"Sichuan 8633, responda cuando lo escuche". Esta es una frase conmovedora en la película.
La película del Día Nacional "Capitán de China" superó los 1.500 millones en taquilla a los 6 días de su estreno. Se convirtió en la película número 70 en la historia del cine chino en tener una taquilla de más de mil millones, y los internautas bromearon diciendo que era "sólo un regalo para el 70 aniversario".
Todos conocieron en la película lo que sucedió en el accidente de aviación sufrido por el 3U8633 de Sichuan Airlines, y también hizo que más personas se dieran cuenta de lo grandioso que era el antes taciturno capitán.
El capitán tiene el estatus legal más alto y el poder supremo durante el vuelo. En las actividades de aviación, el capitán tiene la responsabilidad más directa y última de la seguridad de la aeronave y de los pasajeros.
Hay muchos capitanes en China. ¿Cómo se llega a ser un capitán calificado? ¿Cómo las tareas cotidianas mundanas crean héroes?
He Chao, el capitán de China Eastern Airlines que evitó con éxito la colisión de dos aviones en el aeropuerto de Hongqiao hace tres años, nos reveló el secreto. "Decidió detener el avión en 2 segundos"
He Chao manejó con éxito el incidente de aproximación peligrosa del avión "10·11", garantizando la seguridad de 443 pasajeros y miembros de la tripulación en los dos aviones, y se convirtió en un "héroe" en boca de todos, capitán".
He Chao salió a trabajar como de costumbre. Tomó una fotografía del cielo en la comunidad y publicó un mensaje en Moments: "El clima es muy agradable hoy y el cielo está azul".
Tras llegar a la compañía, realizó los preparativos previos al vuelo según los procedimientos, y todo volvió a la normalidad como antes. He Chao no tenía idea de lo que podría suceder a continuación.
A las 11:54, He Chao recibió instrucciones de la torre y salió rodando del avión A320.
A las 12:03, la tripulación ingresó a la pista 36L después de completar la lista de verificación previa al despegue.
A las 12:04, la torre ordenó que la pista 36L estaba lista para el despegue. El capitán He Chao realizó el despegue tras confirmar que la pista estaba libre de obstáculos. Sin embargo, cuando la velocidad de rodaje del avión alcanzó los 200 kilómetros por hora, He Chao descubrió que un A330 se estaba preparando para cruzar la pista 36L-18RP por su lado derecho.
Posteriormente, la tripulación preguntó inmediatamente a la torre sobre la situación. He Chao observó y confirmó que el A330 estaba cruzando la pista y su velocidad había alcanzado los 240 kilómetros por hora.
En ese momento, He Chao tenía dos opciones: detenerse o detenerse.
En sólo dos segundos, confió en sus sólidas habilidades de vuelo y años de experiencia para juzgar que este último era un camino más seguro. "Apreté el acelerador y el avión se elevó".
El A320 sobrevoló el A330 y los 443 pasajeros y miembros de la tripulación de ambos aviones salieron ilesos.
Posteriormente, He Chao también analizó si su decisión en ese momento era segura y pensó repetidamente en las experiencias y lecciones aprendidas de ella. He Chao cree que la capacidad de afrontar emergencias esta vez proviene del entrenamiento diario y no de un repentino destello de inspiración.
En una entrevista con Travel Yike, He Chao recordó la escena de su primer vuelo como copiloto. "Estaba muy emocionado en ese momento. Finalmente pude ponerlo en práctica".
Pero en el primer mes, He Chao solo pudo aprender de la clase y descubrir los problemas en el vuelo del avión, y luego comenzó a operar el avión.
"Después de todo, es un chico de verdad, así que todavía estaré muy nervioso cuando empiece". El entrenamiento en el simulador generalmente involucra algunos temas anormales, particularmente la resolución de problemas complicados, y el ritmo de vuelo es muy rápido, pero el vuelo real es muy fluido.
Pero este contraste puso a He Chao aún más nervioso. A diferencia de los simuladores, los errores o el manejo inadecuado durante el entrenamiento provocan, en el mejor de los casos, reprimendas por parte del instructor y un mayor volumen de entrenamiento. Sin embargo, las aerolíneas transportan principalmente pasajeros, lo que está relacionado con la seguridad en la vida real. Esta presión invisible es la que los pilotos deben soportar en el momento en que abordan un avión.
He Chao ha volado durante 14.000 horas, con una distancia acumulada de 270 vueltas a la Tierra. Con 15 años de experiencia conduciendo, ya sea volando él mismo un vuelo o sirviendo como instructor de vuelo simulado, siempre está atento. 2950 horas antes de convertirse en capitán
El proceso para convertirse en capitán es largo. 250 horas de formación en escuela de vuelo y 2.700 horas de formación de copiloto son requisitos previos.
He Chao, el capitán del avión A320 que ha dado 270 vueltas a la Tierra y acumulado 14.000 horas de vuelo seguro, no aspiraba inicialmente a ser piloto, pero sí a ser profesor.
A320
En su tercer año de universidad, una compañía aérea vino a la escuela para reclutar pilotos. Al principio, He Chao solo quería intentarlo, pero inesperadamente fue seleccionado con éxito. y logró un "gran cambio en la conducción" (reclutar estudiantes universitarios de colegios y universidades comunes para estudiantes con especialización en tecnología de vuelo).
He Chao es un ejemplo. Los pilotos generalmente eligen carreras de vuelo cuando solicitan el examen de ingreso a la universidad. En ese momento, la única que ofrecía carreras de vuelo era la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de China en Guanghan, Sichuan. Hoy en día, varias universidades ofrecen especialidades en vuelo, incluida la Universidad de Aviación Civil de China y la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing.
Escuela de Vuelo de Aviación Civil de China, conocida como CAFUC
El programa piloto es básicamente un programa de cuatro años. Los primeros dos años son teóricos y los dos últimos son teóricos. vuelo real. Después de completar los estudios, puede ir a una compañía aérea.
Según He Chao, el requisito de la academia de vuelo en ese momento era graduarse después de volar 250 horas en dos años. Sin embargo, de hecho, en estos entrenamientos solo se podían aprender algunos de los métodos de vuelo más básicos. y más tengo una sensación de experiencia con aviones. Todos los alumnos de la escuela de aviación bromean: "Si vuelas 250 horas al día en la escuela de aviación, en realidad todavía te quedarán 250 horas después de volar".
Estas 250 horas en la academia de vuelo también determinan si los estudiantes eligen ser pilotos.
Después de que los estudiantes completaron sus estudios en la academia de vuelo y entraron en la industria aérea, comenzaron a tener un contacto sustancial con aviones comerciales reales.
Hay una gran diferencia entre la formación en aviación y la escuela de aviación. He Chao sintió que cuando estaba en la escuela de aviación, pensaba en cómo aprender las habilidades de vuelo, pero aquí pensaba más en qué métodos. a utilizar para evitar ciertos riesgos, cómo volar es lo más seguro.
El primer paso al entrar en una aerolínea es formarse en conceptos de vuelo, como las Reglas de Oro de Airbus, las Reglas de Oro de Boeing, etc., para trasladar el concepto global de vuelo a los pilotos y establecer una conciencia profesional de volar. .
La mayor parte del entrenamiento habitual de los pilotos es entrenamiento en simulador. Ocasionalmente, van a aeropuertos pequeños como Nantong o Yangzhou para entrenar durante una o dos horas para experimentar despegues y aterrizajes reales.
Cabina de un Boeing 737 simulada por Microsoft Flight Simulator
Como compañía aérea, He Chao descubrió gradualmente que aprender habilidades operativas no es la parte más difícil. Pueden hacerlo paso a paso. -Práctica de pasos. Alcanzar un nivel de competencia.
Comprender el concepto de seguridad es la clave.
Si echamos una mirada retrospectiva a la historia de la aviación civil, encontraremos que muchos accidentes son causados por violaciones de las normas. Por ejemplo, en condiciones de tifón, las condiciones meteorológicas no cumplen con los estándares de vuelo, pero algunas personas consideran que la tecnología es suficiente para realizar misiones de vuelo. En este caso, pueden ocurrir fácilmente problemas de seguridad como sobrepasar la pista.
Aunque los simuladores utilizados durante el entrenamiento pueden presentar muchos problemas encontrados durante el vuelo real, e incluso muchos temas que son difíciles de encontrar durante el vuelo, estos sólo pueden entrenar la competencia del piloto.
En situaciones de emergencia, es posible que se olviden operaciones que rara vez se utilizan. Después de todo, el clima en el lugar de vuelo es variado y cambiante. Durante el entrenamiento, tu rendimiento puede ser de 90 o 95 puntos, pero en algunas situaciones reales, puede que solo llegue a 80 o 70 puntos.
Hoy en día, la medida de un buen piloto es volar con seguridad, no buenas habilidades.
Al mismo tiempo, las regulaciones relacionadas con los vuelos también se han vuelto más estrictas. En el pasado, China Eastern Airlines estipulaba que el capitán no debía beber alcohol 8 horas antes del vuelo, pero ahora se ha cambiado a 12 horas antes del vuelo, y algunas aerolíneas son aún más estrictas hasta 24 horas.
Además, también se ha modificado la normativa sobre fumar en la cabina. La nueva ley de aviación civil estipula que los capitanes no pueden fumar en la cabina.
Una vez superadas estas líneas rojas de la aviación civil, se revocará la licencia del piloto.
Después de recibir la formación general de la aerolínea, los alumnos deben someterse a casi dos meses de formación en modificación de aviones, es decir, aprender a volar un determinado avión. Posteriormente, deberás aprobar la prueba de piloto para obtener una licencia de vuelo emitida por la Administración de Aviación Civil.
Pero obtener la licencia de piloto no significa convertirse en capitán. Obtener la licencia es solo el comienzo del combate real: convertirse en copiloto. La transición de copiloto a capitán requiere 2700 horas de experiencia (volando en el asiento del conductor) antes de ser elegible para postularse para capitán.
Este proceso generalmente tarda al menos cinco o seis años en lograrse. También hay algunas personas que quizás nunca puedan completar el salto de copiloto a capitán debido a problemas técnicos o conceptuales.
Convertirse en capitán no es algo que se haga una sola vez. Deben someterse a dos entrenamientos recurrentes cada año, pilotando tres simuladores cada vez. Un simulador dura cuatro horas y hay un examen al final de cada entrenamiento recurrente. sesión de entrenamiento.
Aquellos que no aprueben el examen serán castigados y recibirán una formación ampliada hasta que aprueben el examen. "Te estoy entrenando en nombre de mi familia."
"Te regaño hoy, no en nombre mío, sino en nombre de mi familia, porque en el futuro lo más probable es que vuelen en un avión conducido por ti, y no quiero que sea porque el piloto eres tú y preocupate”. Esta es una línea clásica de "Capitán de China", y He Chao también siente lo mismo.
Ahora He Chao no solo es el capitán, sino que también se desempeña como examinador del examen de copiloto. "Algunas personas no vuelan bien y no pasan la inspección porque piensan que las normas son demasiado estrictas".
Después de que He Chao terminó de hablar sobre cuestiones técnicas, algunas personas sintieron que no entendían por qué los estándares eran tan estrictos. Él lo explicaba desde la perspectiva de su familia: "Mi familia también puede sentarse en la suya. coche algún día." El avión, desde un punto de vista personal, también debe ser estricto contigo." Hoy en día, algunos jóvenes no tienen un conocimiento profundo de las cuestiones de seguridad. Estas explicaciones pueden tocarles los nervios.
"Lo mejor es volar sin problemas durante toda la vida." En los años que pasó de copiloto a capitán, este incidente fue el momento más crítico que encontró.
Aunque los problemas importantes son raros, de vez en cuando ocurren problemas menores durante los vuelos diarios. Por ejemplo, choques con pájaros, tormentas eléctricas, turbulencias durante el despegue, etc. Ahora toda la industria del transporte de la aviación civil es muy segura y el factor de seguridad de la aviación civil de China también ocupa una posición de liderazgo en el mundo. He Chao dijo con una sonrisa que encontrarse una vez con un evento tan grande como el 10.11 se puede llamar "ganar un premio".
Pero esto no significa que pueda haber flexibilidad. Sólo a través de una sólida preparación diaria se puede tener verdadera confianza cuando se encuentre con problemas.
En el año en que He Chao se convirtió por primera vez en capitán, a menudo pensaba y preparaba formas de lidiar con situaciones anormales, por lo que a veces tenía pesadillas por la noche, con varias escenas emocionantes apareciendo en su mente. Con el tiempo, mi psicología se estabilizó gradualmente. Ahora suele decir a los pilotos jóvenes que se preparen más y estudien más. "Cuando realmente encuentras un problema, no tienes tiempo para leer el manual".
Los accidentes ocurridos en la industria de la aviación a menudo se analizan y estudian, y algunas lecciones aprendidas de las experiencias de otras personas a menudo se utilizan para mejorar continuamente las propias habilidades. Los peligros de la aviación son un recordatorio constante para los pilotos.
Volar es un trabajo muy repetitivo, despegando y aterrizando todos los días. Pero a los ojos de He Chao, también puede encontrar diversión y lograr un vuelo feliz.
A veces tienen que volar tres o cuatro misiones seguidas, yendo a diferentes aeropuertos y volando diferentes rutas. También hay factores cambiantes como el clima y la temporada, lo que lo hace muy fresco.
Además, durante un vuelo estresante, si realmente comprende los métodos de control y gestión de este avión, le brindará una sensación especial de satisfacción y hará que la gente tenga confianza. Ver las grandes montañas y ríos de la patria desde el aire también hizo que He Chao se sintiera feliz, y sentía cada vez más que volar no era una profesión de alto riesgo.
He Chao dijo con franqueza: "Ahora necesito seguir mejorando mi nivel para sentirme más a gusto". Los pilotos deben seguir aprendiendo nuevas tecnologías y tecnologías en la industria, y cada año se realizan las pruebas correspondientes. . Sólo alcanzando un alto nivel de vuelo de aviones en tiempos normales se podrá garantizar la seguridad cuando se encuentre un peligro real.