La producción total del Bf-109 alcanzó los 35.000 aviones
Se produjeron 30 aviones Bf-109B-1
El modelo Bf-109D se puso en producción en 1938. La producción es de aproximadamente 300 aviones, que es un avión de transición entre el tipo C y el tipo E.
El Bf-109G tiene la mayor producción, alcanzando los 21.600 aviones.
Excepto el tipo V, el Bf109 es un prototipo, de A a S***, se desarrollaron más de una docena de modificaciones, incluidas casi un centenar de submodificaciones. Durante 23 años se fabricaron en Alemania, España y la República Checa un total de 33.000 aviones, de los cuales 30.480 se fabricaron en Alemania. Esta situación es extremadamente rara en el historial de producción de un solo modelo en la historia de la aviación mundial.
Los Bf109A ~ Bf109D son todos modelos de producción de prueba en lotes pequeños en etapa inicial. Entre ellos, el Bf109B entró en servicio por primera vez en marzo de 1937. Participó oficialmente en la Guerra Civil española el 14 de abril y el teniente Liu. Zhao logró resultados por primera vez. Las variantes Bf109D y E se utilizaron en la guerra relámpago contra Polonia y se convirtieron en el principal avión de combate del ejército alemán en los primeros días de la guerra.
El Bf109E es la primera variante importante que entró en producción en masa y que entró en servicio en 1938. Hay siete subvariantes principales derivadas del E1 al E7***. El avión participó en la Batalla de Gran Bretaña en 1940 y tuvo una feroz batalla con los aviones de combate británicos.
Se han modificado el fuselaje y las puntas de las alas del Bf109F y la rueda trasera se puede retraer dentro del fuselaje, lo que mejora la velocidad. En 1941, se equipó con el avión de combate Fw190 y se utilizó en los campos de batalla de la Unión Soviética y de Europa occidental. Debido a la adición de un tanque de combustible auxiliar en la panza, el tiempo en el aire se extendió de 40 a 60 minutos, lo que mejoró en cierta medida el corto alcance.
El Bf109G, apodado "Gustav", es la modificación más importante del Bf109. Se divide en más de una docena de submodificaciones. En 1942 se produjeron un total de 21.600 (algunos dicen que 23.000). Sirviendo en el verano del año. El Bf109G ha sido modificado con un motor DB605A de alta potencia que puede rociar agua para postcombustión, por lo que su rendimiento ha mejorado en general, especialmente su potencia de fuego. Entre ellos, la potencia del motor del Bf109G-5 alcanza los 1.800 caballos de fuerza, que es la más alta entre las variantes del Bf109. Bf109G-1, -3 y -5 son cazas de gran altitud con cabinas presurizadas; G-2, -4, -6, -10 y -14 son cazabombarderos que pueden equiparse con cápsulas de cañón MG151 de 20 mm debajo del alas dos o dos lanzacohetes antibombarderos de calibre 210 mm; el G-8 es un avión de reconocimiento de combate con excelente visibilidad en cabina y el G-12 es un avión de entrenamiento biplaza.
El Bf109H es un caza de gran altitud especialmente diseñado con una gran envergadura, con una velocidad máxima de 745 kilómetros por hora y un techo de 14.000 metros. El volumen de producción es muy pequeño.
El Bf109J es una imitación española de después de la guerra. El Bf109K es la última modificación alemana. La cabina está presurizada y la velocidad máxima es de más de 700 kilómetros por hora. Debido a diferencias en potencia de fuego y equipamiento. -1 al K-14. Varias submodificaciones aparecieron en el frente de Europa occidental al mismo tiempo que el avión Fw190D9 en noviembre de 1944. Tenían un motor de 2000 caballos de fuerza y dos cañones de 30 mm, pero ya era demasiado tarde para producirlos. más cantidades.
Los modelos Bf109L y S solo están en etapa de dibujo. El Bf109T es la única variante de caza basada en portaaviones del ejército alemán. Debido al retraso en la implementación del plan de portaaviones de la Armada, no se puso en producción. El tipo Bf109Z se compone de dos tipos F empalmados uno al lado del otro. Es un diseño exploratorio para desarrollar un caza pesado con el menor costo. Solo se produjo uno.
El Bf109R es equivalente al avión récord Me209 mencionado anteriormente.
La producción total del Bf-109 alcanzó los 35.000 aviones, lo que lo convierte en otro "fabricante de alta producción" en la historia de la aviación mundial después de la Unión Soviética, que produjo 42.330 aviones de la serie Il-2/-10. Lo que es aún más digno de mención es que los pilotos alemanes de la Segunda Guerra Mundial, como Erich Hartmann (derribado 352 aviones), Gerhard Buckhorn (derribado 301 aviones), Hunter Lahr (derribado 275 aviones), Walter Novotny (258 aviones derribados) derribado) y William Butts (237 aviones derribados) volaron ambos BF-109. Según las estadísticas, durante la Segunda Guerra Mundial, más de la mitad de los resultados totales de batalla de la Fuerza Aérea Alemana fueron logrados por el Bf-109. No es de extrañar que algunas personas llamen a este avión "la cuna de los pilotos alemanes".
En 1933, después de que Hitler llegó al poder, inmediatamente comenzó a ampliar vigorosamente los armamentos y a prepararse para la guerra. A mediados de la década de 1930, cuando se estableció formalmente la nueva Fuerza Aérea Alemana (marzo de 1935), Alemania organizó vigorosamente el desarrollo de nuevos aviones de combate, y la Fábrica de Aviones de Baviera en Augsburgo también participó en esta ola.
La fábrica de aviones de Baviera, bajo la dirección del talentoso diseñador Willy Messerschmitt, producía principalmente planeadores deportivos. El Bf-108 "Typhoon" producido a principios de los años 1930 adquirió una gran reputación. En 1934, de acuerdo con los requisitos de las autoridades gubernamentales para desarrollar un sustituto del caza biplano He-51, Messerschmitt diseñó el caza Bf-109, que derrotó por primera vez en la competición al Ar80 de la compañía Arado y al FW de la fábrica de aviones Fokker Wulf. -159. Posteriormente compitió con el He-112 de Heinke y el gobierno exigió a ambas empresas que produjeran 10 prototipos cada una. El prototipo original del Bf-109 voló por primera vez el 28 de mayo de 1935. Primero fue equipado con un motor Rolls-Royce "Kestrel" de 518 kilovatios y luego fue reemplazado por un motor alemán Junkers Aprox 210A de 455 kilovatios. Entre el primer lote de aviones producidos, varios fueron modelos Bf-109A. Varios otros eran prototipos del Bf-109B.
El Bf-109 adopta una estructura totalmente metálica, un ala inferior y un solo asiento. Está equipado con un motor de pistones Daimler-Benz DB.601 con una potencia de 820 kilovatios y propulsión de tres. -hélice de palas. El tren de aterrizaje trasero de tres puntos se puede retraer dentro del ala. El Bf-109 tiene un cuerpo esbelto y ligero, de 8,8 metros de largo, 9,8 metros de envergadura, 3,6 metros de alto y un peso de despegue de 2.605 kilogramos. En comparación con los aviones de combate alemanes anteriores, adoptó dos nuevos diseños: uno era un ala única sin soporte y el otro era un tren de aterrizaje retráctil. Esto estaba en línea con la tendencia de diseño de los nuevos aviones de combate en ese momento.
La primera presentación pública del BT-109 fue en los Juegos Olímpicos celebrados en Berlín en 1936, pero la primera vez que causó sensación en la industria de la aviación fue en el Concurso Internacional de Vuelo de Zúrich celebrado en verano. de 1937. Cinco Bf-109 participaron en la competencia. Además de su sorprendente velocidad, también mostraron excelentes características de ascenso, descenso y maniobras.
El Bf-109 conquistó a las autoridades gubernamentales alemanas con su excelente desempeño. La Oficina Técnica del Ministerio de Aviación organizó muchas veces vuelos de prueba del Bf-109 y logró resultados satisfactorios. En aquel momento, Ernst Udet, director de cazas de la Luftwaffe (piloto estrella de la Primera Guerra Mundial y aficionado a las acrobacias aéreas), pidió al piloto de pruebas jefe de la fábrica, Hermann Uhlst, doctor en ciencias, que volara el Bf-109 para realizar repetidamente maniobras acrobáticas, primero dio vueltas hacia la derecha varias veces y luego voló hacia la izquierda varias veces, pero no entró en la espiral. Ulster también pilotó el Bf-109 en picado vertical desde una altitud de 7.500 metros, y sólo se detuvo hábilmente cuando estaba a punto de aterrizar. En resumen, el Bf-109 demostró plenamente las ventajas de solidez, confiabilidad, estabilidad, flexibilidad y facilidad de maniobra durante el vuelo de prueba. Puede realizar maniobras horizontales y verticales difíciles sin entrar en espiral y tiene un alto valor práctico. Además, en comparación con aviones similares desarrollados por otras compañías, el Bf-109 tiene una estructura simple, bajo costo, fácil producción en masa y satisface las necesidades de una rápida expansión militar. Por lo tanto, tan pronto como salió al mercado, el Bf-109 fue seleccionado por las autoridades como la vela de combate estándar de nueva generación de la Fuerza Aérea y ha estado en producción durante más de diez años.
El Bf-109B-1 de producción se entregó por primera vez a la fuerza de élite de la Luftwaffe en 1937: el JG132 "Richterho", que lleva el nombre del primer piloto as de la Luftwaffe en la Primera Guerra Mundial. Wing" y se unió al "Cuerpo Cóndor" alemán en la Guerra Civil Española.
En la Guerra Civil Española, Alemania se puso del lado de las fuerzas antigubernamentales de Franco y luchó contra tropas voluntarias de docenas de países, incluidos la Unión Soviética y Francia, que apoyaban al gobierno democrático. Durante la batalla, ambos bandos invirtieron en equipos recientemente desarrollados, convirtiendo los campos de batalla de la Guerra Civil Española en campos de prueba para nuevas armas. 45 Bf-109A/B obtuvieron fácilmente la ventaja en la batalla con el Il-16 soviético y se ganaron el favor de las autoridades.
El 26 de abril de 1939, el avión Bf-109R (también conocido como Me-209) de Messerschmitt, especialmente modificado para la competición, también creó el mundo de los aviones con motor de pistón con una velocidad de 755,13 km/h. registro. Este récord se mantuvo hasta 1969.
Desde que se puso en producción el Bf-109, la producción ha aumentado gradualmente y se han introducido continuamente modelos mejorados.
Además del Messerschmitt, el gobierno también dispuso que otras fábricas de aviones también produjeran Bf-109. En septiembre de 1938, se habían producido 600 aviones. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Alemana ya tenía miles de Bf-109. La producción alcanzó los 2.700 en 1942. Hungría también participó en la producción del Bf-109 en 1943. En 1944, a pesar de los intensos bombardeos de los aliados, la producción de Bf-109 alcanzó las 14.000 unidades. Entre los distintos modelos, desde el Bf-109A al T, el Bf-109G tiene el mayor volumen de producción, alcanzando las 21.600 unidades. Además de ser utilizado por la Fuerza Aérea Alemana, el Bf-109 también se suministra a Rumania, Bulgaria, Finlandia y otros países.
Europa muestra su poder