lo tanto, si quieren lograr una colaboración vehículo-carretera V2X, su relación precio/rendimiento es menor que la nuestra. En nuestro país, como se mencionó anteriormente, las condiciones de las carreteras son relativamente complejas, lo que significa que la población es relativamente densa. También proporcionamos acceso a Internet en un área. Si utilizamos Internet para potenciar toda la ecología, la eficiencia será relativamente mayor.
Xie Baojun: Pasando a esto, en términos de investigación y desarrollo, cuando se construye este sistema, la solución a menudo se basa en proyectos, como el uso de una cámara de bicicleta para identificar los semáforos. Por otro lado, los coches pueden comunicarse directamente con los semáforos a través de V2X. Para la investigación y el desarrollo, si los dos se integran, la primera es que puede cambiar la robustez. Por ejemplo, en el reconocimiento de imágenes, la probabilidad de error de la inteligencia de bicicletas es de uno entre 10.000, pero con la tecnología V2X la probabilidad de error es de uno entre 10.000. . Si los dos sistemas se combinan bien, eso es multiplicación y la posibilidad de error es aún menor.
Li Jun: Y la "X" en V2X se refiere a todo. Tiene muchas posibilidades. Lo que acabo de mencionar son principalmente semáforos, pero si te imaginas, cada bicicleta tiene un dispositivo inteligente, e incluso todos usan una pulsera inteligente, todos pueden conectar señales a través de V2X. Levantarse puede aliviar muy bien la dificultad de las complicadas condiciones de la carretera. mencionado.
Reportero: Ustedes dos acaban de mencionar que Volvo Cars está trabajando actualmente con China Unicom en la tecnología de valet parking no tripulado AVP basada en 5G. Al mismo tiempo, también nos preocupa que algunas empresas automotrices puedan estar realizando algunas funciones ADAS basadas en V2X. ¿Volvo está haciendo el mismo trabajo? Si lo está haciendo, ¿existe un cronograma para iniciar la función? Por ejemplo, el recordatorio que acabo de mencionar al cruzar un cruce ¿Existe tal plan?
Xie Baojun: Este puede simplemente revisar la ruta que hemos realizado en el camino. Probablemente alrededor de 2016, Huawei, la Universidad de Tsinghua y Volvo Cars participaron en el importante proyecto de ciencia y tecnología 5G del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El foco de la investigación en ese momento era la baja latencia y la robustez. En aquella época se hablaba de la escena AVP. Un mayor desarrollo es el Proyecto de aplicación de demostración de Internet de vehículos de Wuxi en 2018. Participan muchas empresas de automóviles, incluida Volvo Cars. Entonces, en 2019, lo más importante son los cuatro tramos, incluido este proyecto AVP. Se eligió AVP porque es más complejo en toda la escena. Esto se refleja en el hecho de que el final del campo es más complicado que el final de la carretera. Si AVP incluye computación de campo, basada en la nube y de borde, esto es relativamente complicado.
Reportero: ¿Habrá un cronograma correspondiente más adelante?
Xie Baojun: Sí, la mayoría de los proyectos de demostración que realizamos se basan en planes de producción en masa. Los detalles específicos se anunciarán juntos hasta el momento de la producción en masa.
Reportero: Hola, me gustaría preguntar aquí. Debido a que hablamos más sobre 5G y su contribución a la conducción autónoma, todavía debemos prestar atención al establecimiento de estándares e infraestructura. Nuestra situación actual es que los estándares no se han establecido completamente y es posible que aún no se haya establecido una infraestructura a gran escala. Entonces, primero, analice el progreso del establecimiento de los dos estándares relevantes de URLLC y MTC con respecto a la aplicación 5G C-V2X. . ¿Y qué ha aprendido China Unicom sobre sus planes y avances en la construcción de infraestructuras?
Li Jun: Así es, recientemente hemos estado participando activamente en la cooperación en varias direcciones, incluida la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones y varias agencias dependientes del Ministerio de Transporte para formular estándares juntos. Por supuesto, también esperamos que Volvo pueda participar juntos, crear conjuntamente una comunidad ecológica con un futuro compartido en torno a 5G y la conducción autónoma, y formular conjuntamente los estándares correspondientes. Esto involucrará todos los aspectos, incluidos los fabricantes de automóviles, operadores, proveedores de servicios, posicionamiento, repuestos y servicios de viajes. Se puede decir que un proyecto de este tipo se está preparando intensivamente. Se espera que este año se produzcan algunos resultados graduales, y definitivamente serán los estándares los primeros.
Xie Baojun: Este ámbito debe ser abierto y estandarizado al mismo tiempo.
Reportero: Escuchando las dos respuestas de ahora, ya sea conducción autónoma o V2X, en realidad requiere una gran cantidad de datos o muchas entidades de tráfico que participan en ella. Ambos tenemos que tenerlos. sólo tenemos que hacerlo juntos. De hecho, me gustaría preguntar: ¿qué direcciones específicas tiene Volvo para la cooperación con el mundo exterior en el futuro? ¿Puedes contarme un poquito? Por ejemplo, si existe cooperación con fabricantes de equipos originales, fabricantes de componentes o incluso empresas de TI emergentes, ¿podría compartirnos alguna noticia sobre la cooperación?
Xie Baojun: La cooperación abierta es nuestro principio más importante, porque se deben formar estándares unificados para que la conducción autónoma pueda seguir desarrollándose, ganando escala y finalmente implementándose. Puede echar un vistazo a los socios que se han anunciado, que abarcan todos los ámbitos de la vida, como Huawei, China Unicom, Alibaba Artificial Intelligence Laboratory, AutoNavi, iFlytek, etc. Hemos construido una cadena industrial muy larga a través de una cooperación diversificada. todos cooperan entre sí, cooperan abiertamente y trabajan juntos para promover el progreso tecnológico.
Reportero: Permítame hablar sobre mi comprensión de la práctica de conducción autónoma de Volvo. ¿Cree que este es el caso? Volvo cooperó con Uber en 2016 y acumuló experiencia en el desarrollo de modelos básicos de conducción autónoma. ¿Es modelos básicos, mientras acumula experiencia en el desarrollo de la conducción autónoma? Después de eso, Volvo también comenzó a construir sus propios recursos industriales, incluidos Nvidia y China Unicom, o cooperó con Luminar para desarrollar la última tecnología de detección y estableció una empresa conjunta con Autoliv para desarrollar software de conducción autónoma. Realice un experimento con Uber en la etapa inicial y luego cree un sistema de este tipo usted mismo, una solución madura. Entonces, en el futuro, ¿podrá Volvo proporcionar vehículos básicos a terceros en el futuro, podrá también utilizar la conducción autónoma y también podrá proporcionar servicios de software de conducción autónoma a otros socios? ¿Es este el camino?
Xie Baojun: La información resumida es muy completa. Gracias por su atención.
Reportero: ¿Cuál cree que es el problema con las capacidades informáticas inteligentes de los automóviles y las bicicletas? Por ejemplo, para las cámaras y los radares de ondas milimétricas, ¿serán relativamente altos sus requisitos de potencia informática?
Xie Baojun: De hecho, hoy nuestro cuello de botella no está en el campo de la informática. Por ejemplo, con el pensamiento actual, tenemos esta plataforma informática, y el siguiente paso es la efectividad, lo que a todos les duele la cabeza hoy. La razón es que la potencia informática está aumentando. Al mismo tiempo, el consumo de energía y la disipación de calor también están aumentando, lo cual es un problema difícil de resolver. Nuestra cooperación con NVIDIA tiene como objetivo desarrollar el procesador central de inteligencia artificial avanzado para la próxima generación de automóviles Volvo.
Reportero: Si el precio del lidar baja, ¿considerará también aumentar la configuración en esta área?
Xie Baojun: Si observamos la ruta actual de la tecnología de percepción, implementar más radares de percepción de baja frecuencia, radares de alta frecuencia y cámaras es de hecho una buena opción tecnológica.
Reportero: Desde la perspectiva del OEM, ¿qué tipo de reducción de costos es básicamente aceptable para lidar?
Xie Baojun: En términos generales, el costo que un fabricante de automóviles puede aceptar debe estar dentro de los mil yuanes.
Reportero: L4 ingresará a usuarios privados, pero el producto teórico de L4 debería ser que después de liberar a los conductores, disfrutar de los viajes debería ser su escenario de aplicación.
Xie Baojun: Tenemos la marca de viajes móviles M.
Reportero: ¿Es la marca de viajes que más disfruta?
Xie Baojun: Sí.
Reportero: ¿La marca M utilizará vehículos L4 en el futuro?
Xie Baojun: La expansión comercial de la marca M es muy dinámica.
Reportero: 2025 es el momento para que todos luchen colectivamente por L4. Todos han alcanzado el mismo objetivo por diferentes caminos. El juicio de todos es 2025. ¿Entiendes que L4 será más o menos el mismo, o lo serán todos? ¿La empresa tiene sus propias ventajas?
Xie Baojun: En términos de rutas técnicas, la diferencia no será demasiado grande, pero la competencia actual de la industria en tecnología también involucra muchos aspectos, como el método para realizar un determinado escenario de aplicación, la velocidad de iteración. , etc. Lo que finalmente se consigue es la experiencia de usuario, que es lo que los consumidores pueden ver.
Esperamos que los diversos escenarios de usuario puedan confabularse de forma más natural, de modo que se puedan proporcionar los servicios que los usuarios necesitan y los servicios aparezcan allí. Por tanto, creo que a la hora de realizar conducción autónoma hay que prestar atención a la experiencia del usuario.
Reportero: Mencionaste la velocidad de iteración. Si es velocidad OTA, ¿qué tan rápida crees que será?
Xie Baojun: Puede utilizar nuestros productos como ejemplo. La iteración completa a nivel del sistema operativo lleva aproximadamente 6 meses. La iteración a nivel del sistema operativo es una iteración a nivel de código. Al mismo tiempo, esta iteración suele ser la velocidad a la que se lanza el nuevo software. El desarrollo requiere una integración y verificación continuas. El tiempo requerido para este proceso es de aproximadamente 6 meses.
Reportero: Volvo siempre ha enfatizado la producción en masa en términos de conducción autónoma. ¿Cuál es el apoyo principal detrás del apoyo de Volvo a la producción en masa?
Xie Baojun: Creo que lo más importante para Volvo Cars como OEM es su capacidad para integrar recursos sistemáticamente. El núcleo que nos respalda para hacer estas cosas es nuestra rica experiencia en el desarrollo y fabricación de automóviles, así como nuestra rica acumulación de tecnología en el campo de la seguridad del automóvil.
Reportero: 2020 es el primer año comercial de 5G-V2X. Cada vez más modelos admiten V2X, y el país también está promoviendo vigorosamente el despliegue de infraestructura. ¿Puede darnos una perspectiva sobre el desarrollo de 5G-V2X en? 2020?, incluidas las vías de desarrollo y el establecimiento de normas, ¿puede hablar también de los desafíos que enfrenta?
Li Jun: En el último período, hemos realizado algunas pruebas de conceptos en varios escenarios. En 2020, lograremos algunos nuevos avances en la comercialización. Permítanme presentarles nuestro plan de Red Inteligente China Unicom para 2020. Recientemente, hemos desarrollado el concepto de estrategia China-Taiwán desde la perspectiva del posicionamiento estratégico de la Red Inteligente China Unicom.
Este concepto se divide en dos niveles: sentido estricto y sentido amplio. En un sentido estricto, en 2020, nos centraremos en construir la oficina intermedia de la propia empresa de redes inteligentes, que incluye algunas oficinas intermedias de datos y tecnología. Sobre esta base, crearemos una serie de productos estandarizados. Específicamente, planeamos implementar "cinco productos inteligentes" que comiencen con la palabra "sabiduría", a saber, Zhiyue, Zhiyuan, Zhishu, Zhilian y Zhixin. Si usamos una metáfora, nuestra plataforma intermedia es como nuestra base, esta base es como un portaaviones y los cinco productos inteligentes que contiene son como aviones de combate en el portaaviones. Esto es desde una perspectiva estrecha.
Además, cuando se trata de la estrategia China-Taiwán, existe otro nivel de comprensión desde una perspectiva amplia. De hecho, Intelligent Network nació de China Unicom y tiene los genes de un operador. pero se centra en la industria de la conexión de redes inteligentes y el transporte inteligente. Esperamos aprovechar las ventajas de nuestros operadores y operadores de servicios, y esperamos convertirlo en una red inteligente y una industria de transporte inteligente. Debido a que tenemos un área de contacto relativamente amplia y nos dedicamos a operaciones de servicios, somos más adecuados para ser una empresa de nivel medio en la industria.
Volviendo a la pregunta de ahora, esperamos que al construir la plataforma intermedia de sentido estricto y las estrategias de estación intermedia de sentido amplio que acabamos de mencionar, realmente podamos comenzar a utilizar la tecnología 5G con el apoyo de dicha infraestructura. Realizar escala, comercialización y operación. Por lo tanto, en base a esto, este año trabajaremos con Volvo Cars y otros socios ecológicos para crear una aplicación "superior".
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.