La epidemia mundial está lejos de terminar. Cuando la gente aún no ha descubierto cuánto daño causará la pandemia de COVID-19 a la economía, ya se acerca una crisis más apremiante.
El mercado de valores de Estados Unidos ha experimentado disyuntores varias veces, y los mercados de valores de Asia y Europa se han desplomado en todos los ámbitos. Casi todo el mundo ha experimentado el frío del invierno mientras la gente de todo el país se apresura a ir a las tiendas. y conseguir suministros diarios, incluido papel higiénico, las malas noticias Las noticias llegan una tras otra.
Sólo oscuridad, no hay amanecer
“Me preocupa que los concesionarios entren en pánico y empiecen a despedir empleados inmediatamente”.
En Alemania, las agencias de calificación todavía predicen Mientras el pánico en la industria automotriz está a punto de estallar, el presidente del Grupo Volkswagen, Diess, publicó en Weibo que "en el momento de la epidemia de neumonía, sólo China contribuye a los ingresos del Grupo Volkswagen y no hay ingresos de otros mercados". lista.
Debido a la epidemia en curso en el campo base europeo, las fábricas han sido cerradas, lo que resulta en pérdidas de 2 mil millones de euros por semana. Incluso si la familia es tan fértil como el público, es difícil de sostener. él. Todavía recuerdo que a finales de 2019, además de la boleta de calificaciones de alto perfil, Diess tuvo algunas palabras de preocupación, muy adecuadas para el actual mercado automotriz mundial: "2020 será un año lleno de dificultades".
Difícil, cada uno es más difícil que el anterior.
Los Tres Grandes de Detroit se vieron obligados a cerrar sus fábricas debido a más de 200.000 casos confirmados de infección en Estados Unidos, y la reanudación de las operaciones estaba lejos. Musk anunció que abriría la Gigafábrica de Nueva York y se fijó un objetivo. Trump respondió rápidamente, permitiendo a Ford, General Motors y Tesla producir ventiladores, e instó a las empresas automotrices a actuar lo antes posible: "¡Déjenme ver qué tan poderosos son!". "
"¡GM debe abrir inmediatamente sus fábricas en Ohio o en otros lugares y comenzar a fabricar respiradores, ahora!!" Trump instó a General Motors a producir 40.000 respiradores a plena capacidad. Cuatro signos de exclamación fueron suficientes para mostrar su descontento con Mary Barra, e incluso acusó a Mary Barra de "siempre ser un desastre".
General Motors esperaba originalmente producir 6.000 ventiladores para finales de abril, lo que fue un desempeño muy negativo para Trump. "Todos estamos fuera de nuestra zona de confort". El equipo directivo superior de General Motors se sintió muy agraviado. Incluso los expertos de la Universidad de Michigan nunca imaginaron que General Motors no se convertiría en un modelo a seguir en la lucha contra la epidemia, sino que recibió una bofetada.
Además, otra capa de presión sobre los Tres Grandes de Detroit proviene del sindicato. El sindicato United Auto Workers UAW pidió a las tres principales empresas automovilísticas estadounidenses que suspendieran la producción durante dos semanas. El presidente del UAW, Gory Gamble, dijo que si el sindicato no está satisfecho con las medidas de protección de los trabajadores, "llevará el diálogo al siguiente nivel". "
La UAW, de la que Musk se quejó como "el verdugo que destruyó la otrora gloriosa industria de fabricación de automóviles estadounidense", se encuentra una vez más en el lado opuesto de la industria automovilística estadounidense. Bajo la suprema reputación del UAW, los gigantes de Detroit tienen que pagar enormes costos laborales de su propio bolsillo. Los gigantes que han invertido mucho en electrificación se enfrentan a un flujo de caja continuo y limitado.
“Las ventas definitivamente están disminuyendo y cada día nos despertamos en un mundo diferente”. John Luciano, presidente del Comité de Distribuidores de Volkswagen en Estados Unidos, dijo una vez impotente que este nivel de pesimismo tiene un impacto negativo en las ventas. Para Volkswagen, que sólo tiene más de 200.000 vehículos en el mercado estadounidense, casi vale la pena mencionarlo.
La sombra del virus continúa avanzando hacia el oeste, cubriendo finalmente Estados Unidos.
Hoy, la epidemia de COVID-19 se ha extendido por los 50 estados de Estados Unidos, lo que ha obligado a los tres grandes de Detroit a retirar sus objetivos de desempeño para el año fiscal 2020 y recortar sus planes de lanzar autos nuevos. tras haber sido suspendido otro. General Motors ha pedido a los proveedores que detengan los preparativos para las actualizaciones intermedias de muchas camionetas, SUV y cupés. Algunos proyectos de desarrollo dentro de FCA han sido archivados temporalmente. Ford canceló la resurrección planificada de la marca Bronco y su primer evento.
En 2019, los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales se vieron asediados por todos lados. 2020 fue originalmente un año en el que pudieron marcar la diferencia en nuevos campos durante el dolor de la transformación. La repentina epidemia. Ponte grilletes. Esta es realmente una mala noticia para los gigantes estadounidenses que se están preparando para luchar por un cambio de rumbo en el mercado global. Lo que pende sobre sus cabezas son los cuatro signos de exclamación de Trump.
En Estados Unidos, 14 fabricantes de automóviles operan 44 plantas de ensamblaje en 14 estados, y el 95% de las fábricas de automóviles están ahora fuera de operación.
Todas las marcas estadounidenses y japonesas se ven afectadas por esta ola de epidemia y esperan que florezca la primavera.
Los analistas de Morgan Stanley predicen que las ventas de las empresas automotrices estadounidenses caerán al menos un 9% en 2020, lo que se considera una cifra benévola. En otra previsión, la organización de investigación HIS? cree que la producción de coches nuevos perderá 2 millones de unidades en el primer trimestre, lo que representará alrededor del 40% de la producción mundial total en el primer trimestre. Muchas instituciones de análisis de mercado se han vuelto cada vez más pesimistas sobre las perspectivas del mercado automovilístico mundial en 2020.
A juzgar por la situación actual, entre los tres principales mercados automovilísticos del mundo, Europa es el primero que no puede aguantar.
Los principales fabricantes de automóviles, incluidos Volkswagen, Ford y Nissan, han cerrado sucesivamente más de 70 fábricas en Europa. A juzgar por el número y el alcance de los cierres de las principales empresas automotrices europeas, la situación general en Europa en esta etapa. La industria manufacturera está paralizada.
Zipzer, CEO de BMW, anunció que cerraría todas las fábricas de la compañía en Europa y Sudáfrica durante cuatro semanas, lo que afectaría al menos a más de 30.000 empleados. El antiguo rival Daimler Group también decidió suspender sus operaciones en Europa. producción y algo de trabajo administrativo. En Italia, donde la epidemia es más grave, Ferrari y Lamborghini anunciaron sucesivamente el cierre de todas las fábricas.
El informe de Moody's predice que a mediados de 2020, se espera que las ventas de automóviles en Europa caigan significativamente debido al cierre de la producción debido a la epidemia, con una caída máxima de aproximadamente el 21%, muy superior a los 4 anteriores. % rechazar.
“La crisis del COVID-19 no tiene precedentes y su impacto en el desempeño no se puede predecir”. El cierre de Apple de todos los mercados excepto el chino ya ha destinado a Volkswagen a emprender el mismo viaje. Por lo tanto, la afirmación de Diess de que "sólo China aporta ingresos" se ha convertido casi en el único consuelo para los gigantes automovilísticos mundiales en su dolor.
Según los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, el mercado automovilístico europeo podría tardar hasta 2030 en volver a los niveles de 2019. Durante diez años, el calor restante del sol poniente fue arrastrado por la epidemia sin dejar rastro.
Si analizamos un conjunto de datos del mercado automovilístico europeo en febrero, las matriculaciones de coches nuevos cayeron un 7,3% interanual hasta 2.202.010 unidades. Las ventas han caído durante dos meses consecutivos, marcando el peor comienzo del mercado automovilístico europeo desde 2013.
Las ventas de la marca Volkswagen cayeron un 9,7% interanual, las ventas de la marca Audi cayeron un 4,6% interanual, el Grupo Renault cayó un 14%, las ventas del Grupo PSA cayeron un 8,5% interanual, Citroën cayó un 5,1% interanual y Peugeot cayó un 4,9%. Las ventas de Fiat Chrysler cayeron un 6,9% interanual, las ventas de la marca Ford cayeron un 20% interanual, las ventas de Nissan cayeron un 5,2% y las ventas de Mercedes-Benz cayeron un 3,8%...
Los datos de caída abundan y los de crecimiento son muy pocos. Aunque las ventas de Lexus en el mercado europeo aumentaron un 51% y las ventas de Toyota aumentaron un 11%, Japón todavía está lleno de pesimismo y una sensación de impotencia. Según estimaciones de Nihon Keizai Shimbun, la producción mundial de automóviles disminuirá casi un 40% interanual en 2020.
Aunque Bill Gates cree que sigue siendo un optimista acérrimo, el mundo parece estar atrapado en un "dilema del prisionero". Bajo la pandemia, el mundo está cada vez más desgarrado.
Guerra en el frente occidental, recuperación en el este
Todos los que vivimos en 2020 esperan que este año termine rápidamente, y es mejor que nunca comience.
“Para fabricar un automóvil, necesitamos todas las piezas necesarias. Incluso con el 99,9% de las piezas, no podemos fabricar un automóvil completo”. 13 grandes gigantes del recambio han cerrado más de 150 fábricas.
Los problemas de la producción de piezas afectan a todas las terminaciones nerviosas de la industria automovilística, y el impacto negativo de la fabricación en las empresas automovilísticas está claramente demostrado. Escalofriante, envuelto por todas partes.
Desde la antigüedad, no ha habido un nuevo máximo en rescate, y la década de crecimiento desenfrenado de la industria automotriz ha llegado a su fin. En esta crisis epidémica, algunas personas sobrevivieron y otras se vieron obligadas a irse. . Desde el cielo hasta la tierra, la industria de la aviación mundial compite a lo largo de la cadena industrial, y los automóviles no son una excepción. "Ningún hombre es una isla" no es en modo alguno una sopa de pollo venenosa para el alma.
Moody's afirma en su informe que ha vuelto a rebajar significativamente su previsión de datos de ventas mundiales de automóviles en 2020. Las ventas mundiales de automóviles este año pueden caer por debajo de los 80 millones de unidades, una disminución de casi el 14%. Las ventas mundiales de automóviles aumentarán de 90 millones de unidades a más de 77 millones de unidades, una disminución de casi 13 millones de unidades. Esto era algo que antes era casi inimaginable.
Si falta la piel, ¿cómo se adherirá el cabello?
“La epidemia nos ha causado grandes pérdidas, pero también trabajamos duro cada día o incluso cada hora es un nuevo desafío”. , los costos están aumentando y la presión financiera está aumentando considerablemente. Si la epidemia no se controla rápidamente, los operadores de los mercados europeo y estadounidense se quedarán sin fondos en los próximos dos o tres meses y se verán obligados a una ola de quiebras.
Es decir, si la posición de capital no es suficiente, tres meses ya es el límite de supervivencia.
Los distribuidores expresaron su esperanza de reanudar las ventas lo antes posible. Al 22 de marzo, las ventas minoristas de automóviles en los Estados Unidos cayeron un 22% interanual, y la caída en algunas ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos llegó incluso al 40%. Los datos publicados por el sitio web de compra de automóviles TrueCar muestran que "al observar los datos de marzo, perdimos casi la mitad de nuestras ventas". Incluso muestra que "abril fue igual de frustrante".
Tercero en los Estados Unidos. Group?1? Automotive, una gran empresa minorista de automóviles, dijo a los inversores que las ventas totales de automóviles en Estados Unidos cayeron entre un 50% y un 70% en comparación con las ventas normales previstas para marzo. La empresa recortará los gastos de marketing en más de un 75% y suspenderá a 3.000 empleados en Estados Unidos. 30 días, pudiendo prorrogarse por otros 30 días.
Sin embargo, todos los distribuidores creen que si el problema de la epidemia se puede resolver de manera estable en los próximos 30 días será la clave para determinar si los distribuidores pueden continuar operando. La caída se ha vuelto cada vez más grave y los proveedores y distribuidores, grandes y pequeños, están envueltos en preocupaciones.
Incluso los principales fabricantes de automóviles, proveedores de repuestos y concesionarios de automóviles de EE. UU. enviaron conjuntamente una carta al Congreso de EE. UU., instando a los legisladores y al gobierno a tomar medidas inmediatas para hacer frente a la desaceleración económica causada por la epidemia y proporcionar "crédito fuerte". Mecanismo" para garantizar que la industria automotriz mantenga una liquidez adecuada mientras responde al brote de coronavirus.
Sin embargo, los analistas del mercado todavía creen firmemente que "en este momento, nadie piensa que sea un buen momento para comprar un coche. Todo el mundo está esperando que la situación mejore". En los Estados Unidos, debido a los requisitos de prevención de epidemias del gobierno local, la tienda se vio obligada a cerrar.
Nadie es inmune al impacto de esta epidemia, y el continente europeo no es inmune.
El mayor concesionario de automóviles de Italia ha suspendido sus operaciones por primera vez en 55 años. La federación italiana de concesionarios de automóviles Federauto, la asociación francesa de servicios de automóviles CNPA, la asociación belga de concesionarios y Traxio recomiendan que los concesionarios sigan las pautas gubernamentales y solo permitan reparaciones, mantenimiento y actividades relacionadas, como la venta de repuestos.
Benhard Reich, presidente de la Asociación Europea de Concesionarios, dijo: "Bajo la epidemia, muchas empresas automovilísticas multinacionales han podido sobrevivir. Pero los concesionarios son diferentes. Están en el momento más oscuro".
Las brillantes perspectivas de muchos comerciantes para 2020 han llegado a un final abrupto. Casi la mitad cree que el negocio volverá a la normalidad en 2 a 6 meses. Algunos comerciantes aún más pesimistas creen que la recuperación llevará más tiempo, un año o más. . "Si la confianza del consumidor continúa cayendo, no sólo el mercado automovilístico, sino también la economía mundial caerán en una gran recesión".
El mercado automovilístico mundial está esperando el amanecer frente a vientos en contra. La guerra estalló en el frente occidental y el este marcó el comienzo de la recuperación.
“El mercado chino está reavivando la esperanza”. El 31 de marzo, el director ejecutivo (CEO) del Grupo Volkswagen en China, Feng Sihan, dijo que 22 de las fábricas de Volkswagen en China han reanudado la producción. Sólo las plantas de SAIC Volkswagen en Changsha y Urumqi. permanecer cerrado. Mercedes-Benz también reabrió sus fábricas en China y dijo que la gran mayoría de sus concesionarios han reabierto. Fiat Chrysler (FCA) dijo que con la aprobación de los departamentos pertinentes, sus operaciones de fabricación en China han reanudado la producción, Dongfeng Honda y Guangqi Honda han logrado una recuperación de casi el 100% y más del 98% de los concesionarios Toyota han abierto...< / p>
Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la tasa de reanudación de 23 empresas automotrices seguidas de cerca es del 90,1% y la tasa de retorno de los empleados es del 77%. El último día de marzo, la industria automotriz de China finalmente esperó la última política de rescate a nivel nacional.
Todo parece ser una buena noticia, sin embargo, el mercado aún debe comprobar si el "consumo de represalia" volverá a aparecer en el mercado automovilístico de China y en qué medida las políticas actuales pueden estimular el mercado. Después de todo, después de casi 20 años de rápido desarrollo, el mercado automotriz de China hace tiempo que perdió la vitalidad que tenía durante el período del SARS.
“La presión sobre la mano de obra y el alquiler es enorme. Ni siquiera puedo pensar en las dificultades después de la apertura.
"Un solo movimiento afecta a todo el cuerpo y el sabor del frío se siente en las terminaciones nerviosas de cada eslabón. Los comerciantes en primera línea experimentan el sabor del frío invierno más profundamente que antes. En sólo un año, el número de comerciantes ha aumentado cayó de más de 30.000 a 2 Con más de 10.000 empresas, se está volviendo cada vez más difícil.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles extranjeros han suspendido la producción debido a la epidemia, lo que ha afectado negativamente a la industria automotriz nacional. Diferentes destinos y se enfrentan a una resistencia global. La epidemia ha entrado en una "guerra prolongada".
El Salón del Automóvil de Ginebra finalmente fue cancelado debido a la epidemia, el Salón del Automóvil de Detroit celebrado por primera vez en el verano también abortó. , También se confirmó que el Salón del Automóvil de Frankfurt se trasladará a Munich, y el aplazamiento del Salón del Automóvil de Beijing es una prueba para el mercado del automóvil en 2020.
El mercado de Asia y el Pacífico, donde se encuentra básicamente la epidemia. bajo control, no será el único con la mejor escenografía
Text/Roomy
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Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome