Se puede considerar que el desencadenante de la quiebra de Lan Shili fue la crisis financiera de 2008, pero la verdadera razón es el propio Lan Shili, que no contaba tantas agencias como él y era demasiado inteligente. Si se compara Eastern Star Airlines con un edificio, la crisis financiera que se produjo en 2008 fue un terremoto. En este repentino terremoto, el edificio de Eastern Star Airlines fue sacudido hasta el punto de colapsar. La gente descubrió que originalmente se trataba de un proyecto de "escoria de tofu"... La aviación civil es una industria que quema dinero y debe contar con fondos suficientes. Sin embargo, el capital social inicial de East Star Airlines era de sólo 80 millones y los nueve aviones fueron arrendados, lo que generó una enorme presión de alquiler. "De hecho, a partir de 2007, la situación financiera de East Star Airlines comenzó a deteriorarse y el impago de los atrasos en el pago del alquiler de aviones a GECAS se ha convertido en un hecho común. Los pilotos siempre han sido un recurso escaso". Después del establecimiento de Eastern Star Airlines, solo consiguió pilotos furtivos de otras aerolíneas. Para robar a tres capitanes mayores de 45 años de una aerolínea, se ofreció un alto precio de 3 millones, que superó con creces la tarifa máxima de facturación de 2,1 millones estipulada por la Administración de Aviación Civil de China.
El abogado Zhu Daokun, responsable del flujo de pilotos bajo el administrador de quiebras, explicó que para establecer rápidamente un equipo de vuelo, Lan Shili ofreció el salario más alto en la industria de la aviación civil de China, incluso el doble. de otras compañías de aviación también supuso una gran presión financiera para Eastern Star Airlines. Al mismo tiempo, Lan Shili también descubrió la "rebeldía" de estos pilotos. Los pilotos y Lan Shili habían estado negociando durante mucho tiempo sobre cuestiones salariales, y Lan Shili no podía despedir a estos pilotos. Solo podía aumentar los salarios de los pilotos una y otra vez. Solo podía confiar en los aumentos salariales para retener a los pilotos.
East Star Airlines debe dinero en todas partes, desde decenas de millones hasta decenas de miles de yuanes, a más de 200 empresas. "Nunca había pensado en algo así", dijo un jefe de una fábrica de juguetes de plástico en Zhejiang. "East Star Airlines dijo en ese momento que debía el pago de los productos. Pensé, ¿cómo podría huir una empresa tan grande? No esperaba que se retrasara dos años. "Lleva mucho tiempo".
Se puede ver que la quiebra es sólo cuestión de tiempo. La crisis financiera de 2008 sólo aceleró el proceso. Sucedió que Lan Shili no tuvo oportunidad de ganar más dinero y simplemente lo envió a la ventana este. De lo contrario, no sé cuántas personas serán arrastradas al pozo de fuego por Lan Shili y defraudarán al capital extranjero. No es una lástima, pero está defraudando el dinero de la gente común. Según Liu Jin, un abogado del bufete de abogados Wuhan Yisi Chuang que ha estado involucrado en estos casos, hay 203 casos relacionados con disputas sobre la venta de casas múltiples, disputas sobre hipotecas duplicadas y disputas sobre deudas de proyectos que se han manejado mediante litigios. Sólo en los tribunales de la ciudad y de distrito de Wuhan, la cantidad objetivo asciende a 322 millones.
En febrero de 2008, Lan Shili desató el llamado "torbellino de caída del precio de la vivienda" en Wuhan. El precio original de un edificio residencial en la Fase II del Centro Optics Valley cayó de 8.000 yuanes por metro cuadrado. a 6.000 yuanes por metro cuadrado. Vendió la "teoría de la especulación con los precios de la vivienda", alegando que él será el "desencadenante de la avalancha" de los precios de la vivienda en Wuhan. En ese momento, los medios de comunicación del área de Wuhan publicaron muchos informes.
Lan Shili, que se enfrentaba a una enorme presión financiera, quería retirar su propiedad inmediatamente. Como resultado, las tiendas y residencias en Optics Valley Central Garden se vendieron por dos o incluso más. Estos casos no habían disminuido por completo cuando Lan Shili fue sentenciada a prisión.
Lan Shili es ciudadano de Singapur (ha planeado escapar durante mucho tiempo) y normalmente puede entrar y salir del país de acuerdo con la ley, pero ¿por qué Lan Shili se escapó en secreto? Peng Guoyuan, miembro del administrador de quiebras, analizó que en realidad se escapó en secreto y arrojó el desastre al gobierno local, chantajeando así al gobierno para que cumpliera las cuatro condiciones que propuso.
En ese momento, Lan Shili ya había recibido un pago por adelantado de 50 millones de yuanes del Grupo AVIC. Este era el dinero que el Grupo AVIC envió a Lan Shili por adelantado para pagar los salarios de los empleados. Pero después de que Lan Shili consiguió el dinero, comenzó a "evaporarse". En ese momento, Air China tenía más de 50 personas en Wuhan, pero no se pudo encontrar a nadie de Lan. El equipo de trabajo llamó a Lan innumerables veces y apagó el teléfono o se lo transfirió a su secretaria para que contestara.
Además, East Star había vendido boletos por adelantado a casi 30.000 pasajeros en ese momento. Si se iba, el gobierno local tendría que limpiar el desastre de East Star Airlines y pagar la factura.
Zhou Zhiyu es el coordinador principal del trabajo de seguimiento.
Presentó que después de la suspensión de operaciones de East Star Airlines en la noche del 14 de marzo, con la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China y la coordinación de la Oficina de Supervisión de Seguridad de la Aviación Civil de Hubei, durante la noche se movilizaron 8,5 aviones de cuatro aerolíneas, incluida Air China. , China Southern Airlines, Shenzhen Airlines y Hainan Airlines tienen 48 vuelos diarios y los vuelos se concentraron durante 5 días (posteriormente realizó algunos vuelos con un gran flujo de pasajeros y también participó China Eastern Airlines **). * organizó 234 vuelos, transportó a 19.358 personas y pagó una tarifa de vuelo de 1.289,6 diez mil yuanes. Un vuelo especial ha iniciado un proceso integral de reembolso para los pasajeros que hayan comprado boletos después del 20 de marzo. Entre ellos, para un pequeño número de pasajeros que se niegan a reembolsar, las aerolíneas que operan en Han organizarán respaldos. ***Se procesaron 9,688 pasajeros reembolsados y 2,607 pasajeros avalados.
Nunca he estudiado derecho, pero aún sé lo que es el fraude. Culpable o no, la evidencia tiene la última palabra y el juez pronuncia el veredicto.