¿Cuál es la calidad de conducción del Golf de octava generación? ¿Hay alguna mejora respecto a la generación anterior? Hoy hablaremos de este tema.
Potencia
1.4T+doble embrague
Actualmente el nuevo golf tiene dos motores, 1.2T y 1.4T. El 1.4T sólo tiene una alta. -Versión de potencia, con una potencia máxima de 110 kW, par máximo 250 Nm.
Este motor Volkswagen EA211 se puede llamar "un viejo amigo del pueblo chino". Tanto la respuesta del acelerador como la potencia de salida son excelentes en la misma clase. Puede manejar la conducción diaria, acelerar los adelantamientos y navegar a alta velocidad con facilidad. La calidad es estable y confiable, no quema aceite de motor y los costos de mantenimiento son relativamente bajos.
Aunque el doble embrague de Volkswagen tuvo problemas y fue retirado del mercado, se ha mejorado mucho y el nivel de puesta a punto general es muy bueno. No hay fluctuaciones en la etapa de arranque, es muy suave y la velocidad de cambio de marcha es bastante rápida. A diferencia del embrague doble de las marcas nacionales independientes, el embrague Volkswagen DSG es muy rápido y casi no se siente vibración. Tampoco habrá ninguna situación en la que el tiempo de semiarticulación del embrague se extienda deliberadamente para evitar vibraciones, lo que resultará en un alto consumo de combustible.
La experiencia de conducción
No hay diferencia con el modelo anterior
El ajuste de la suspensión es obviamente más difícil y apenas se puede sentir la "suavidad" del Chasis original Volkswagen. "Fuerte" sensación de pesadez. El chasis de este coche parece "delgado" y la suspensión es relativamente "violenta". Pero debido a que la base técnica de Volkswagen es lo suficientemente sólida, la calidad básica sigue siendo buena. Aunque la suspensión es dura, la velocidad de respuesta es buena y el rebote también es bueno. Como automóvil alemán, la estabilidad a alta velocidad también es su punto fuerte. Después de todo, Alemania es un país sin límite de velocidad y es casi imposible afianzarse en un rendimiento deficiente a alta velocidad. Sin embargo, el aislamiento acústico del chasis de este coche es un punto débil. Aunque el ruido del motor no es evidente, el ruido de la carretera es relativamente fuerte después de circular a alta velocidad.
En cuanto al rendimiento de manejo, este automóvil no es muy diferente del Golf de séptima generación anterior. El volante es relativamente pesado, pero la directividad es buena. Mucha confianza en las curvas. Aunque no es mejor que el Golf de la generación anterior, sigue siendo relativamente fácil de conducir en su clase y, a altas velocidades, está al menos dos millas por delante de los automóviles japoneses.
Fuerza de dirección
Estamos en el mismo tramo de carretera (la fricción del suelo es la misma), ajustamos la presión de los neumáticos a la presión estándar del fabricante, usamos el modo estándar y usamos el dinamómetro para girar el volante 90 grados a una velocidad constante, tome el valor máximo.
Este coche tiene modos de conducción confort, económico, deportivo y otros, pero la fuerza de dirección en el lugar no es muy diferente. El modo confort es de 1.729 kg; el modo económico es de 1.604 kg; el modo sport es de 1.771 kg. Por lo tanto, el volante de este automóvil es relativamente pesado cuando se gira a baja velocidad y se estaciona en su posición.
Vibración del motor
Método de prueba: después de que la temperatura del agua sea normal, apague el aire acondicionado, use un medidor de vibración perpendicular a la dirección del cigüeñal al ralentí y toque la sonda para Coloque el punto más alto en el medio del cuerpo metálico del motor y mida el valor de aceleración de la vibración del motor. Cuanto menor sea el valor, menor será la vibración.
Este Golf de octava generación está equipado con un motor de cuatro cilindros y 1,4 T. El valor de vibración en ralentí es de 2,5 metros/segundo, lo que se considera un nivel de masa relativamente normal.
Ruido del motor
Método de prueba: el motor está completamente calentado, la temperatura del agua es normal, el aire acondicionado está apagado y la prueba se realiza a ralentí normal abierto; la tapa del motor, quitar el capó y colocarlo a 20 metros por encima de la carrocería del motor cm, recoger el ruido y tomar el valor medio, que es el valor del ruido del motor fuera del coche (dBa), cerrar las ventanillas; Haga funcionar el motor sin carga a 2000 rpm, coloque el medidor de ruido directamente encima del volante y tome el valor promedio. El valor es el valor del ruido del motor en el automóvil (dBa). Y se realiza un cálculo exhaustivo con un peso del 30% dentro del coche y del 70% fuera del coche.
El ruido de este motor 1.4T en sí no es malo. El ruido en ralentí fuera del automóvil alcanza los 71,4 dBa y el ruido de funcionamiento dentro del automóvil a 2000 rpm es de 46,4 dBa. nada mal.
Iluminación de luz de cruce
Método de prueba: tome el extremo delantero de la luz del automóvil como punto base, a 2 metros de la pared vertical, pruebe en condiciones normales de funcionamiento del motor, use un medidor de iluminancia Tome el valor máximo dentro del rango de iluminación de luz de cruce.
Los faros de este coche son fuentes de luz LED con una iluminación máxima de 4540 lux, que es relativamente media.
Diferencia de color de la superficie de la pintura
Método de prueba: Utilice un colorímetro para tomar el valor de referencia en el centro de la campana.
Realice mediciones comparativas en otras ubicaciones de la carrocería del automóvil y registre la ubicación con el valor mayor. El número de puntos de muestreo para las pruebas corporales no será inferior a 100.
Después de la prueba, la posición del valor máximo de diferencia de color es diferente a la anterior. La diferencia de color de los parachoques de plástico delanteros y traseros y de la mayor parte del cuerpo metálico es relativamente baja. Sin embargo, la diferencia de color del guardabarros delantero de la carrocería es relativamente grande, alcanzando 1,39ΔE, que es más oscuro y más verde que el punto de referencia.
Resumen
Las "alturas imponentes" del mismo nivel
Además del chasis y la suspensión más rígidos, este Golf de octava generación tiene la misma calidad de conducción No hay una diferencia obvia con el Golf de séptima generación, sigue siendo la fórmula y el sabor familiares. La octava generación parece haber cambiado simplemente el "carcasa" e instalado una "pantalla". Pero, afortunadamente, la base del chasis de Volkswagen es profunda y la base todavía está ahí. Por lo tanto, en comparación con otros productos del mismo nivel, especialmente los automóviles japoneses, el Golf sigue siendo la "altura dominante". Pero si desea experimentar una mejor calidad de conducción, el Audi A3 es definitivamente una buena opción.
¿Y qué pasa con la calidad interior de este Golf de octava generación? ¿Cuáles son los cambios respecto al modelo anterior? ¿Cuál es la cantidad de formaldehído que se libera en cada parte? Continúe prestando atención a nuestro contenido posterior sobre desmontaje de automóviles. (Las conclusiones y opiniones de los datos de medición en este artículo y video son solo responsables de este automóvil, y los datos de medición son responsables de los métodos experimentales publicados).
Puntuación de prueba de manejo del Volkswagen Golf 2021